美国洛杉矶港口堵塞，中国出口商转港应慎重

一触即发的劳资纠纷致使洛杉矶港口堵塞，该局势还蔓延到美国西海岸各港口。从亚洲出口到美国的大量货物堆积在港口，贸易商因此遭受巨大损失，一些运货公司被迫变更路线。

上海盛立国际货运公司的朱先生表示，中国出口商不可轻率地决定将货物转运到其他港口，因为西岸多个港口出现了不同程度的堵塞，就算是转到其它港口，其效率也不一定高；此外，转运会涉及到上岸后在当地排车子、排火车的麻烦，并且美国内陆的转运费不菲，绕道而行又多一笔开支。

劳资纠纷引发港口堵塞

雨果网从 《纽约时报》2月12号的报道中了解到：载满电器用具、玩具、服装、汽车配件、计算机部件和其他产品的亚洲货船已经抵达洛杉矶港口，准备将货物发往美国各商店和工厂。

不过一场一触即发的劳资纠纷造成洛杉矶港口堵塞，这一情况还蔓延到了美国西海岸各港口。由于海港码头经营者表示，他们暂定每周四、周一和周末为非卸货日期，而理由则是他们所说的“劳资纠纷”。

海港码头经营者在上周末限制卸货，此举激怒了很多码头工人，他们认为这是码头经营者出于惩罚他们而作的安排，并借机施加签订新劳动合同的压力。双方就新劳动合同已经进行了九个月的谈判，在联邦调停者的协助下，双方的谈判还将继续下去。

而这必然会使西海岸各港口的堵塞情况更加恶化。目前西海岸各港口共容纳了半数到达美国的货船，牵涉其中的包括洛杉矶长滩港和奥克兰港、西雅图港、塔科马港和华盛顿港。走太平洋航线的厂商和养殖户们担心会出现更严重的堵塞现象。

美国零售联合会就最近的报道回应说：“码头劳资双方僵持不下的局面使得新的劳动合同迟迟无法达成。这个僵局给美国的贸易商以及他们的雇员和消费者都造成了损失。”

虽然海港码头经营者暂停了这两天以及周末的卸货工作，不过集装箱堆场上的集装箱可被装上卡车或货车。

走太平洋航线的业务开始受到了冲击。据加利福尼亚柑橘互惠组织（California Citrus Mutual），自11月份以来，由于集装箱在码头滞留长达十天，加利福尼亚柑橘种植者已经损失了5亿美元。

洛杉矶港塞后卸货周期大大延长

就洛杉矶港港塞情况，雨果网采访了中国上海盛立国际货运公司的朱先生。去年12月份-今年1月份之间，朱先生发了几趟货到美国，其中2趟是到洛杉矶的，没有塞港的话，从发货到卸货只要12-14天就可以，但是现在基本上要30天才能卸货。

“到洛杉矶港这两趟货所在的那两条船都在港口停靠了2-3个星期，才挂靠上去。主要原因是港口工人罢工，卸货效率很低。”朱先生说道。

他告诉雨果网，因为劳动纠纷，熟练的工人罢工，上班的都是生手，卸货效率很低。而去年10月份，洛杉矶港就发生过一次严重的港塞，当时劳动纠纷也是主要诱因之一。

比较棘手的是，美国西岸的其它港口因受洛杉矶港塞的连带影响，情况也不容乐观。西雅图港口的通行率基本上只有40%，奥克兰港则宣布不接货了。朱先生有一条船到塔科马同样也是停了3个星期才挂靠上去。

“因为洛杉矶港是大港，那边吞吐量大，以往很多船到美国基本上都是往LA靠的，现在LA靠不上去，很多船就转到附近的像奥克兰、西雅图这些港口。当大家都转运时，这些港口业务就会比平时大增，甚至超过其承载量，处理效率也是很低的。”朱先生解释道。

中国出口企业应静观其变，不可轻率转港

美国西部港口出现港塞，发货受阻，给我国外贸企业带来很多不便甚至是带来很高的贸易风险。

朱先生称，去年12月份公司替出口企业出了一批货给美国买家，这批货是圣诞礼物要赶在节前交货，结果因为港塞整整迟到了一个月，美国买家因此违约，要赔偿大笔钱给其最终买家。国内的出货方当然也不可能让美国客户承担全部损失。

浙江一家外贸保险代理公司总经理祝先生告诉雨果网，金华那边的同行接到企业报案，因为港塞延误了货期，美国的买家蒙受损失提出索赔。祝先生表示，因为金华、义乌那边是以礼品、小商品为主，很多时候接的都是应时销售的产品订单，交期延误不得。

由于，美国西岸港塞现象目前还在延续，那么近期出货到美国的企业该怎么应对？是否需要转运？

对此，朱先生建议企业静观其变。一则美国西岸几个港口有不同程度的港塞，就算是从洛杉矶港转到其它港口效率也不一定高。二则转运会涉及到上岸后在当地排车子、排火车到目的地的一个时间上的麻烦，并且美国内陆的转运费不菲，绕道而行又多一笔开支。

“不过，也不排除有船东可以提供一些合适的转运路线，因为船东都是直接给整个路线的报价，从来不会另外去算内陆的转运费，整条路线下算下来不一定贵。”朱先生同时表示。

当前，也是我国外贸行业面临的春节前的出货高峰期，企业的出货压力本来就大，美国西岸港口塞港更加重了这压力。“很多船因为临时挂靠不上被耽搁了，本来在节前就会爆仓的现象，现在更为严重了。”朱先生表示（文/雨果网 肖梅香 吴以辉 陈琦）

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