跨境物流旺季火灾爆炸等事故频发的背后，都有哪些真相？

旺季已至，在卖家都在忙于物流备货之际，亚马逊英国仓库遭遇火灾的消息让一众卖家炸开锅了。旺季物流仓储频遭“火吻”，在这劳钱伤财、还危及人身安全的背后，到底隐藏着什么真相？有何规避手段呢？

亚马逊英国仓库失火，长短期内的影响波及较广

针对11月4日亚马逊Rugeley物流中心的失火事件，“跨境物流百晓生”的自媒体创始人王永强 （Steven）表示：“从事件发生之日起到现在，调查结果还暂不明朗，截至目前还没有官方代表出来提供明确的解释和说明，在这种情况下，将不排除有人故意纵火、仓库安全隐患失火或者是产品本身原因等多种可能所引发的火灾”。

众所周知，这起事件恰好发生在跨境电商和物流的销售旺季，如此一来，已经准备运往Rugeley仓库的FBA货物的卖家在事件发生的第一时间内会较为被动。部分卖家原定要储存在亚马逊Rugeley物流中心的在途货物，将受到不同程度的推迟；在王永强看来，无论未来亚马逊物流官方后期如何归责和处理该事件，这部分受火灾波及影响的卖家所造成的损失还是较为巨大的，可能会面临着增加运输费用、拉长物流配送周期的直接损失。

而从长期的影响出发，此事件会导致亚马逊官方加大对入仓产品的多重管控；平台官方对于普货和非普货的入仓机制也会得到更好的完善和发展；对应卖家而言，物流配送的查验环节增多，物流周期可能将会拉长。

危险品这枚隐形炸弹，频爆的原因何在？

同样的，在不到一个月的时间里，香港机场连发两起电池爆炸事件，在事件背后王永强也坦言旺季危险品意外隐患频频爆发，主要有以下两个原因：

主观原因：众所周知，危险品的运价与普货的运价是截然不同的，且二者的申报流程也有所差异，这种情况下不排除有些卖家和货运代理人，为了缩减运费和简化流程而存在瞒报、误报的现象；

客观原因：大陆机场的安检制度是十分严格的，每一票每一件货物都必须过安检机后交由机场工作人员统一打板再装机。尤其是部分快件货物还要二次过X光机。而香港机场很多的货物是由货运代理人在自己仓库打板后统一交机场货站。许多货物都是整板去过安检。以致于部分夹杂在普货中的危险品成为漏网之鱼；就目前大陆安检和香港安检的具体实际流程来看，许多大陆机场安检过不了的货物，以香港的安检流程实际上大多数是可以通过的。所以香港机场实质上起到了分流的作用；这种情况下，当大部分可能存在安全隐患的货物都集中在香港机场出运的时候，势必会导致发生航空安全隐患的概率大大提高。

“如果一件货物起火或者爆炸，一方面的原因是物流公司没有按照危险品的正规申报流程规来操作；另外一方面，也可能是产品本身存在的质量缺陷所引起的。货主将面临最终的直接责任，而货运代理也需承担相应的连带责任。”他补充道。

危险品瞒报、误报屡禁不止，卖家、物流商真是要命不要钱？

王永强表示，平日在与卖家的私下交流中，部分卖家坦言：“有些时候我们也是很无奈，厂商无法提供相关资质证书和鉴定报告材料，货件又比较急，真的要按部就班对每个SKU进行如实合规申报，不仅耗时、费力，也不太符合实际。”

在王永强看来，这种现象是由于整个跨境电商基本的物流方式所决定的，在B2B大宗贸易时代，国外采购商到中国采购产品，基本上一个品类货物的重量都是几百公斤或上吨的，这种情况下该货物如果是危险品的话，那么货主和货运代理完全可以按照航空公司危险品的操作流程，做安全鉴定报告、规范包装、正规出运。

但是不难发现，在跨境电商的B2C模式下，往往一票上吨的空运货物都是成百上千个包裹以及SKU，且多数货物的品类都是大相径庭的。通常情况下，一批普通货件中往往就掺杂着存在安全隐患的诸如带电池类产品等航空危险品。卖家在实际操作层面，也是很难将每个电商包裹的详细品类及属性做具体的区分。即使物流公司可以区分，无论从分拣操作层面还是说通关方面来说，目前尚不具备相应完善的监管配套体系。

“你会发现，如果在货物的申报初期，卖家都没有细分类目和产品危险等级的话，可见在后期的安检、报关过程中的安全隐患势必是存在的；但是在我看来，这是实际操作过程中短期内所不能避免的。现阶段尚无一个合理有效的通关和安检举措来规范和保障跨境电商货物的正规出运。”王永强说道。

瞒报、误报或将列入“黑名单”，遭物流行业封杀、雪藏！

在香港，每一个具备从事空运代理人资格的货代，都必须拥有国际航协组织和香港民航局颁发的货运代理人资质的牌照。一旦出现货运代理人因瞒报危险品而危害到航空安全的时候，则该货运代理人将有可能会面临吊销牌照，且将视情节严重程度会有相应的经济处罚。货运代理人也将有可能被航空公司列入禁止收运的“黑名单”中。此外，在货件瞒报且产品质量存在缺陷的情况下，货主也将同样可能会被列入航空公司禁止收运的“黑名单”。

九大类航空运输严查的危险品，正规的申报流程有哪些？

从国际航协IATA的规定来看，航空险品主要包括：易燃易爆物品、可燃气体/液体、易燃固体、氧化剂、放射性物质等九大类；而从卖家的层面来看，部分售卖3C类含有电池的产品、带有磁性的电子元器件、液体化妆品、易燃易爆性的产品等都是航空运输所需要经过特殊包装及鉴定处理之后，方可收运的危险品。

以电池类产品的运输为例：首先卖家需要有MSDS、UN38.3测试报告、真实发货人抬头的电池信（类似于保函）这三个文件；且不同的内置电池、锂电池对于产品包装也有相应的特殊要求，其操作流程都是有所差异的；如果卖家不确定自身的产品需要提交哪些鉴定及认证材料的，卖家可以在发货前寻求货运代理人的协助，也可以在货运代理人的帮助下找厂商协商提供相关产品的鉴定资质报告。

（文/雨果网 钟云莲）