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马士基等全球货柜三强结盟“梦碎”中国

全球最大的三家集装箱船运公司欲合并它们在世界最大的一些贸易航路上的业务,美国和欧盟都为此开了绿灯。如果联盟成功的话,它们将控制跨太平洋和大西洋货运市场至多40%的份额。不过,此举却最终遭到中国的拒绝而惨遭搁浅。雨果网从《联合新闻网》6月18日的报道中获悉,以

马士基等全球货柜三强结盟“梦碎”中国

全球最大的三家集装箱船运公司欲合并它们在世界最大的一些贸易航路上的业务,美国和欧盟都为此开了绿灯。如果联盟成功的话,它们将控制跨太平洋和大西洋货运市场至多40%的份额。不过,此举却最终遭到中国的拒绝而惨遭搁浅。

雨果网从《联合新闻网》6月18日的报道中获悉,以马士基(Maersk)为首的全球三大货柜船运业者组成的P3联盟,因申请计划遭中国监管机关拒绝而告吹,粉碎这个本可重塑航运界的全球结盟计划。

马士基17日宣布,已和合作伙伴法国达飞(CMA CGM)与瑞士地中海船运公司(MSC)停止联盟筹备计划。原订下半年开始营运的P3联盟已获美国和欧盟监关机关批准,却意外遭中国封杀。

不过,马士基执行长安德森发表声明指出:“我们对这项决定并不意外,我们的伙伴已尽力舒缓所有的监管疑虑。”该公司并未说明中国商务部拒绝结盟案的原因。

尽管马士基强调取消P3联盟不会影响财务状况,也无意改变营运策略,马士基股价17日仍重挫8.3%,创两年来最大单日跌幅。

组成P3联盟的主要目的是在国际航运费率疲软之际削减营运成本,类似航空业的班号共用。这项结盟计划原可让全球前三家运量最大的航运业者,透过共用船只与港口设施压低成本,并利用各家公司的地理优势加快航运速度、维持低价。

据了解,光是亚洲到欧洲以及大西洋到太平洋的航线,P3联盟成员的总运量就高达40%,三家公司原已同意共同经营255艘货轮,在全球最繁忙的海域共享260万个货柜的庞大运量。尽管这类结盟在航运界并非首见,担心失去议价能力的小型航运商、航运代理业者与石油供应商,仍不断施压监管机关否决这个大规模的结盟计画。

马士基原寄望组成P3联盟将有助舒缓运能过剩、价格疲软的问题,进而改善获利,如今这个希望已破灭。Sydbank分析师派特森说:“这个消息对马士基很负面,马士基可能无望达成10亿美元的减支目标。”

雨果网了解到,这三家公司在去年提议结成联盟之时,高管们已经意识到此举会招致审查,但他们似乎对计划获批颇有信心。他们表示,在设计联盟的架构时已与监管机构进行过沟通。去年的华盛顿峰会被看做是欧、美、中三方为审查航运业内联盟关系举行的首次联合高层会议,业内大型航运企业大多都已结成某种合作关系。上述三家公司若按计划结成名为“P3 Network”的联盟之后,它们将在亚欧航线占据42%的份额,在跨大西洋市场占据的份额与之类似,在跨太平洋市场则将占据24%的份额。此前,该委员会曾对这一联盟的潜在影响表示关切。该委员会主席马里奥•科尔德罗(Mario Cordero)表示,他对这一联盟“持开放态度”,但希望确保“不会伤害到其他方面,包括消费者、航运界和世界贸易”。(编辑:何志勇)

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