超负荷几近100%！预定爆满！码头“死亡拥堵”！仓储和配送中心也被货物挤爆！承运人不断抬高运价，所有货主成为待宰羔羊

据Mike外贸说获悉，洛杉矶港预计2月份的运量将同比增长34％，达到730,000 TEU，3月份的早期预测中预计运量也将同比增长，随着采购热潮的来袭，港口拥堵或再次加剧！清关与物流延误恐在所难免！

采购需求激增，全球供应链出现瓶颈

由于对耐用消费品的需求激增，最近几个月主要贸易路线的运费飙升，导致全球供应链出现瓶颈，受影响最大的就是从东亚到美国西海岸。

据洛杉矶港提供的月度最新信息，目前有62艘船处于停泊状态。现在有85％的船只进入停泊处等待码头空间。尽管该港口一次只能处理15艘船舶，但从正常的10艘增加到12艘。一月份共有87艘货船抵达，其中包括八艘额外的装载机，但没有取消航行。从港口出来的空集装箱数量是出口货物的两倍，这也给该港口运营带来压力。

据Mike外贸说获悉，近日海外媒体报道，洛杉矶港执行董事吉恩·塞罗卡（Gene Seroka）说：“目前，一个集装箱可放置六天，正常情况下大约是两天。我们的终端机现在已达到95％的容量，而严格来讲80％通常都是满负荷的。仓库和配送中心满是货物。”

洛杉矶港总监Gene Seroka表示，所有迹象表明，随着消费者继续自去年夏天开始的前所未有的购买热潮，未来几个月进口量将强劲增长。他承认延误以及需要保持货物流通以推动美国经济发展，当务之急是减少货物积压。

尽管洛杉矶港不想放弃交易量，但他们承认与班轮公司的合作使船舶被转移。赫伯罗特（Hapag-Lloyd）是已使用备用港口调整了班期的承运商之一，达飞轮船（CMA CGM）将特快服务移至奥克兰港。但是，洛杉矶意识到，其积压也影响了其他港口的运营，承运人需要尽快恢复常规日程。

疫情在港口蔓延，工人短缺加剧拥堵

洛杉矶港在2020年的前五个月（全球疫情肆虐，复工复产艰难，货运量急剧下滑）货运量是处于下降趋势的，而在2020年下半年由于全球贸易回暖（主要是中国市场）而再次逆势飙升。全年来看，尽管疫情下码头的工人最多15,000名，但2020年的操作量仅略低于2019年。

据Mike外贸说获悉，洛杉矶正处于严重的Covid-19疫情爆发痛苦中，已有800名员工病假或隔离。此前人们还一度担心港口是否会因疫情管控而彻底停摆！

除了雇用更多的劳动力外，港口还高度重视为15,000名岸上人员和80,000~85,000港口的卡车司机，铁路线和码头工人员人接种疫苗。

不过据海外媒体介绍，目前已经有一些工人接种了第一批疫苗，只不过Mike对此并不看好，原因就是此前提到的美国疫苗情况（抢占市场？还是“作死闹剧”？变异新冠疯狂迭代，美疫苗事故频发停供，印度疫苗横空出世却吓哭国人，中国疫苗如何？）。

洛杉矶港执行董事吉恩·塞罗卡（Gene Seroka）表示，“数据显示一月份测试结果为阳性的码头工人比整个2020年还要多。”

去年3月，新冠病毒首次在全球大范围蔓延，洛杉矶和长滩的码头经营者迅速与国际长滩和仓库联盟达成协议，该联盟为所有码头工人提供了个人防护装备，执行了疏离规定并提高了卫生标准。

但是，这样的处理时间产生了连锁反应，特别是由于清洁要求，轮班的时间增加了。

码头，仓储和配送中心到处堆满货物

在邻近的西海岸，长滩等港口情况与此类似。

长滩和洛杉矶附近大量堆积的集装箱船，正在对整个集装箱行业产生连锁反应，对市场何时恢复正常来说是一个不确定因素，同时船公司正计划减少跨太平洋服务，变更滞期费时间等。

船舶必须在洛杉矶和长滩港口等待最多10天的泊位，每天至少有35-40艘船停泊。

据统计，到2020年12月，按时到达港口的全球承运人船的比例下降至44.6％，同比下降31.7%。

“码头，仓储和配送中心都受到挤压，它们不再是过境点，而是成为存储设施。”太平洋商船协会（Pacific Merchant Shipping Association）副主席米歇尔·格鲁布斯（Michele Grubbs）说，该协会是在西海岸港口工作的人的贸易机构。

港口问题只是全球物流业当下面临的巨大问题之一，其实整个供应链早已不堪重负，国际运输正在超负荷运行。

经济放缓也打击了美国的出口，许多返还东亚的集装箱几乎是空的，因为航运公司必须将船只赶回亚洲以满足其他运输需求。

港口拥堵与运价横飞或许至少在2021年上半年会持续下去，并且是毫无悬念的，因为港口问题繁多且巨大，很难在短期内解决，而全球的采购热潮此起彼伏，货运需求在持续暴涨！

承运人不断调高运价，预定爆满，盈利翻倍

承运人渴望将集装箱运费率尽可能长时间地保持在较高的水平，以每年100％甚至更高的倍增价格锁定年度合同客户，而此时正值各大主流港口拥堵成灾之际，这都无疑带给托运人巨大的生存压力，而所有货主都成了航运公司盈利巨斧下的待宰羔羊！

据Frealeos 波罗的海指数（FBX）显示，亚洲至北欧部分数据较前一周上涨了3.6％，为每40英尺8,455美元， 自12月初以来上涨了145％，自去年同一周以来上涨了428％ 。 此外，亚洲至地中海东部港口的即期运价本周上涨2.9％，至每40英尺7,875美元，较12个月前上涨了270％。

FBX称，在经历了几周的停滞之后，本周从亚洲到美国西海岸的即期运价上涨了7％，创下了每40英尺4,640美元的新纪录，并创下了东海岸港口每40英尺5,639美元的新纪录，较前一周上升6.3％。

当下正值采购高峰，承运人纷纷表示预定爆满，而持续的采购、运输高峰和港口拥堵使一些美国零售商担心与复活节有关的商品不能及时到货，承运人也并没有一点儿降低运费率的意思！

节后出货高峰，您订到足够的舱位了吗？价格如何？给没给红包？给了多少？欢迎文末留言交流。

（来源：Mike外贸说）

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（来源：Mike外贸说）