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德国新包装法要怎么处理?

跨境出口物流姿势姐 回复了问题 • 3 人关注 • 2 个回复 • 2960 次浏览 • 2018-12-26 10:35 • 来自相关话题

旺季来了,聊聊合作物流企业那些奇葩事

亚马逊一只帅青蛙 发表了文章 • 2 个评论 • 1236 次浏览 • 2017-08-28 17:11 • 来自相关话题

旺季来了,各个卖家都牟足劲备货、备货、备货,想趁着这一季旺季大赚一把,缓解一下“越滚越大,越压越多,越做越累”的局面。但对于每个跨境电商卖家来说,物流几乎占了整个运营成本的三分之一,是非常重要的一块,所以,要想把运营做好,把握好物流的各个环节也是必须的。

但林子大了,什么鸟都有,原本在很大程度上算是服务业,需要以服务质量取胜的物流货代,却总能够展示一些让跨境电商卖家们或哭笑不得或吐槽不止的奇葩事。

奇葩一

提货员不上门取货,要求客户在时效内把货物送到楼下

某行业内名气很大的物流公司,司机收件时从来不上门取件,司机是按路线取件的,所以到某些卖家那里时,可能已经下班了,甚至晚上十一二点了。司机会打电话给客户,几分钟之内需要把货送到楼下,稍有延迟,那司机已经走了,而最关键的是,这家公司每辆车还安排了两名司机。

客户在搬货,司机在干吗?刷手机呗。

有客户把这种情况投诉到公司高层,公司高层居然说从未耳闻。当然,也有人说,对客户粗暴是那公司老板的一贯作风。

而从另一个卖家处得知,同样是这家货代,货物船运到美国后,居然仅仅入仓就给排队排了三个月,而且还收取了几万块的美国境内运费,比船运费还贵,也是醉了。

奇葩二

根据客户的货进行选品,既当运动员又当裁判员

某物流公司,在做物流收货的同时,自己也有庞大的销售团队。很多客户惊奇的发现,自己的产品不知不觉间多了一个出手凌厉的竞争对手,再深入调查时发现,居然就是该物流公司所属的卖家公司。

既当运动员又当裁判员,把客户在卖的产品作为自己的选品,根据客户的发货量预估一个产品的火爆程度,这也是一大奇葩事。

奇葩三

偷加重量

有卖家反映,走一家货代公司发货,因为自己没有电子秤,所以一直以货代称重为准,后来买了电子秤,但也没有告诉货代,账单出来,发现每次货代报的重量都比自己实际记录的重量要重一公斤,但货已发走,货代死活不承认有加重行为,无法对证,也只能按账单结算,但卖家也果断改换其他家发货了。

奇葩四

货物丢失还威胁客户

有卖家在一家货代处走货,货代把货物弄丢了,卖家的实际货值值1W多块,而货代只同意赔付$100,卖家自然是拒绝的。卖家在一些论坛发了帖子,货代居然找了几个带着金链子的东北哥们,找到客户的公司,胁迫卖家删除了帖子并写了保证书才了事。而对于丢失货物的赔付,也被拒绝了,货代给出的理由是,卖家诋毁他们声誉。

这样的公司,还有声誉?

奇葩五

把责任推给业务员,而业务员离职了

一卖家通过某货代撤仓了一些货物换标,货代收取了撤仓费,换标费等等,后面正在重新安排入仓的过程中,货代的业务员离职了,客户的货物也没了着落,联系货代公司,货代公司说是业务员接私活,所以公司不承担责任,但撤仓过程中明明付款等事项都是经由公司的呀。

做跨境电商久了,遇到的各种奇葩事情都很多,其实细细想来,这些事情也都称不上奇葩,无非是在常人理解的逻辑中做出了不合乎常理的事情罢了。

不可否认的是,这样的事情很大程度上反映出的是当前跨境物流行业的现状,物流行业门槛低,竞争激烈,对于物流企业来说,赚钱也确属不易,但能够在激烈的竞争下生存并发展的,恰恰是那些能够真正把客户当做客户来对待的企业。 查看全部
旺季来了,各个卖家都牟足劲备货、备货、备货,想趁着这一季旺季大赚一把,缓解一下“越滚越大,越压越多,越做越累”的局面。但对于每个跨境电商卖家来说,物流几乎占了整个运营成本的三分之一,是非常重要的一块,所以,要想把运营做好,把握好物流的各个环节也是必须的。

但林子大了,什么鸟都有,原本在很大程度上算是服务业,需要以服务质量取胜的物流货代,却总能够展示一些让跨境电商卖家们或哭笑不得或吐槽不止的奇葩事。

奇葩一

提货员不上门取货,要求客户在时效内把货物送到楼下


某行业内名气很大的物流公司,司机收件时从来不上门取件,司机是按路线取件的,所以到某些卖家那里时,可能已经下班了,甚至晚上十一二点了。司机会打电话给客户,几分钟之内需要把货送到楼下,稍有延迟,那司机已经走了,而最关键的是,这家公司每辆车还安排了两名司机。

客户在搬货,司机在干吗?刷手机呗。

有客户把这种情况投诉到公司高层,公司高层居然说从未耳闻。当然,也有人说,对客户粗暴是那公司老板的一贯作风。

而从另一个卖家处得知,同样是这家货代,货物船运到美国后,居然仅仅入仓就给排队排了三个月,而且还收取了几万块的美国境内运费,比船运费还贵,也是醉了。

奇葩二

根据客户的货进行选品,既当运动员又当裁判员


某物流公司,在做物流收货的同时,自己也有庞大的销售团队。很多客户惊奇的发现,自己的产品不知不觉间多了一个出手凌厉的竞争对手,再深入调查时发现,居然就是该物流公司所属的卖家公司。

既当运动员又当裁判员,把客户在卖的产品作为自己的选品,根据客户的发货量预估一个产品的火爆程度,这也是一大奇葩事。

奇葩三

偷加重量


有卖家反映,走一家货代公司发货,因为自己没有电子秤,所以一直以货代称重为准,后来买了电子秤,但也没有告诉货代,账单出来,发现每次货代报的重量都比自己实际记录的重量要重一公斤,但货已发走,货代死活不承认有加重行为,无法对证,也只能按账单结算,但卖家也果断改换其他家发货了。

奇葩四

货物丢失还威胁客户


有卖家在一家货代处走货,货代把货物弄丢了,卖家的实际货值值1W多块,而货代只同意赔付$100,卖家自然是拒绝的。卖家在一些论坛发了帖子,货代居然找了几个带着金链子的东北哥们,找到客户的公司,胁迫卖家删除了帖子并写了保证书才了事。而对于丢失货物的赔付,也被拒绝了,货代给出的理由是,卖家诋毁他们声誉。

这样的公司,还有声誉?

奇葩五

把责任推给业务员,而业务员离职了


一卖家通过某货代撤仓了一些货物换标,货代收取了撤仓费,换标费等等,后面正在重新安排入仓的过程中,货代的业务员离职了,客户的货物也没了着落,联系货代公司,货代公司说是业务员接私活,所以公司不承担责任,但撤仓过程中明明付款等事项都是经由公司的呀。

做跨境电商久了,遇到的各种奇葩事情都很多,其实细细想来,这些事情也都称不上奇葩,无非是在常人理解的逻辑中做出了不合乎常理的事情罢了。

不可否认的是,这样的事情很大程度上反映出的是当前跨境物流行业的现状,物流行业门槛低,竞争激烈,对于物流企业来说,赚钱也确属不易,但能够在激烈的竞争下生存并发展的,恰恰是那些能够真正把客户当做客户来对待的企业。

出口报关方式变更,过港成本增加,你知道吗?

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亚马逊嘉靖少年 回复了问题 • 1 人关注 • 1 个回复 • 1477 次浏览 • 2017-08-05 00:23 • 来自相关话题

世界各国的海关要求都在这里了,跨境卖家必知!

跨境出口物流天涯凝望 发表了文章 • 5 个评论 • 2371 次浏览 • 2017-06-23 17:14 • 来自相关话题

不同的国家在货物进出口上,会有不同的要求和规定,我们必须要了解每个国家的进出口细节,才不会在关键时候出问题。

一、需申报AMS的国家

美国、加拿大、墨西哥、菲律宾

(其中美国不需申报ISF规定必须在开船前48小时提供给美国海关,否则会有USD5000的罚款,AMS费用25美金/票,修改的话40美金/票)。自2016年7月1日起,对所有进口到菲律宾的货物都必须提前申报AMS,菲律宾除了原来的EBS,CIC又将多出一个AMS附加费。到菲律宾的货物要求提前申报AMS。

二、需申报ENS的国家

欧盟所有成员国,ENS费用25-35美金/票。

三、木制包装需做熏蒸消毒的国家

澳大利亚、美国、加拿大、韩国、日本、印度尼西亚、马来西亚、菲律宾、以色列、巴西、智利、巴拿马

四、需做产地证的国家

柬埔寨、加拿大、阿联酋、多哈、巴林、沙特、埃及、孟加拉国、斯里兰卡

各国海关规定

1、印度尼西亚

最终收货人一定要有进出口权,否则无法清关进口.因此要修改提单的需用时一个月左右。

2、沙特

进口至沙特的所有货物,必须使用托盘装运并包装上需印原产地和唛头。且自2009年2月25日起,所有到港货物违反该规定未使用托盘装运的将被分别处以罚金SAR1,000(US$267)/20’和SAR1,500(US$400)/40’。由客人自己承担。

3、巴西

a.只接受全套提单三份正本不能修改,提单上必须显示运费金额(只能使用美元或欧元),不接受“TO ORDER”的提单,提单上要显示收货人的联系方式(电话,地址);

b.必须在提单上显示收货人的CNPJ号码(收货人必须是已经注册登记的公司),收货人必须是在目的地海关有登记注册的公司;

c.不可以到付,不可以在目的港多收钱,木包装要熏蒸,所以拼箱报价是需要多注意。

4、墨西哥

a、要申报AMS提单,需显示商品编码,以及需要提供AMS资料和装箱单发票;b、Notify显示第三方通知人,一般是货代公司或者CONSIGNEE的代理;

c、SHIPPER显示真实的发货人和CONSIGNEE显示真实收货人;

d、品名不可以显示总称,要显示详细的货品名称;

e、件数:要求显示详细的件数。例:1PALLET里面有50箱货物,不能只显示1 PLT,必须显示1 pallet containing 50 cartons;

f、提单要显示商品的原产地,开船后提单改提单至少产生USD200的罚款

5、智利

智利不接受电放提单,木包装要熏蒸。

6、巴拿马

不接受电放提单,木包装要熏蒸,要提供装箱单和发票;

经COLON FREEZONE(科隆自由贸易区)中转,去巴拿马(PANAMA)的货物,必须是可以重叠堆放及可以叉车作业的,单件重量不能超过2000KGS。

7、哥伦比亚

提单上必须显示运费金额(只能使用美元或欧元)。

8、印度

无论FOB或CIF条件下,无论提单是否“TOORDER OF SHIPPER" (指示提单),无论提单是否在你手上,印度方面都可不付款并技术合法,在进口申报的BILL OFENTRY(进口申报舱单)及IGM(进口货物舱单)上只要显示了印度客户的名字,你已经失去货权,无论提单是否在你手上,所以一定要尽可能100%预付。

9、俄罗斯

a、客人付款一定要及时,或者你们是长期合作的,否则建议先打款过来!或者要预付75%以上。

b、货物到港后一定要两催:一催客人付款,二催客人提货!否则货物到港或站后,没有人提货被海关把货黑掉的,或者是你要交高昂的费用同时客人通过关系可以搞无单放货,这个市场有的时候是有理也说不清的!

c、鉴于俄罗斯人拖拉的作风,一定要记住,不管是打预付,还是提货,还是回尾款,都要催催催。

10、肯尼亚

肯尼亚标准局(KEBS)于2005年9月29日开始实施出口前标准符合性验证计划(PVOC)。因此,从2005年起开始采用PVOC这种出货前验证的方 式。PVoC目录内的产品必须在出货前获得符合性(CoC),CoC是肯尼亚强制性的海关清关文件,没有该证,货物抵达肯尼亚港口后将被拒绝入 关。

11、埃及

a、对出口到埃及的货物,商检局实行装运前检验监装工作。

b、无论是否法定要求商检,都需要客户提供换证凭单或者凭条、正式报检委托书、箱单、发票、合同。

c、那换证凭条(单)到商检局办理通关单工作(法定商检的可以提前拿到通关单),然后与商检局商检人员预约具体时间到仓库进行监装。(提前几天预约需到当地商检局咨询)

d、商检局人员到仓库后,会先将空箱拍照,然后对每一票货物进行箱数的核对,核对一票装箱一票,并且拍照一票,知道全部装完,再到商检局换通关单,然后才可以安排报关。

e、通关后的大概5个工作日,到商检局领取目的港清关装运前检验证,国外客户凭此证才可以在目的港办理清关工作。

f、出口到埃及的所有货物,其相应单据(产地证和发票)必须到埃及驻华使馆进行使馆认证,盖章后的单据和装运前检验证才能在埃及目的港进行清关提货,使馆认可在报关后或者出口数据确定后进行。

g、埃及使馆认证大概3-7个工作日左右,办理装运前检验证大概5个工作日,其他报关、商检可咨询当地官方,市场人员谈客户时务必留出自己安全范围内时间来相应操作。

12、巴基斯坦

卡拉奇港务局规定:对进口纸袋包装的炭粉、石墨粉、二氧化镁及其它染料等,必须打托盘或适当装箱,否则不予卸货。另外,巴基斯坦不接受挂印度、南非、以色列、韩国和台湾旗的船舶靠港。

13、沙特阿拉伯

沙特政府规定所有运沙特的货物不准经亚丁转船。

14、阿拉伯联合酋长国

迪拜和阿布扎比港卫生当局规定凡进口食品,必须注明失效期,并随船带有卫生健康说明书,否则港方不予卸货。

15、马尔代夫

A、未经国内事务部允许,不准进口各种毒品和硫酸、硝酸盐、危险动物等。

B、未经对外事务部允许,不准进口酒精饮料、狗、猪或猪肉、雕像等。

16、加拿大

加拿大政府规定去该国东岸的货物,冬季交货最好在哈利法克斯和圣约翰斯,因为这两个港口不受冰冻影响。

17、阿根廷

阿根廷法律规定收货人遗失提单必须向海关申报,经海关同意后由船公司或由船公司委托代理签发另一套提单,同时向有关机构递交一份声明认定原始提单失效。

18、坦桑尼亚

坦桑尼亚港务局规定凡运往达累斯萨拉姆港交给坦桑尼亚或转运到赞比亚、扎伊尔、卢旺达和布隆迪等国的货物,需在包装上显著位置刷上不同颜色的十字标志,以便分类分,否则船方将收取货物分类费。

19、吉布提

吉布提港口规定在该港转运的货物,所有文件及包装唛头上应明确填写最终目的港,如WITH TRANSHIP-MENT TO HOOEIDAH,但必须注意,不能将上述内容填在提单目的港一栏内,而只能在头上或提单其它空白处表明,否则海关将视作吉布提本港货,而且要收货人交付进口税后才放行。

20、肯尼亚

肯尼亚政府规定凡对肯尼亚出口货物均需在肯尼亚的保险公司投保。不接受CIF条款。

21、科特迪瓦

阿比让海关规定:

a、提单和舱单所列货物名称应具体详细,不能以货类代替。如不按上述规定办理,承运人为此产生的海关罚款将由托运人承担。

b、经阿比让过境去马里、布基纳法索等内陆国家的货物,提单和船务单据及货物运输包装上,均需注明”科特迪瓦过境”才能免税,否则要征收附加税。

22、尼日利亚

为防止不法商人套汇,尼日利亚中央管理部规定,所有进口货物发出前需经瑞士通用公证行分支代理机构检验合格,取得”CLEAN REPORT OF FINDINGS”,收货人方可清关提货。

23、澳大利亚

澳大利亚港务局规定木箱包装货物进口时,其木材需经熏蒸处理,并将熏蒸证寄收货人。如无木材熏蒸证,木箱将被拆除烧毁,更换包装费用均由发货人负担。

24、新西兰

新西兰港务局规定集装箱的木质结构及箱内的木质包装物和垫箱木料等必须经过检疫处理后方可入境。

25、斐济

斐济海关规定弹簧刀和旧衣服禁止进口。

26、伊朗

伊朗税法第90款规定,在伊朗港口装货出口,不论其在何处支付运费,均按运费的50%征收运费税。进口货免征运费税。吉达和达曼港务局规定:

a、凡经往该二港的货物必须在装运港打托盘,集装箱货物也要先打托盘后装箱。

b、货物文件各项内容必须详细。 查看全部
不同的国家在货物进出口上,会有不同的要求和规定,我们必须要了解每个国家的进出口细节,才不会在关键时候出问题。

一、需申报AMS的国家

美国、加拿大、墨西哥、菲律宾

(其中美国不需申报ISF规定必须在开船前48小时提供给美国海关,否则会有USD5000的罚款,AMS费用25美金/票,修改的话40美金/票)。自2016年7月1日起,对所有进口到菲律宾的货物都必须提前申报AMS,菲律宾除了原来的EBS,CIC又将多出一个AMS附加费。到菲律宾的货物要求提前申报AMS。

二、需申报ENS的国家

欧盟所有成员国,ENS费用25-35美金/票。

三、木制包装需做熏蒸消毒的国家

澳大利亚、美国、加拿大、韩国、日本、印度尼西亚、马来西亚、菲律宾、以色列、巴西、智利、巴拿马

四、需做产地证的国家

柬埔寨、加拿大、阿联酋、多哈、巴林、沙特、埃及、孟加拉国、斯里兰卡

各国海关规定

1、印度尼西亚

最终收货人一定要有进出口权,否则无法清关进口.因此要修改提单的需用时一个月左右。

2、沙特

进口至沙特的所有货物,必须使用托盘装运并包装上需印原产地和唛头。且自2009年2月25日起,所有到港货物违反该规定未使用托盘装运的将被分别处以罚金SAR1,000(US$267)/20’和SAR1,500(US$400)/40’。由客人自己承担。

3、巴西

a.只接受全套提单三份正本不能修改,提单上必须显示运费金额(只能使用美元或欧元),不接受“TO ORDER”的提单,提单上要显示收货人的联系方式(电话,地址);

b.必须在提单上显示收货人的CNPJ号码(收货人必须是已经注册登记的公司),收货人必须是在目的地海关有登记注册的公司;

c.不可以到付,不可以在目的港多收钱,木包装要熏蒸,所以拼箱报价是需要多注意。

4、墨西哥

a、要申报AMS提单,需显示商品编码,以及需要提供AMS资料和装箱单发票;b、Notify显示第三方通知人,一般是货代公司或者CONSIGNEE的代理;

c、SHIPPER显示真实的发货人和CONSIGNEE显示真实收货人;

d、品名不可以显示总称,要显示详细的货品名称;

e、件数:要求显示详细的件数。例:1PALLET里面有50箱货物,不能只显示1 PLT,必须显示1 pallet containing 50 cartons;

f、提单要显示商品的原产地,开船后提单改提单至少产生USD200的罚款

5、智利

智利不接受电放提单,木包装要熏蒸。

6、巴拿马

不接受电放提单,木包装要熏蒸,要提供装箱单和发票;

经COLON FREEZONE(科隆自由贸易区)中转,去巴拿马(PANAMA)的货物,必须是可以重叠堆放及可以叉车作业的,单件重量不能超过2000KGS。

7、哥伦比亚

提单上必须显示运费金额(只能使用美元或欧元)。

8、印度

无论FOB或CIF条件下,无论提单是否“TOORDER OF SHIPPER" (指示提单),无论提单是否在你手上,印度方面都可不付款并技术合法,在进口申报的BILL OFENTRY(进口申报舱单)及IGM(进口货物舱单)上只要显示了印度客户的名字,你已经失去货权,无论提单是否在你手上,所以一定要尽可能100%预付。

9、俄罗斯

a、客人付款一定要及时,或者你们是长期合作的,否则建议先打款过来!或者要预付75%以上。

b、货物到港后一定要两催:一催客人付款,二催客人提货!否则货物到港或站后,没有人提货被海关把货黑掉的,或者是你要交高昂的费用同时客人通过关系可以搞无单放货,这个市场有的时候是有理也说不清的!

c、鉴于俄罗斯人拖拉的作风,一定要记住,不管是打预付,还是提货,还是回尾款,都要催催催。

10、肯尼亚

肯尼亚标准局(KEBS)于2005年9月29日开始实施出口前标准符合性验证计划(PVOC)。因此,从2005年起开始采用PVOC这种出货前验证的方 式。PVoC目录内的产品必须在出货前获得符合性(CoC),CoC是肯尼亚强制性的海关清关文件,没有该证,货物抵达肯尼亚港口后将被拒绝入 关。

11、埃及

a、对出口到埃及的货物,商检局实行装运前检验监装工作。

b、无论是否法定要求商检,都需要客户提供换证凭单或者凭条、正式报检委托书、箱单、发票、合同。

c、那换证凭条(单)到商检局办理通关单工作(法定商检的可以提前拿到通关单),然后与商检局商检人员预约具体时间到仓库进行监装。(提前几天预约需到当地商检局咨询)

d、商检局人员到仓库后,会先将空箱拍照,然后对每一票货物进行箱数的核对,核对一票装箱一票,并且拍照一票,知道全部装完,再到商检局换通关单,然后才可以安排报关。

e、通关后的大概5个工作日,到商检局领取目的港清关装运前检验证,国外客户凭此证才可以在目的港办理清关工作。

f、出口到埃及的所有货物,其相应单据(产地证和发票)必须到埃及驻华使馆进行使馆认证,盖章后的单据和装运前检验证才能在埃及目的港进行清关提货,使馆认可在报关后或者出口数据确定后进行。

g、埃及使馆认证大概3-7个工作日左右,办理装运前检验证大概5个工作日,其他报关、商检可咨询当地官方,市场人员谈客户时务必留出自己安全范围内时间来相应操作。

12、巴基斯坦

卡拉奇港务局规定:对进口纸袋包装的炭粉、石墨粉、二氧化镁及其它染料等,必须打托盘或适当装箱,否则不予卸货。另外,巴基斯坦不接受挂印度、南非、以色列、韩国和台湾旗的船舶靠港。

13、沙特阿拉伯

沙特政府规定所有运沙特的货物不准经亚丁转船。

14、阿拉伯联合酋长国

迪拜和阿布扎比港卫生当局规定凡进口食品,必须注明失效期,并随船带有卫生健康说明书,否则港方不予卸货。

15、马尔代夫

A、未经国内事务部允许,不准进口各种毒品和硫酸、硝酸盐、危险动物等。

B、未经对外事务部允许,不准进口酒精饮料、狗、猪或猪肉、雕像等。

16、加拿大

加拿大政府规定去该国东岸的货物,冬季交货最好在哈利法克斯和圣约翰斯,因为这两个港口不受冰冻影响。

17、阿根廷

阿根廷法律规定收货人遗失提单必须向海关申报,经海关同意后由船公司或由船公司委托代理签发另一套提单,同时向有关机构递交一份声明认定原始提单失效。

18、坦桑尼亚

坦桑尼亚港务局规定凡运往达累斯萨拉姆港交给坦桑尼亚或转运到赞比亚、扎伊尔、卢旺达和布隆迪等国的货物,需在包装上显著位置刷上不同颜色的十字标志,以便分类分,否则船方将收取货物分类费。

19、吉布提

吉布提港口规定在该港转运的货物,所有文件及包装唛头上应明确填写最终目的港,如WITH TRANSHIP-MENT TO HOOEIDAH,但必须注意,不能将上述内容填在提单目的港一栏内,而只能在头上或提单其它空白处表明,否则海关将视作吉布提本港货,而且要收货人交付进口税后才放行。

20、肯尼亚

肯尼亚政府规定凡对肯尼亚出口货物均需在肯尼亚的保险公司投保。不接受CIF条款。

21、科特迪瓦

阿比让海关规定:

a、提单和舱单所列货物名称应具体详细,不能以货类代替。如不按上述规定办理,承运人为此产生的海关罚款将由托运人承担。

b、经阿比让过境去马里、布基纳法索等内陆国家的货物,提单和船务单据及货物运输包装上,均需注明”科特迪瓦过境”才能免税,否则要征收附加税。

22、尼日利亚

为防止不法商人套汇,尼日利亚中央管理部规定,所有进口货物发出前需经瑞士通用公证行分支代理机构检验合格,取得”CLEAN REPORT OF FINDINGS”,收货人方可清关提货。

23、澳大利亚

澳大利亚港务局规定木箱包装货物进口时,其木材需经熏蒸处理,并将熏蒸证寄收货人。如无木材熏蒸证,木箱将被拆除烧毁,更换包装费用均由发货人负担。

24、新西兰

新西兰港务局规定集装箱的木质结构及箱内的木质包装物和垫箱木料等必须经过检疫处理后方可入境。

25、斐济

斐济海关规定弹簧刀和旧衣服禁止进口。

26、伊朗

伊朗税法第90款规定,在伊朗港口装货出口,不论其在何处支付运费,均按运费的50%征收运费税。进口货免征运费税。吉达和达曼港务局规定:

a、凡经往该二港的货物必须在装运港打托盘,集装箱货物也要先打托盘后装箱。

b、货物文件各项内容必须详细。

lazada的LGS运费一般都是按照体积运费算的吧?

lazada大学鬼脸嘟嘟 回复了问题 • 4 人关注 • 2 个回复 • 4091 次浏览 • 2017-06-22 15:45 • 来自相关话题

实战攻略:跨境卖家如何做好海外仓?

海外仓小狼大野心 发表了文章 • 2 个评论 • 3221 次浏览 • 2017-06-05 11:49 • 来自相关话题

为什么要有海外仓?

对于还没有使用海外仓的这些跨境电商的卖家来讲,有一些来自平台的数据可以告诉我们,比如说eBay平台。整体的话,eBay平台的交易额有40%已经是来自于海外仓的,这个比例可能在亚马逊平台更高,可能在速卖通、Wish平台会低一点,这是趋势。在未来,很多的产品如果要深入到本地去做一些除了销售之外的工作的话,去拓展更多的业务,甚至建立自己的品牌都需要在本地进行调研。

近八成的卖家对海外仓帮助他们账户提升的表现是非常满意的,同时很多的大卖家八成的销售额都来自于海外仓或者第三方的海外仓。所以从整个市场环境来看,海外仓已经成为了一个标配。

之所以选择海外仓作为自己物流发货的标配,在时效、成本上都是有经过实践和测算的。

我们看一些实际的案例。

1.冲锋衣




比如说这样的一个冲锋衣,售价是93.9澳币。我们可以看到整体的重量,单品的尺寸、体积。如果从上海去澳洲,可以看到在整体的费用上海外仓的费用是18.82澳币,而专线是25.44澳币,DHL可能需要达到47.07澳币,这个是整体的运费。所以在整个售价里面,物流的占比,可以发现海外仓也是比较低的,当然这个东西是1.8公斤重,从大数据看基本上在300克—400克左右,海外仓整体发货成本就会有一个很明显的下降。所以在这1.8公斤的冲锋衣非常适合做海外仓帮助大家提高发货速度和效率,以及赚取更多的利润。

2.雕刻机




这来自浙江的雕刻机,发到美国,老美是很喜欢自己在车库里面DIY一些东西,所以这个东西大家看起来好像家庭不可能有,但是在老美眼里就是在车库里的一个小玩具。这个可以销售到322.96美金,还是一个比较高单价的产品,达到了0.1个方。这个已经超过了小包可以接受的重量范围,然后单件体积也很大,所以发专线也不合适,发快递也有人发。前面那件冲锋衣用空运,这个东西我们发海运会更加划算。从而我们可以看到将近200美金的快递费用,但是如果你使用海外仓的话,你可以把整体的费用将降低到接近30美金,整体不含税金的物流成本不到10%。

所以无论是从时效、效率、利润率上来讲,海外仓就是因为这样的原因成为了大卖家去做跨境电商的标配。

海外仓有哪些好处?

海外仓最直接的好处,在一些平台有流量的倾斜,而且你可以做到本地化的发货,支持更加全面的售后服务,同时你的发货表现好,你的账号表现也会好。进入一个良性的循环,你的销量会进一步提升,同时你的品类可以进一步地扩展。

海外仓并不是一个新鲜的玩意儿,整体来看就是通过一套系统把整个物流供应链给管理起来,整个的流程拆大了来讲就是从工厂或者从卖家自己的仓库,把货提过来或者送到在国内的集货和验货的仓库进行验货的打包进行一系列的出口报关的业务,然后就是传统的国际运输、空海运,根据不同的产品进行不同的选择。到了海外以后进口清关到仓库、上架、存储,这整个流程就是批量过去达到节省物流的目的,提前到海外,一有订单就可出库。

在整个的模式里面,最关键的是在市场上找什么样的第三方,或者自己要建仓的话,是不是能做到自己有一个整合的物流系统。你可以给自己内部的团队提供一个一站式的贸易的服务,其实现在有很多跨境电商做阿米巴,不同的账户有不同的小团队在开,物流的团队也是独立的团队,服务于这些小团队,大家就可以把第三方的海外仓当作你的物流官价看待,提供端到端的解决方案。让我们的卖家专注于选品、运营。

海外仓的趋势?

首先现在的生意是越来越难了,跨境电商不能说是蓝海,而已经是红海,而且现在各国都已经对于跨境电商的这个税的问题都开始重视起来。之前整个物流方式、贸易方式、B2C的方式是很难监管的,但是这个也带来了一个问题,是什么呢?就是品类受到极大的限制,现在海外仓把品类扩展,但是传统的运输方式,一般贸易的方式就会被监管到,税的问题就被提到了议事日程,浮到表面上。所以以前通过没有税务的问题拿到的利润,可能在未来不那么容易去拿到,所以尽早地把自己的产品贸易合规化是一个很重要的议题。




以几个产品为例,在不同的国家,比如说像车灯,澳大利亚对进口暂时不做要求,但是安全检测报告还是需要的;微波炉,在厨房卫浴澳大利亚也不做要求,运到美国海关需要提供DOT,美国交通部自愿的认证。但是如果你的货被查出来不符合,你会被罚得很惨。像微波炉这种产品是需要FBA的注册信息和报告,这个就需要但是在工厂采购的时候要注意的。要么就是要求你的工厂提供这样的信息给你,要么就是你和工厂联合去做一些定制产品的在国内的认证。厨房卫浴产品在美国进口也是需要的。

但是如果去欧盟呢?我们可以看到汽车零配件产品而且不是改装件,是属于必须件,出厂的时候原配的,会影响到汽车的安全性,所以必须要有认证。微波炉也需要安全检测报告,卫浴产品需要CE和reachrosh的检测报告,CE不只是针对电子产品,基本上产品去欧盟CE就是一个通行证。含电的产品在这个基础上会有相关的运输、安全方面的要求,比如说msds,UN3.83,以及包装要符合一些相关的规定。

如何选择海外仓?

如果当你的货真的进到了美国市场以后,开始做了,但是美国这么大,你的货怎么去配,这个就是一个很有意思的事情。

如果现在有在做海外仓或者用海外仓的话,绝大多数人的第一个海外仓也会选择在洛杉矶,为什么?距离近,在美国的西岸,所以运输距离也近,时间快,然后成本低。关键就是当地的华人也多,可能朋友也多,很多的大卖家、小卖家自建仓或者第三方都会选择在洛杉矶做第一仓库。得到知道从美国的西岸到东岸有超过4500公里的距离,整个美国的国土面积只比中国小的一点点,2个多亿的人口就分布在那么大的国家。

从美国的整个人口分布来看,在西部的加州和东部的区域,还有南部的佛罗里达的区域,还有包括五大湖就是密歇根这些区域人口密度非常大。大家知道物流的时效和成本是和距离成正比,距离越长,时效越长,费用越高,所以你的仓库只是在洛杉矶,要派到人口非常密集的东部地区比如纽约或者芝加哥或者佛罗里达,你的时效和派送的成本怎么去控制?基于这些情况,在2015年我们又在东部做了仓库,去年的年底又在南部德克萨斯做了一个仓库。

大数据的分析,我们可以看到一个什么状况?看到一个什么样的状态?




这张图整个的线条在美国UPS这样一个国家级别的物流,他们其实都是有自己的分区的。从二区一直到八区,二区就是代表离开你自己的位置越近,八区就是越远,还有更远的地方就不谈了。

红色的线是二区大概的范围,橙色的线是三区,黄色的线是四区,绿色的线是五区,基本上在红色的范围是一天,从出库到妥投一天。如果是三区橙色的范围差不多是两天,而四区黄色的是三天。然后五区红色是三到四天。




所以在这种情况下,看了实际妥投的一些大数据,发现派送美国东部地区的二区、三区、四区的订单占了近60%,派送美国西部地区的二区、三区、四区占到45%,南部地区的二区、三区、四区占到35%,这个基本上是2015、2016年两年的数据的情况。

如果你在美国有三个仓库,基本上可以在理想的状态下三天内进行全美的妥投,比例是达到98.5%,当然偏远地区除外。

如何做好海外仓?

第一,一国多仓,降本提速




在成本上,用整个2016年出库的数据来做了一个测算,也就是这些订单都放到美国的西岸去发或者是分散在西岸和东岸发,或者分散在三个仓发,也就是根据刚才的分区放到组合式的地方发,在成本上的状况,我们可以看到最上面的这条深色的橙色的线就是单独发的,黄色单独从东岸仓发,绿色是西岸仓、东岸仓最优势的仓发,可以看到整个对于成本的下降是可以达到近三成,也就是使用两个仓最优的派送范围去派送订单也可以下降成本的比例。三仓可以再进一步地提高两个点。

第二,开发大货、重货,拓展蓝海品类




从品类上来讲,我们可以看到现在越来越多的跨境电商做大货、重货,整个市场竞争非常激烈,在整个品类上讲,如果你有好的货源,在平台上竞争的压力还是会小很多。比如说家具类的沙发、桌椅、储物柜、发电机、割草机,刚才看到的雕刻机,在15公斤、30公斤甚至更大重量的、更大体积的产品都要有更加适合的派送方式。比如说在美国的DHL,比如在英国的派送服务或者在UPS的服务,或者澳洲的Toll的服务都是可以支持大件产品的派送服务。也就是大家通过大件产品的尾程服务进一步拓展品类。

第三,利用增值服务,增强本地优势

大家知道海外仓也是接收一些推货的服务等等,其实用好了增值服务可以给你的买家、客户更好的购物体验。 查看全部
为什么要有海外仓?

对于还没有使用海外仓的这些跨境电商的卖家来讲,有一些来自平台的数据可以告诉我们,比如说eBay平台。整体的话,eBay平台的交易额有40%已经是来自于海外仓的,这个比例可能在亚马逊平台更高,可能在速卖通、Wish平台会低一点,这是趋势。在未来,很多的产品如果要深入到本地去做一些除了销售之外的工作的话,去拓展更多的业务,甚至建立自己的品牌都需要在本地进行调研。

近八成的卖家对海外仓帮助他们账户提升的表现是非常满意的,同时很多的大卖家八成的销售额都来自于海外仓或者第三方的海外仓。所以从整个市场环境来看,海外仓已经成为了一个标配。

之所以选择海外仓作为自己物流发货的标配,在时效、成本上都是有经过实践和测算的。

我们看一些实际的案例。

1.冲锋衣
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比如说这样的一个冲锋衣,售价是93.9澳币。我们可以看到整体的重量,单品的尺寸、体积。如果从上海去澳洲,可以看到在整体的费用上海外仓的费用是18.82澳币,而专线是25.44澳币,DHL可能需要达到47.07澳币,这个是整体的运费。所以在整个售价里面,物流的占比,可以发现海外仓也是比较低的,当然这个东西是1.8公斤重,从大数据看基本上在300克—400克左右,海外仓整体发货成本就会有一个很明显的下降。所以在这1.8公斤的冲锋衣非常适合做海外仓帮助大家提高发货速度和效率,以及赚取更多的利润。

2.雕刻机
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这来自浙江的雕刻机,发到美国,老美是很喜欢自己在车库里面DIY一些东西,所以这个东西大家看起来好像家庭不可能有,但是在老美眼里就是在车库里的一个小玩具。这个可以销售到322.96美金,还是一个比较高单价的产品,达到了0.1个方。这个已经超过了小包可以接受的重量范围,然后单件体积也很大,所以发专线也不合适,发快递也有人发。前面那件冲锋衣用空运,这个东西我们发海运会更加划算。从而我们可以看到将近200美金的快递费用,但是如果你使用海外仓的话,你可以把整体的费用将降低到接近30美金,整体不含税金的物流成本不到10%。

所以无论是从时效、效率、利润率上来讲,海外仓就是因为这样的原因成为了大卖家去做跨境电商的标配。

海外仓有哪些好处?

海外仓最直接的好处,在一些平台有流量的倾斜,而且你可以做到本地化的发货,支持更加全面的售后服务,同时你的发货表现好,你的账号表现也会好。进入一个良性的循环,你的销量会进一步提升,同时你的品类可以进一步地扩展。

海外仓并不是一个新鲜的玩意儿,整体来看就是通过一套系统把整个物流供应链给管理起来,整个的流程拆大了来讲就是从工厂或者从卖家自己的仓库,把货提过来或者送到在国内的集货和验货的仓库进行验货的打包进行一系列的出口报关的业务,然后就是传统的国际运输、空海运,根据不同的产品进行不同的选择。到了海外以后进口清关到仓库、上架、存储,这整个流程就是批量过去达到节省物流的目的,提前到海外,一有订单就可出库。

在整个的模式里面,最关键的是在市场上找什么样的第三方,或者自己要建仓的话,是不是能做到自己有一个整合的物流系统。你可以给自己内部的团队提供一个一站式的贸易的服务,其实现在有很多跨境电商做阿米巴,不同的账户有不同的小团队在开,物流的团队也是独立的团队,服务于这些小团队,大家就可以把第三方的海外仓当作你的物流官价看待,提供端到端的解决方案。让我们的卖家专注于选品、运营。

海外仓的趋势?

首先现在的生意是越来越难了,跨境电商不能说是蓝海,而已经是红海,而且现在各国都已经对于跨境电商的这个税的问题都开始重视起来。之前整个物流方式、贸易方式、B2C的方式是很难监管的,但是这个也带来了一个问题,是什么呢?就是品类受到极大的限制,现在海外仓把品类扩展,但是传统的运输方式,一般贸易的方式就会被监管到,税的问题就被提到了议事日程,浮到表面上。所以以前通过没有税务的问题拿到的利润,可能在未来不那么容易去拿到,所以尽早地把自己的产品贸易合规化是一个很重要的议题。
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以几个产品为例,在不同的国家,比如说像车灯,澳大利亚对进口暂时不做要求,但是安全检测报告还是需要的;微波炉,在厨房卫浴澳大利亚也不做要求,运到美国海关需要提供DOT,美国交通部自愿的认证。但是如果你的货被查出来不符合,你会被罚得很惨。像微波炉这种产品是需要FBA的注册信息和报告,这个就需要但是在工厂采购的时候要注意的。要么就是要求你的工厂提供这样的信息给你,要么就是你和工厂联合去做一些定制产品的在国内的认证。厨房卫浴产品在美国进口也是需要的。

但是如果去欧盟呢?我们可以看到汽车零配件产品而且不是改装件,是属于必须件,出厂的时候原配的,会影响到汽车的安全性,所以必须要有认证。微波炉也需要安全检测报告,卫浴产品需要CE和reachrosh的检测报告,CE不只是针对电子产品,基本上产品去欧盟CE就是一个通行证。含电的产品在这个基础上会有相关的运输、安全方面的要求,比如说msds,UN3.83,以及包装要符合一些相关的规定。

如何选择海外仓?

如果当你的货真的进到了美国市场以后,开始做了,但是美国这么大,你的货怎么去配,这个就是一个很有意思的事情。

如果现在有在做海外仓或者用海外仓的话,绝大多数人的第一个海外仓也会选择在洛杉矶,为什么?距离近,在美国的西岸,所以运输距离也近,时间快,然后成本低。关键就是当地的华人也多,可能朋友也多,很多的大卖家、小卖家自建仓或者第三方都会选择在洛杉矶做第一仓库。得到知道从美国的西岸到东岸有超过4500公里的距离,整个美国的国土面积只比中国小的一点点,2个多亿的人口就分布在那么大的国家。

从美国的整个人口分布来看,在西部的加州和东部的区域,还有南部的佛罗里达的区域,还有包括五大湖就是密歇根这些区域人口密度非常大。大家知道物流的时效和成本是和距离成正比,距离越长,时效越长,费用越高,所以你的仓库只是在洛杉矶,要派到人口非常密集的东部地区比如纽约或者芝加哥或者佛罗里达,你的时效和派送的成本怎么去控制?基于这些情况,在2015年我们又在东部做了仓库,去年的年底又在南部德克萨斯做了一个仓库。

大数据的分析,我们可以看到一个什么状况?看到一个什么样的状态?
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这张图整个的线条在美国UPS这样一个国家级别的物流,他们其实都是有自己的分区的。从二区一直到八区,二区就是代表离开你自己的位置越近,八区就是越远,还有更远的地方就不谈了。

红色的线是二区大概的范围,橙色的线是三区,黄色的线是四区,绿色的线是五区,基本上在红色的范围是一天,从出库到妥投一天。如果是三区橙色的范围差不多是两天,而四区黄色的是三天。然后五区红色是三到四天。
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所以在这种情况下,看了实际妥投的一些大数据,发现派送美国东部地区的二区、三区、四区的订单占了近60%,派送美国西部地区的二区、三区、四区占到45%,南部地区的二区、三区、四区占到35%,这个基本上是2015、2016年两年的数据的情况。

如果你在美国有三个仓库,基本上可以在理想的状态下三天内进行全美的妥投,比例是达到98.5%,当然偏远地区除外。

如何做好海外仓?

第一,一国多仓,降本提速
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在成本上,用整个2016年出库的数据来做了一个测算,也就是这些订单都放到美国的西岸去发或者是分散在西岸和东岸发,或者分散在三个仓发,也就是根据刚才的分区放到组合式的地方发,在成本上的状况,我们可以看到最上面的这条深色的橙色的线就是单独发的,黄色单独从东岸仓发,绿色是西岸仓、东岸仓最优势的仓发,可以看到整个对于成本的下降是可以达到近三成,也就是使用两个仓最优的派送范围去派送订单也可以下降成本的比例。三仓可以再进一步地提高两个点。

第二,开发大货、重货,拓展蓝海品类
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从品类上来讲,我们可以看到现在越来越多的跨境电商做大货、重货,整个市场竞争非常激烈,在整个品类上讲,如果你有好的货源,在平台上竞争的压力还是会小很多。比如说家具类的沙发、桌椅、储物柜、发电机、割草机,刚才看到的雕刻机,在15公斤、30公斤甚至更大重量的、更大体积的产品都要有更加适合的派送方式。比如说在美国的DHL,比如在英国的派送服务或者在UPS的服务,或者澳洲的Toll的服务都是可以支持大件产品的派送服务。也就是大家通过大件产品的尾程服务进一步拓展品类。

第三,利用增值服务,增强本地优势

大家知道海外仓也是接收一些推货的服务等等,其实用好了增值服务可以给你的买家、客户更好的购物体验。
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发货到新加坡和澳大利亚用什么物流能在14个工作日内妥投?

跨境出口物流DHL一级代理 回复了问题 • 16 人关注 • 9 个回复 • 2385 次浏览 • 2018-11-29 10:51 • 来自相关话题

跨境电商卖家之痛:选择物流方式没有最好,只有最合适!

跨境出口物流一澄 发表了文章 • 1 个评论 • 4738 次浏览 • 2017-01-17 09:33 • 来自相关话题

 我们知道,做跨境电商生意有很多的痛点,如正品保证和产品质量控制,跨境物流,供应链管理和数据运营方面的技术创新,品牌建设和融资发展等。
今天,分享的主题就是跨境物流。

数据显示,跨境物流成本大致占总成本的20%到30%左右,而跨境物流是做跨境电商的一大痛点,对消费者购买体验起着决定性作用。

这里,试图探讨跨境物流的主要模式及其特点,也给卖家提供一些参考建议:根据产品特点选择合适的物流模式,如产品尺寸,安全性,通关便利性等。选择物流方式的原则是:没有最好,只有最适合。

跨境物流模式:邮政小包

国际邮政小包主要通过万国邮政联盟来解决商品配送及物流问题,以个人邮包的形式进行发货;国际邮政网络基本覆盖全球,比其他物流渠道都要广。

不过,由于国际邮政的渠道很杂,在选择邮政包裹发货时,必须注意出货口岸,时效和稳定性等。像从国内通过E邮宝发往美国的包裹,一般需要15天到达。

国际邮政小包具有成本低,通关容易等优势,但丢包率高,时效性不强等劣势较为突出。此外,在一定程度上,国际邮政小包会影响物流效率及物流体验。

跨境物流模式:国际快递

国际快递一般是指四大商业快递巨头:DHL,TNT,UPS和联邦。这些国际快递巨头利用自建的物流网络,利用强大的IT系统和遍布世界各地的本地化服务,为海外用户带来极好的物流体验。

在快递时效性及服务质量上,国际快递这种跨境物流模式占据着很大优势,可以满足世界各地消费者的需求,但是其也存在着价格高,特色专线快递未开通等劣势,从而影响用户的物流体验。

跨境物流模式:海外仓

海外仓,顾名思义即是在目的国建立的仓库,多为合作模式,其优点是,除了能提升物流效率之外,还可以提供退换货等服务,而缺点则是需要在当地建立团队,或者与当地第三方合作。

一般而言,海外仓应包括头程运输,海外仓储管理和海外本地配送三个部分。其中,头程运输,即中国商家通过海运、空运、陆运或者联运将商品运送至海外仓库。

海外仓适合库存周转快的热销单品,不仅有利于调配价格,还能降低物流成本,可以确保货物及时送到消费者手中,提升产品的重复购买率,但应注意产品的库存。

跨境物流模式:边境仓

与海外仓一样,边境仓也是新型的跨境物流模式,都是将物流仓库设立在远离国境的海外。与位于目的地的海外仓不同,边境仓是位于商品输入国的相邻国或相近国。

在实际运作中,边境仓的优势主要体现在能有效规避风险,如目的国的政治,法律和税收等风险,还能够充分利用物流政策,从而降低物流成本,以及提升物流效率。

跨境物流模式:集货物流

集货物流也是现今跨境物流较常见物流模式,它是一种制造商或第三方物流用同一货运工具,按设计好的路线从多个供应商处装上货物,然后统一发运的操作模式。

集货物流使得跨境电商国际物流的配送成本更低,效率更高,目前主要由两种操作方式共同构建国际物流中心,分别是建立仓储物流中心和建立跨境电商战略联盟。

跨境物流模式:物流专线

国际物流专线是根据特定国家或地区跨境电商物流特点推出的物流专线,有专门使用的物流运输工具,物流线路,物流起点与终点,物流运输工具和物流运输周期等。

由于其专的特点,使得国际物流专线这种物流模式能够有效规避通关及商检风险,还具有一定的物流时效性,以及物流经济性,但也由于其是专线而产生一定局限性。

国际物流专线一般通过航空包舱方式把货物运输到国外,再通过合作公司进行目的国的派送,其优势在于能够集中大批量到某一特定国家或地区的货物,通过规模效应降低成本。

因此,其价格通常比国际快递低。在时效上,物流专线稍慢于国际快递,但比邮政包裹快很多。最普遍的物流专线是美国专线,欧美专线,澳洲专线和俄罗斯专线等。

跨境物流模式:第四方物流

第四方物流是现今较为先进的国际物流模式,第四方物流本身不参与物流活动,却为其他物流模式提供整套的规划方案,包括供应链设计,物流整合管理能力。

此外,信息技术,咨询服务等也包含在其中,第四方物流从根本上提升物流供应链完善性,改善物流运送效率,降低物流成本,增加供应链上相关企业经营效益。 查看全部

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 我们知道,做跨境电商生意有很多的痛点,如正品保证和产品质量控制,跨境物流,供应链管理和数据运营方面的技术创新,品牌建设和融资发展等。
今天,分享的主题就是跨境物流。

数据显示,跨境物流成本大致占总成本的20%到30%左右,而跨境物流是做跨境电商的一大痛点,对消费者购买体验起着决定性作用。

这里,试图探讨跨境物流的主要模式及其特点,也给卖家提供一些参考建议:根据产品特点选择合适的物流模式,如产品尺寸,安全性,通关便利性等。选择物流方式的原则是:没有最好,只有最适合。

跨境物流模式:邮政小包

国际邮政小包主要通过万国邮政联盟来解决商品配送及物流问题,以个人邮包的形式进行发货;国际邮政网络基本覆盖全球,比其他物流渠道都要广。

不过,由于国际邮政的渠道很杂,在选择邮政包裹发货时,必须注意出货口岸,时效和稳定性等。像从国内通过E邮宝发往美国的包裹,一般需要15天到达。

国际邮政小包具有成本低,通关容易等优势,但丢包率高,时效性不强等劣势较为突出。此外,在一定程度上,国际邮政小包会影响物流效率及物流体验。

跨境物流模式:国际快递

国际快递一般是指四大商业快递巨头:DHL,TNT,UPS和联邦。这些国际快递巨头利用自建的物流网络,利用强大的IT系统和遍布世界各地的本地化服务,为海外用户带来极好的物流体验。

在快递时效性及服务质量上,国际快递这种跨境物流模式占据着很大优势,可以满足世界各地消费者的需求,但是其也存在着价格高,特色专线快递未开通等劣势,从而影响用户的物流体验。

跨境物流模式:海外仓

海外仓,顾名思义即是在目的国建立的仓库,多为合作模式,其优点是,除了能提升物流效率之外,还可以提供退换货等服务,而缺点则是需要在当地建立团队,或者与当地第三方合作。

一般而言,海外仓应包括头程运输,海外仓储管理和海外本地配送三个部分。其中,头程运输,即中国商家通过海运、空运、陆运或者联运将商品运送至海外仓库。

海外仓适合库存周转快的热销单品,不仅有利于调配价格,还能降低物流成本,可以确保货物及时送到消费者手中,提升产品的重复购买率,但应注意产品的库存。

跨境物流模式:边境仓

与海外仓一样,边境仓也是新型的跨境物流模式,都是将物流仓库设立在远离国境的海外。与位于目的地的海外仓不同,边境仓是位于商品输入国的相邻国或相近国。

在实际运作中,边境仓的优势主要体现在能有效规避风险,如目的国的政治,法律和税收等风险,还能够充分利用物流政策,从而降低物流成本,以及提升物流效率。

跨境物流模式:集货物流

集货物流也是现今跨境物流较常见物流模式,它是一种制造商或第三方物流用同一货运工具,按设计好的路线从多个供应商处装上货物,然后统一发运的操作模式。

集货物流使得跨境电商国际物流的配送成本更低,效率更高,目前主要由两种操作方式共同构建国际物流中心,分别是建立仓储物流中心和建立跨境电商战略联盟。

跨境物流模式:物流专线

国际物流专线是根据特定国家或地区跨境电商物流特点推出的物流专线,有专门使用的物流运输工具,物流线路,物流起点与终点,物流运输工具和物流运输周期等。

由于其专的特点,使得国际物流专线这种物流模式能够有效规避通关及商检风险,还具有一定的物流时效性,以及物流经济性,但也由于其是专线而产生一定局限性。

国际物流专线一般通过航空包舱方式把货物运输到国外,再通过合作公司进行目的国的派送,其优势在于能够集中大批量到某一特定国家或地区的货物,通过规模效应降低成本。

因此,其价格通常比国际快递低。在时效上,物流专线稍慢于国际快递,但比邮政包裹快很多。最普遍的物流专线是美国专线,欧美专线,澳洲专线和俄罗斯专线等。

跨境物流模式:第四方物流

第四方物流是现今较为先进的国际物流模式,第四方物流本身不参与物流活动,却为其他物流模式提供整套的规划方案,包括供应链设计,物流整合管理能力。

此外,信息技术,咨询服务等也包含在其中,第四方物流从根本上提升物流供应链完善性,改善物流运送效率,降低物流成本,增加供应链上相关企业经营效益。

平衡车可以直接空运吗?

跨境进口物流俄陆通—小胡 回复了问题 • 5 人关注 • 4 个回复 • 2207 次浏览 • 2016-07-21 09:39 • 来自相关话题

个人邮寄物品怎么去报关呢?

跨境进口物流匿名用户 回复了问题 • 4 人关注 • 3 个回复 • 3763 次浏览 • 2016-07-21 09:40 • 来自相关话题

美国人买了我东西,我可以发平邮吗?好像只能EUB吗?

跨境出口物流新手 回复了问题 • 8 人关注 • 7 个回复 • 3366 次浏览 • 2016-10-09 10:27 • 来自相关话题

可不可以给低于$35FBA产品设置成免运费?

运营实操 回复了问题 • 2 人关注 • 1 个回复 • 1899 次浏览 • 2016-03-02 10:38 • 来自相关话题

各路大神们,问一下,本人新帐号都是小物件比较便宜,所以都是发线下E邮宝和小包,会影响店铺表现吗?

跨境出口物流新手 回复了问题 • 10 人关注 • 5 个回复 • 3089 次浏览 • 2016-10-09 10:29 • 来自相关话题

海量铺货和精品上架应该选择哪种?我目前有个爆品一直用平邮,改挂号每天少1500左右的利润,我该怎么选择?

跨境出口物流俄陆通—小胡 回复了问题 • 6 人关注 • 5 个回复 • 3341 次浏览 • 2016-09-05 14:09 • 来自相关话题

从中国发货去美国亚马逊仓库,可以用E邮宝吗?如果可以用的话联系人和联系电话该怎么填?

亚马逊亦如往昔° 回复了问题 • 4 人关注 • 1 个回复 • 2411 次浏览 • 2016-07-08 18:34 • 来自相关话题

请问下:刊登物品可以先随便写个大概运费,等物品成交后再根据实际目的地修改运费吗?

运营实操俄陆通—小胡 回复了问题 • 3 人关注 • 5 个回复 • 1950 次浏览 • 2016-09-05 14:07 • 来自相关话题

eBay亚太物流登录,看到有个ASP ID 登录,是什么意思?

ebay 回复了问题 • 3 人关注 • 1 个回复 • 3177 次浏览 • 2016-02-04 16:41 • 来自相关话题

发货时间很赶,怎么把发货时间从7天改成10天啊?

跨境出口物流东成西就 回复了问题 • 6 人关注 • 5 个回复 • 2174 次浏览 • 2016-09-05 14:31 • 来自相关话题

德国新包装法要怎么处理?

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跨境出口物流姿势姐 回复了问题 • 3 人关注 • 2 个回复 • 2960 次浏览 • 2018-12-26 10:35 • 来自相关话题

出口报关方式变更,过港成本增加,你知道吗?

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亚马逊嘉靖少年 回复了问题 • 1 人关注 • 1 个回复 • 1477 次浏览 • 2017-08-05 00:23 • 来自相关话题

lazada的LGS运费一般都是按照体积运费算的吧?

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lazada大学鬼脸嘟嘟 回复了问题 • 4 人关注 • 2 个回复 • 4091 次浏览 • 2017-06-22 15:45 • 来自相关话题

发货到新加坡和澳大利亚用什么物流能在14个工作日内妥投?

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跨境出口物流DHL一级代理 回复了问题 • 16 人关注 • 9 个回复 • 2385 次浏览 • 2018-11-29 10:51 • 来自相关话题

平衡车可以直接空运吗?

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跨境进口物流俄陆通—小胡 回复了问题 • 5 人关注 • 4 个回复 • 2207 次浏览 • 2016-07-21 09:39 • 来自相关话题

个人邮寄物品怎么去报关呢?

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跨境进口物流匿名用户 回复了问题 • 4 人关注 • 3 个回复 • 3763 次浏览 • 2016-07-21 09:40 • 来自相关话题

美国人买了我东西,我可以发平邮吗?好像只能EUB吗?

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跨境出口物流新手 回复了问题 • 8 人关注 • 7 个回复 • 3366 次浏览 • 2016-10-09 10:27 • 来自相关话题

可不可以给低于$35FBA产品设置成免运费?

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运营实操 回复了问题 • 2 人关注 • 1 个回复 • 1899 次浏览 • 2016-03-02 10:38 • 来自相关话题

各路大神们,问一下,本人新帐号都是小物件比较便宜,所以都是发线下E邮宝和小包,会影响店铺表现吗?

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从中国发货去美国亚马逊仓库,可以用E邮宝吗?如果可以用的话联系人和联系电话该怎么填?

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请问下:刊登物品可以先随便写个大概运费,等物品成交后再根据实际目的地修改运费吗?

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eBay亚太物流登录,看到有个ASP ID 登录,是什么意思?

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发货时间很赶,怎么把发货时间从7天改成10天啊?

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跨境出口物流东成西就 回复了问题 • 6 人关注 • 5 个回复 • 2174 次浏览 • 2016-09-05 14:31 • 来自相关话题

这个WISH平台运费是谁支付啊,买家还是卖家?

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wish俄陆通—小胡 回复了问题 • 3 人关注 • 2 个回复 • 3271 次浏览 • 2016-09-05 14:06 • 来自相关话题

新手求助,一般WISH发欧洲用什么运输方式?

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wish国际快递cherry 回复了问题 • 4 人关注 • 2 个回复 • 3234 次浏览 • 2017-09-23 11:15 • 来自相关话题

Wish怎么发物流?

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wish丰艾特美国海外仓 回复了问题 • 14 人关注 • 6 个回复 • 6170 次浏览 • 2017-12-29 13:35 • 来自相关话题

就剩一天发货时间了,买家才回复我留言要中号尺寸的,我该怎么办好是让他退款重新拍吗?

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运营实操俄陆通—小胡 回复了问题 • 3 人关注 • 2 个回复 • 1705 次浏览 • 2016-09-05 14:06 • 来自相关话题

旺季来了,聊聊合作物流企业那些奇葩事

亚马逊一只帅青蛙 发表了文章 • 2 个评论 • 1236 次浏览 • 2017-08-28 17:11 • 来自相关话题

旺季来了,各个卖家都牟足劲备货、备货、备货,想趁着这一季旺季大赚一把,缓解一下“越滚越大,越压越多,越做越累”的局面。但对于每个跨境电商卖家来说,物流几乎占了整个运营成本的三分之一,是非常重要的一块,所以,要想把运营做好,把握好物流的各个环节也是必须的。

但林子大了,什么鸟都有,原本在很大程度上算是服务业,需要以服务质量取胜的物流货代,却总能够展示一些让跨境电商卖家们或哭笑不得或吐槽不止的奇葩事。

奇葩一

提货员不上门取货,要求客户在时效内把货物送到楼下

某行业内名气很大的物流公司,司机收件时从来不上门取件,司机是按路线取件的,所以到某些卖家那里时,可能已经下班了,甚至晚上十一二点了。司机会打电话给客户,几分钟之内需要把货送到楼下,稍有延迟,那司机已经走了,而最关键的是,这家公司每辆车还安排了两名司机。

客户在搬货,司机在干吗?刷手机呗。

有客户把这种情况投诉到公司高层,公司高层居然说从未耳闻。当然,也有人说,对客户粗暴是那公司老板的一贯作风。

而从另一个卖家处得知,同样是这家货代,货物船运到美国后,居然仅仅入仓就给排队排了三个月,而且还收取了几万块的美国境内运费,比船运费还贵,也是醉了。

奇葩二

根据客户的货进行选品,既当运动员又当裁判员

某物流公司,在做物流收货的同时,自己也有庞大的销售团队。很多客户惊奇的发现,自己的产品不知不觉间多了一个出手凌厉的竞争对手,再深入调查时发现,居然就是该物流公司所属的卖家公司。

既当运动员又当裁判员,把客户在卖的产品作为自己的选品,根据客户的发货量预估一个产品的火爆程度,这也是一大奇葩事。

奇葩三

偷加重量

有卖家反映,走一家货代公司发货,因为自己没有电子秤,所以一直以货代称重为准,后来买了电子秤,但也没有告诉货代,账单出来,发现每次货代报的重量都比自己实际记录的重量要重一公斤,但货已发走,货代死活不承认有加重行为,无法对证,也只能按账单结算,但卖家也果断改换其他家发货了。

奇葩四

货物丢失还威胁客户

有卖家在一家货代处走货,货代把货物弄丢了,卖家的实际货值值1W多块,而货代只同意赔付$100,卖家自然是拒绝的。卖家在一些论坛发了帖子,货代居然找了几个带着金链子的东北哥们,找到客户的公司,胁迫卖家删除了帖子并写了保证书才了事。而对于丢失货物的赔付,也被拒绝了,货代给出的理由是,卖家诋毁他们声誉。

这样的公司,还有声誉?

奇葩五

把责任推给业务员,而业务员离职了

一卖家通过某货代撤仓了一些货物换标,货代收取了撤仓费,换标费等等,后面正在重新安排入仓的过程中,货代的业务员离职了,客户的货物也没了着落,联系货代公司,货代公司说是业务员接私活,所以公司不承担责任,但撤仓过程中明明付款等事项都是经由公司的呀。

做跨境电商久了,遇到的各种奇葩事情都很多,其实细细想来,这些事情也都称不上奇葩,无非是在常人理解的逻辑中做出了不合乎常理的事情罢了。

不可否认的是,这样的事情很大程度上反映出的是当前跨境物流行业的现状,物流行业门槛低,竞争激烈,对于物流企业来说,赚钱也确属不易,但能够在激烈的竞争下生存并发展的,恰恰是那些能够真正把客户当做客户来对待的企业。 查看全部
旺季来了,各个卖家都牟足劲备货、备货、备货,想趁着这一季旺季大赚一把,缓解一下“越滚越大,越压越多,越做越累”的局面。但对于每个跨境电商卖家来说,物流几乎占了整个运营成本的三分之一,是非常重要的一块,所以,要想把运营做好,把握好物流的各个环节也是必须的。

但林子大了,什么鸟都有,原本在很大程度上算是服务业,需要以服务质量取胜的物流货代,却总能够展示一些让跨境电商卖家们或哭笑不得或吐槽不止的奇葩事。

奇葩一

提货员不上门取货,要求客户在时效内把货物送到楼下


某行业内名气很大的物流公司,司机收件时从来不上门取件,司机是按路线取件的,所以到某些卖家那里时,可能已经下班了,甚至晚上十一二点了。司机会打电话给客户,几分钟之内需要把货送到楼下,稍有延迟,那司机已经走了,而最关键的是,这家公司每辆车还安排了两名司机。

客户在搬货,司机在干吗?刷手机呗。

有客户把这种情况投诉到公司高层,公司高层居然说从未耳闻。当然,也有人说,对客户粗暴是那公司老板的一贯作风。

而从另一个卖家处得知,同样是这家货代,货物船运到美国后,居然仅仅入仓就给排队排了三个月,而且还收取了几万块的美国境内运费,比船运费还贵,也是醉了。

奇葩二

根据客户的货进行选品,既当运动员又当裁判员


某物流公司,在做物流收货的同时,自己也有庞大的销售团队。很多客户惊奇的发现,自己的产品不知不觉间多了一个出手凌厉的竞争对手,再深入调查时发现,居然就是该物流公司所属的卖家公司。

既当运动员又当裁判员,把客户在卖的产品作为自己的选品,根据客户的发货量预估一个产品的火爆程度,这也是一大奇葩事。

奇葩三

偷加重量


有卖家反映,走一家货代公司发货,因为自己没有电子秤,所以一直以货代称重为准,后来买了电子秤,但也没有告诉货代,账单出来,发现每次货代报的重量都比自己实际记录的重量要重一公斤,但货已发走,货代死活不承认有加重行为,无法对证,也只能按账单结算,但卖家也果断改换其他家发货了。

奇葩四

货物丢失还威胁客户


有卖家在一家货代处走货,货代把货物弄丢了,卖家的实际货值值1W多块,而货代只同意赔付$100,卖家自然是拒绝的。卖家在一些论坛发了帖子,货代居然找了几个带着金链子的东北哥们,找到客户的公司,胁迫卖家删除了帖子并写了保证书才了事。而对于丢失货物的赔付,也被拒绝了,货代给出的理由是,卖家诋毁他们声誉。

这样的公司,还有声誉?

奇葩五

把责任推给业务员,而业务员离职了


一卖家通过某货代撤仓了一些货物换标,货代收取了撤仓费,换标费等等,后面正在重新安排入仓的过程中,货代的业务员离职了,客户的货物也没了着落,联系货代公司,货代公司说是业务员接私活,所以公司不承担责任,但撤仓过程中明明付款等事项都是经由公司的呀。

做跨境电商久了,遇到的各种奇葩事情都很多,其实细细想来,这些事情也都称不上奇葩,无非是在常人理解的逻辑中做出了不合乎常理的事情罢了。

不可否认的是,这样的事情很大程度上反映出的是当前跨境物流行业的现状,物流行业门槛低,竞争激烈,对于物流企业来说,赚钱也确属不易,但能够在激烈的竞争下生存并发展的,恰恰是那些能够真正把客户当做客户来对待的企业。

世界各国的海关要求都在这里了,跨境卖家必知!

跨境出口物流天涯凝望 发表了文章 • 5 个评论 • 2371 次浏览 • 2017-06-23 17:14 • 来自相关话题

不同的国家在货物进出口上,会有不同的要求和规定,我们必须要了解每个国家的进出口细节,才不会在关键时候出问题。

一、需申报AMS的国家

美国、加拿大、墨西哥、菲律宾

(其中美国不需申报ISF规定必须在开船前48小时提供给美国海关,否则会有USD5000的罚款,AMS费用25美金/票,修改的话40美金/票)。自2016年7月1日起,对所有进口到菲律宾的货物都必须提前申报AMS,菲律宾除了原来的EBS,CIC又将多出一个AMS附加费。到菲律宾的货物要求提前申报AMS。

二、需申报ENS的国家

欧盟所有成员国,ENS费用25-35美金/票。

三、木制包装需做熏蒸消毒的国家

澳大利亚、美国、加拿大、韩国、日本、印度尼西亚、马来西亚、菲律宾、以色列、巴西、智利、巴拿马

四、需做产地证的国家

柬埔寨、加拿大、阿联酋、多哈、巴林、沙特、埃及、孟加拉国、斯里兰卡

各国海关规定

1、印度尼西亚

最终收货人一定要有进出口权,否则无法清关进口.因此要修改提单的需用时一个月左右。

2、沙特

进口至沙特的所有货物,必须使用托盘装运并包装上需印原产地和唛头。且自2009年2月25日起,所有到港货物违反该规定未使用托盘装运的将被分别处以罚金SAR1,000(US$267)/20’和SAR1,500(US$400)/40’。由客人自己承担。

3、巴西

a.只接受全套提单三份正本不能修改,提单上必须显示运费金额(只能使用美元或欧元),不接受“TO ORDER”的提单,提单上要显示收货人的联系方式(电话,地址);

b.必须在提单上显示收货人的CNPJ号码(收货人必须是已经注册登记的公司),收货人必须是在目的地海关有登记注册的公司;

c.不可以到付,不可以在目的港多收钱,木包装要熏蒸,所以拼箱报价是需要多注意。

4、墨西哥

a、要申报AMS提单,需显示商品编码,以及需要提供AMS资料和装箱单发票;b、Notify显示第三方通知人,一般是货代公司或者CONSIGNEE的代理;

c、SHIPPER显示真实的发货人和CONSIGNEE显示真实收货人;

d、品名不可以显示总称,要显示详细的货品名称;

e、件数:要求显示详细的件数。例:1PALLET里面有50箱货物,不能只显示1 PLT,必须显示1 pallet containing 50 cartons;

f、提单要显示商品的原产地,开船后提单改提单至少产生USD200的罚款

5、智利

智利不接受电放提单,木包装要熏蒸。

6、巴拿马

不接受电放提单,木包装要熏蒸,要提供装箱单和发票;

经COLON FREEZONE(科隆自由贸易区)中转,去巴拿马(PANAMA)的货物,必须是可以重叠堆放及可以叉车作业的,单件重量不能超过2000KGS。

7、哥伦比亚

提单上必须显示运费金额(只能使用美元或欧元)。

8、印度

无论FOB或CIF条件下,无论提单是否“TOORDER OF SHIPPER" (指示提单),无论提单是否在你手上,印度方面都可不付款并技术合法,在进口申报的BILL OFENTRY(进口申报舱单)及IGM(进口货物舱单)上只要显示了印度客户的名字,你已经失去货权,无论提单是否在你手上,所以一定要尽可能100%预付。

9、俄罗斯

a、客人付款一定要及时,或者你们是长期合作的,否则建议先打款过来!或者要预付75%以上。

b、货物到港后一定要两催:一催客人付款,二催客人提货!否则货物到港或站后,没有人提货被海关把货黑掉的,或者是你要交高昂的费用同时客人通过关系可以搞无单放货,这个市场有的时候是有理也说不清的!

c、鉴于俄罗斯人拖拉的作风,一定要记住,不管是打预付,还是提货,还是回尾款,都要催催催。

10、肯尼亚

肯尼亚标准局(KEBS)于2005年9月29日开始实施出口前标准符合性验证计划(PVOC)。因此,从2005年起开始采用PVOC这种出货前验证的方 式。PVoC目录内的产品必须在出货前获得符合性(CoC),CoC是肯尼亚强制性的海关清关文件,没有该证,货物抵达肯尼亚港口后将被拒绝入 关。

11、埃及

a、对出口到埃及的货物,商检局实行装运前检验监装工作。

b、无论是否法定要求商检,都需要客户提供换证凭单或者凭条、正式报检委托书、箱单、发票、合同。

c、那换证凭条(单)到商检局办理通关单工作(法定商检的可以提前拿到通关单),然后与商检局商检人员预约具体时间到仓库进行监装。(提前几天预约需到当地商检局咨询)

d、商检局人员到仓库后,会先将空箱拍照,然后对每一票货物进行箱数的核对,核对一票装箱一票,并且拍照一票,知道全部装完,再到商检局换通关单,然后才可以安排报关。

e、通关后的大概5个工作日,到商检局领取目的港清关装运前检验证,国外客户凭此证才可以在目的港办理清关工作。

f、出口到埃及的所有货物,其相应单据(产地证和发票)必须到埃及驻华使馆进行使馆认证,盖章后的单据和装运前检验证才能在埃及目的港进行清关提货,使馆认可在报关后或者出口数据确定后进行。

g、埃及使馆认证大概3-7个工作日左右,办理装运前检验证大概5个工作日,其他报关、商检可咨询当地官方,市场人员谈客户时务必留出自己安全范围内时间来相应操作。

12、巴基斯坦

卡拉奇港务局规定:对进口纸袋包装的炭粉、石墨粉、二氧化镁及其它染料等,必须打托盘或适当装箱,否则不予卸货。另外,巴基斯坦不接受挂印度、南非、以色列、韩国和台湾旗的船舶靠港。

13、沙特阿拉伯

沙特政府规定所有运沙特的货物不准经亚丁转船。

14、阿拉伯联合酋长国

迪拜和阿布扎比港卫生当局规定凡进口食品,必须注明失效期,并随船带有卫生健康说明书,否则港方不予卸货。

15、马尔代夫

A、未经国内事务部允许,不准进口各种毒品和硫酸、硝酸盐、危险动物等。

B、未经对外事务部允许,不准进口酒精饮料、狗、猪或猪肉、雕像等。

16、加拿大

加拿大政府规定去该国东岸的货物,冬季交货最好在哈利法克斯和圣约翰斯,因为这两个港口不受冰冻影响。

17、阿根廷

阿根廷法律规定收货人遗失提单必须向海关申报,经海关同意后由船公司或由船公司委托代理签发另一套提单,同时向有关机构递交一份声明认定原始提单失效。

18、坦桑尼亚

坦桑尼亚港务局规定凡运往达累斯萨拉姆港交给坦桑尼亚或转运到赞比亚、扎伊尔、卢旺达和布隆迪等国的货物,需在包装上显著位置刷上不同颜色的十字标志,以便分类分,否则船方将收取货物分类费。

19、吉布提

吉布提港口规定在该港转运的货物,所有文件及包装唛头上应明确填写最终目的港,如WITH TRANSHIP-MENT TO HOOEIDAH,但必须注意,不能将上述内容填在提单目的港一栏内,而只能在头上或提单其它空白处表明,否则海关将视作吉布提本港货,而且要收货人交付进口税后才放行。

20、肯尼亚

肯尼亚政府规定凡对肯尼亚出口货物均需在肯尼亚的保险公司投保。不接受CIF条款。

21、科特迪瓦

阿比让海关规定:

a、提单和舱单所列货物名称应具体详细,不能以货类代替。如不按上述规定办理,承运人为此产生的海关罚款将由托运人承担。

b、经阿比让过境去马里、布基纳法索等内陆国家的货物,提单和船务单据及货物运输包装上,均需注明”科特迪瓦过境”才能免税,否则要征收附加税。

22、尼日利亚

为防止不法商人套汇,尼日利亚中央管理部规定,所有进口货物发出前需经瑞士通用公证行分支代理机构检验合格,取得”CLEAN REPORT OF FINDINGS”,收货人方可清关提货。

23、澳大利亚

澳大利亚港务局规定木箱包装货物进口时,其木材需经熏蒸处理,并将熏蒸证寄收货人。如无木材熏蒸证,木箱将被拆除烧毁,更换包装费用均由发货人负担。

24、新西兰

新西兰港务局规定集装箱的木质结构及箱内的木质包装物和垫箱木料等必须经过检疫处理后方可入境。

25、斐济

斐济海关规定弹簧刀和旧衣服禁止进口。

26、伊朗

伊朗税法第90款规定,在伊朗港口装货出口,不论其在何处支付运费,均按运费的50%征收运费税。进口货免征运费税。吉达和达曼港务局规定:

a、凡经往该二港的货物必须在装运港打托盘,集装箱货物也要先打托盘后装箱。

b、货物文件各项内容必须详细。 查看全部
不同的国家在货物进出口上,会有不同的要求和规定,我们必须要了解每个国家的进出口细节,才不会在关键时候出问题。

一、需申报AMS的国家

美国、加拿大、墨西哥、菲律宾

(其中美国不需申报ISF规定必须在开船前48小时提供给美国海关,否则会有USD5000的罚款,AMS费用25美金/票,修改的话40美金/票)。自2016年7月1日起,对所有进口到菲律宾的货物都必须提前申报AMS,菲律宾除了原来的EBS,CIC又将多出一个AMS附加费。到菲律宾的货物要求提前申报AMS。

二、需申报ENS的国家

欧盟所有成员国,ENS费用25-35美金/票。

三、木制包装需做熏蒸消毒的国家

澳大利亚、美国、加拿大、韩国、日本、印度尼西亚、马来西亚、菲律宾、以色列、巴西、智利、巴拿马

四、需做产地证的国家

柬埔寨、加拿大、阿联酋、多哈、巴林、沙特、埃及、孟加拉国、斯里兰卡

各国海关规定

1、印度尼西亚

最终收货人一定要有进出口权,否则无法清关进口.因此要修改提单的需用时一个月左右。

2、沙特

进口至沙特的所有货物,必须使用托盘装运并包装上需印原产地和唛头。且自2009年2月25日起,所有到港货物违反该规定未使用托盘装运的将被分别处以罚金SAR1,000(US$267)/20’和SAR1,500(US$400)/40’。由客人自己承担。

3、巴西

a.只接受全套提单三份正本不能修改,提单上必须显示运费金额(只能使用美元或欧元),不接受“TO ORDER”的提单,提单上要显示收货人的联系方式(电话,地址);

b.必须在提单上显示收货人的CNPJ号码(收货人必须是已经注册登记的公司),收货人必须是在目的地海关有登记注册的公司;

c.不可以到付,不可以在目的港多收钱,木包装要熏蒸,所以拼箱报价是需要多注意。

4、墨西哥

a、要申报AMS提单,需显示商品编码,以及需要提供AMS资料和装箱单发票;b、Notify显示第三方通知人,一般是货代公司或者CONSIGNEE的代理;

c、SHIPPER显示真实的发货人和CONSIGNEE显示真实收货人;

d、品名不可以显示总称,要显示详细的货品名称;

e、件数:要求显示详细的件数。例:1PALLET里面有50箱货物,不能只显示1 PLT,必须显示1 pallet containing 50 cartons;

f、提单要显示商品的原产地,开船后提单改提单至少产生USD200的罚款

5、智利

智利不接受电放提单,木包装要熏蒸。

6、巴拿马

不接受电放提单,木包装要熏蒸,要提供装箱单和发票;

经COLON FREEZONE(科隆自由贸易区)中转,去巴拿马(PANAMA)的货物,必须是可以重叠堆放及可以叉车作业的,单件重量不能超过2000KGS。

7、哥伦比亚

提单上必须显示运费金额(只能使用美元或欧元)。

8、印度

无论FOB或CIF条件下,无论提单是否“TOORDER OF SHIPPER" (指示提单),无论提单是否在你手上,印度方面都可不付款并技术合法,在进口申报的BILL OFENTRY(进口申报舱单)及IGM(进口货物舱单)上只要显示了印度客户的名字,你已经失去货权,无论提单是否在你手上,所以一定要尽可能100%预付。

9、俄罗斯

a、客人付款一定要及时,或者你们是长期合作的,否则建议先打款过来!或者要预付75%以上。

b、货物到港后一定要两催:一催客人付款,二催客人提货!否则货物到港或站后,没有人提货被海关把货黑掉的,或者是你要交高昂的费用同时客人通过关系可以搞无单放货,这个市场有的时候是有理也说不清的!

c、鉴于俄罗斯人拖拉的作风,一定要记住,不管是打预付,还是提货,还是回尾款,都要催催催。

10、肯尼亚

肯尼亚标准局(KEBS)于2005年9月29日开始实施出口前标准符合性验证计划(PVOC)。因此,从2005年起开始采用PVOC这种出货前验证的方 式。PVoC目录内的产品必须在出货前获得符合性(CoC),CoC是肯尼亚强制性的海关清关文件,没有该证,货物抵达肯尼亚港口后将被拒绝入 关。

11、埃及

a、对出口到埃及的货物,商检局实行装运前检验监装工作。

b、无论是否法定要求商检,都需要客户提供换证凭单或者凭条、正式报检委托书、箱单、发票、合同。

c、那换证凭条(单)到商检局办理通关单工作(法定商检的可以提前拿到通关单),然后与商检局商检人员预约具体时间到仓库进行监装。(提前几天预约需到当地商检局咨询)

d、商检局人员到仓库后,会先将空箱拍照,然后对每一票货物进行箱数的核对,核对一票装箱一票,并且拍照一票,知道全部装完,再到商检局换通关单,然后才可以安排报关。

e、通关后的大概5个工作日,到商检局领取目的港清关装运前检验证,国外客户凭此证才可以在目的港办理清关工作。

f、出口到埃及的所有货物,其相应单据(产地证和发票)必须到埃及驻华使馆进行使馆认证,盖章后的单据和装运前检验证才能在埃及目的港进行清关提货,使馆认可在报关后或者出口数据确定后进行。

g、埃及使馆认证大概3-7个工作日左右,办理装运前检验证大概5个工作日,其他报关、商检可咨询当地官方,市场人员谈客户时务必留出自己安全范围内时间来相应操作。

12、巴基斯坦

卡拉奇港务局规定:对进口纸袋包装的炭粉、石墨粉、二氧化镁及其它染料等,必须打托盘或适当装箱,否则不予卸货。另外,巴基斯坦不接受挂印度、南非、以色列、韩国和台湾旗的船舶靠港。

13、沙特阿拉伯

沙特政府规定所有运沙特的货物不准经亚丁转船。

14、阿拉伯联合酋长国

迪拜和阿布扎比港卫生当局规定凡进口食品,必须注明失效期,并随船带有卫生健康说明书,否则港方不予卸货。

15、马尔代夫

A、未经国内事务部允许,不准进口各种毒品和硫酸、硝酸盐、危险动物等。

B、未经对外事务部允许,不准进口酒精饮料、狗、猪或猪肉、雕像等。

16、加拿大

加拿大政府规定去该国东岸的货物,冬季交货最好在哈利法克斯和圣约翰斯,因为这两个港口不受冰冻影响。

17、阿根廷

阿根廷法律规定收货人遗失提单必须向海关申报,经海关同意后由船公司或由船公司委托代理签发另一套提单,同时向有关机构递交一份声明认定原始提单失效。

18、坦桑尼亚

坦桑尼亚港务局规定凡运往达累斯萨拉姆港交给坦桑尼亚或转运到赞比亚、扎伊尔、卢旺达和布隆迪等国的货物,需在包装上显著位置刷上不同颜色的十字标志,以便分类分,否则船方将收取货物分类费。

19、吉布提

吉布提港口规定在该港转运的货物,所有文件及包装唛头上应明确填写最终目的港,如WITH TRANSHIP-MENT TO HOOEIDAH,但必须注意,不能将上述内容填在提单目的港一栏内,而只能在头上或提单其它空白处表明,否则海关将视作吉布提本港货,而且要收货人交付进口税后才放行。

20、肯尼亚

肯尼亚政府规定凡对肯尼亚出口货物均需在肯尼亚的保险公司投保。不接受CIF条款。

21、科特迪瓦

阿比让海关规定:

a、提单和舱单所列货物名称应具体详细,不能以货类代替。如不按上述规定办理,承运人为此产生的海关罚款将由托运人承担。

b、经阿比让过境去马里、布基纳法索等内陆国家的货物,提单和船务单据及货物运输包装上,均需注明”科特迪瓦过境”才能免税,否则要征收附加税。

22、尼日利亚

为防止不法商人套汇,尼日利亚中央管理部规定,所有进口货物发出前需经瑞士通用公证行分支代理机构检验合格,取得”CLEAN REPORT OF FINDINGS”,收货人方可清关提货。

23、澳大利亚

澳大利亚港务局规定木箱包装货物进口时,其木材需经熏蒸处理,并将熏蒸证寄收货人。如无木材熏蒸证,木箱将被拆除烧毁,更换包装费用均由发货人负担。

24、新西兰

新西兰港务局规定集装箱的木质结构及箱内的木质包装物和垫箱木料等必须经过检疫处理后方可入境。

25、斐济

斐济海关规定弹簧刀和旧衣服禁止进口。

26、伊朗

伊朗税法第90款规定,在伊朗港口装货出口,不论其在何处支付运费,均按运费的50%征收运费税。进口货免征运费税。吉达和达曼港务局规定:

a、凡经往该二港的货物必须在装运港打托盘,集装箱货物也要先打托盘后装箱。

b、货物文件各项内容必须详细。

实战攻略:跨境卖家如何做好海外仓?

海外仓小狼大野心 发表了文章 • 2 个评论 • 3221 次浏览 • 2017-06-05 11:49 • 来自相关话题

为什么要有海外仓?

对于还没有使用海外仓的这些跨境电商的卖家来讲,有一些来自平台的数据可以告诉我们,比如说eBay平台。整体的话,eBay平台的交易额有40%已经是来自于海外仓的,这个比例可能在亚马逊平台更高,可能在速卖通、Wish平台会低一点,这是趋势。在未来,很多的产品如果要深入到本地去做一些除了销售之外的工作的话,去拓展更多的业务,甚至建立自己的品牌都需要在本地进行调研。

近八成的卖家对海外仓帮助他们账户提升的表现是非常满意的,同时很多的大卖家八成的销售额都来自于海外仓或者第三方的海外仓。所以从整个市场环境来看,海外仓已经成为了一个标配。

之所以选择海外仓作为自己物流发货的标配,在时效、成本上都是有经过实践和测算的。

我们看一些实际的案例。

1.冲锋衣




比如说这样的一个冲锋衣,售价是93.9澳币。我们可以看到整体的重量,单品的尺寸、体积。如果从上海去澳洲,可以看到在整体的费用上海外仓的费用是18.82澳币,而专线是25.44澳币,DHL可能需要达到47.07澳币,这个是整体的运费。所以在整个售价里面,物流的占比,可以发现海外仓也是比较低的,当然这个东西是1.8公斤重,从大数据看基本上在300克—400克左右,海外仓整体发货成本就会有一个很明显的下降。所以在这1.8公斤的冲锋衣非常适合做海外仓帮助大家提高发货速度和效率,以及赚取更多的利润。

2.雕刻机




这来自浙江的雕刻机,发到美国,老美是很喜欢自己在车库里面DIY一些东西,所以这个东西大家看起来好像家庭不可能有,但是在老美眼里就是在车库里的一个小玩具。这个可以销售到322.96美金,还是一个比较高单价的产品,达到了0.1个方。这个已经超过了小包可以接受的重量范围,然后单件体积也很大,所以发专线也不合适,发快递也有人发。前面那件冲锋衣用空运,这个东西我们发海运会更加划算。从而我们可以看到将近200美金的快递费用,但是如果你使用海外仓的话,你可以把整体的费用将降低到接近30美金,整体不含税金的物流成本不到10%。

所以无论是从时效、效率、利润率上来讲,海外仓就是因为这样的原因成为了大卖家去做跨境电商的标配。

海外仓有哪些好处?

海外仓最直接的好处,在一些平台有流量的倾斜,而且你可以做到本地化的发货,支持更加全面的售后服务,同时你的发货表现好,你的账号表现也会好。进入一个良性的循环,你的销量会进一步提升,同时你的品类可以进一步地扩展。

海外仓并不是一个新鲜的玩意儿,整体来看就是通过一套系统把整个物流供应链给管理起来,整个的流程拆大了来讲就是从工厂或者从卖家自己的仓库,把货提过来或者送到在国内的集货和验货的仓库进行验货的打包进行一系列的出口报关的业务,然后就是传统的国际运输、空海运,根据不同的产品进行不同的选择。到了海外以后进口清关到仓库、上架、存储,这整个流程就是批量过去达到节省物流的目的,提前到海外,一有订单就可出库。

在整个的模式里面,最关键的是在市场上找什么样的第三方,或者自己要建仓的话,是不是能做到自己有一个整合的物流系统。你可以给自己内部的团队提供一个一站式的贸易的服务,其实现在有很多跨境电商做阿米巴,不同的账户有不同的小团队在开,物流的团队也是独立的团队,服务于这些小团队,大家就可以把第三方的海外仓当作你的物流官价看待,提供端到端的解决方案。让我们的卖家专注于选品、运营。

海外仓的趋势?

首先现在的生意是越来越难了,跨境电商不能说是蓝海,而已经是红海,而且现在各国都已经对于跨境电商的这个税的问题都开始重视起来。之前整个物流方式、贸易方式、B2C的方式是很难监管的,但是这个也带来了一个问题,是什么呢?就是品类受到极大的限制,现在海外仓把品类扩展,但是传统的运输方式,一般贸易的方式就会被监管到,税的问题就被提到了议事日程,浮到表面上。所以以前通过没有税务的问题拿到的利润,可能在未来不那么容易去拿到,所以尽早地把自己的产品贸易合规化是一个很重要的议题。




以几个产品为例,在不同的国家,比如说像车灯,澳大利亚对进口暂时不做要求,但是安全检测报告还是需要的;微波炉,在厨房卫浴澳大利亚也不做要求,运到美国海关需要提供DOT,美国交通部自愿的认证。但是如果你的货被查出来不符合,你会被罚得很惨。像微波炉这种产品是需要FBA的注册信息和报告,这个就需要但是在工厂采购的时候要注意的。要么就是要求你的工厂提供这样的信息给你,要么就是你和工厂联合去做一些定制产品的在国内的认证。厨房卫浴产品在美国进口也是需要的。

但是如果去欧盟呢?我们可以看到汽车零配件产品而且不是改装件,是属于必须件,出厂的时候原配的,会影响到汽车的安全性,所以必须要有认证。微波炉也需要安全检测报告,卫浴产品需要CE和reachrosh的检测报告,CE不只是针对电子产品,基本上产品去欧盟CE就是一个通行证。含电的产品在这个基础上会有相关的运输、安全方面的要求,比如说msds,UN3.83,以及包装要符合一些相关的规定。

如何选择海外仓?

如果当你的货真的进到了美国市场以后,开始做了,但是美国这么大,你的货怎么去配,这个就是一个很有意思的事情。

如果现在有在做海外仓或者用海外仓的话,绝大多数人的第一个海外仓也会选择在洛杉矶,为什么?距离近,在美国的西岸,所以运输距离也近,时间快,然后成本低。关键就是当地的华人也多,可能朋友也多,很多的大卖家、小卖家自建仓或者第三方都会选择在洛杉矶做第一仓库。得到知道从美国的西岸到东岸有超过4500公里的距离,整个美国的国土面积只比中国小的一点点,2个多亿的人口就分布在那么大的国家。

从美国的整个人口分布来看,在西部的加州和东部的区域,还有南部的佛罗里达的区域,还有包括五大湖就是密歇根这些区域人口密度非常大。大家知道物流的时效和成本是和距离成正比,距离越长,时效越长,费用越高,所以你的仓库只是在洛杉矶,要派到人口非常密集的东部地区比如纽约或者芝加哥或者佛罗里达,你的时效和派送的成本怎么去控制?基于这些情况,在2015年我们又在东部做了仓库,去年的年底又在南部德克萨斯做了一个仓库。

大数据的分析,我们可以看到一个什么状况?看到一个什么样的状态?




这张图整个的线条在美国UPS这样一个国家级别的物流,他们其实都是有自己的分区的。从二区一直到八区,二区就是代表离开你自己的位置越近,八区就是越远,还有更远的地方就不谈了。

红色的线是二区大概的范围,橙色的线是三区,黄色的线是四区,绿色的线是五区,基本上在红色的范围是一天,从出库到妥投一天。如果是三区橙色的范围差不多是两天,而四区黄色的是三天。然后五区红色是三到四天。




所以在这种情况下,看了实际妥投的一些大数据,发现派送美国东部地区的二区、三区、四区的订单占了近60%,派送美国西部地区的二区、三区、四区占到45%,南部地区的二区、三区、四区占到35%,这个基本上是2015、2016年两年的数据的情况。

如果你在美国有三个仓库,基本上可以在理想的状态下三天内进行全美的妥投,比例是达到98.5%,当然偏远地区除外。

如何做好海外仓?

第一,一国多仓,降本提速




在成本上,用整个2016年出库的数据来做了一个测算,也就是这些订单都放到美国的西岸去发或者是分散在西岸和东岸发,或者分散在三个仓发,也就是根据刚才的分区放到组合式的地方发,在成本上的状况,我们可以看到最上面的这条深色的橙色的线就是单独发的,黄色单独从东岸仓发,绿色是西岸仓、东岸仓最优势的仓发,可以看到整个对于成本的下降是可以达到近三成,也就是使用两个仓最优的派送范围去派送订单也可以下降成本的比例。三仓可以再进一步地提高两个点。

第二,开发大货、重货,拓展蓝海品类




从品类上来讲,我们可以看到现在越来越多的跨境电商做大货、重货,整个市场竞争非常激烈,在整个品类上讲,如果你有好的货源,在平台上竞争的压力还是会小很多。比如说家具类的沙发、桌椅、储物柜、发电机、割草机,刚才看到的雕刻机,在15公斤、30公斤甚至更大重量的、更大体积的产品都要有更加适合的派送方式。比如说在美国的DHL,比如在英国的派送服务或者在UPS的服务,或者澳洲的Toll的服务都是可以支持大件产品的派送服务。也就是大家通过大件产品的尾程服务进一步拓展品类。

第三,利用增值服务,增强本地优势

大家知道海外仓也是接收一些推货的服务等等,其实用好了增值服务可以给你的买家、客户更好的购物体验。 查看全部
为什么要有海外仓?

对于还没有使用海外仓的这些跨境电商的卖家来讲,有一些来自平台的数据可以告诉我们,比如说eBay平台。整体的话,eBay平台的交易额有40%已经是来自于海外仓的,这个比例可能在亚马逊平台更高,可能在速卖通、Wish平台会低一点,这是趋势。在未来,很多的产品如果要深入到本地去做一些除了销售之外的工作的话,去拓展更多的业务,甚至建立自己的品牌都需要在本地进行调研。

近八成的卖家对海外仓帮助他们账户提升的表现是非常满意的,同时很多的大卖家八成的销售额都来自于海外仓或者第三方的海外仓。所以从整个市场环境来看,海外仓已经成为了一个标配。

之所以选择海外仓作为自己物流发货的标配,在时效、成本上都是有经过实践和测算的。

我们看一些实际的案例。

1.冲锋衣
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比如说这样的一个冲锋衣,售价是93.9澳币。我们可以看到整体的重量,单品的尺寸、体积。如果从上海去澳洲,可以看到在整体的费用上海外仓的费用是18.82澳币,而专线是25.44澳币,DHL可能需要达到47.07澳币,这个是整体的运费。所以在整个售价里面,物流的占比,可以发现海外仓也是比较低的,当然这个东西是1.8公斤重,从大数据看基本上在300克—400克左右,海外仓整体发货成本就会有一个很明显的下降。所以在这1.8公斤的冲锋衣非常适合做海外仓帮助大家提高发货速度和效率,以及赚取更多的利润。

2.雕刻机
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这来自浙江的雕刻机,发到美国,老美是很喜欢自己在车库里面DIY一些东西,所以这个东西大家看起来好像家庭不可能有,但是在老美眼里就是在车库里的一个小玩具。这个可以销售到322.96美金,还是一个比较高单价的产品,达到了0.1个方。这个已经超过了小包可以接受的重量范围,然后单件体积也很大,所以发专线也不合适,发快递也有人发。前面那件冲锋衣用空运,这个东西我们发海运会更加划算。从而我们可以看到将近200美金的快递费用,但是如果你使用海外仓的话,你可以把整体的费用将降低到接近30美金,整体不含税金的物流成本不到10%。

所以无论是从时效、效率、利润率上来讲,海外仓就是因为这样的原因成为了大卖家去做跨境电商的标配。

海外仓有哪些好处?

海外仓最直接的好处,在一些平台有流量的倾斜,而且你可以做到本地化的发货,支持更加全面的售后服务,同时你的发货表现好,你的账号表现也会好。进入一个良性的循环,你的销量会进一步提升,同时你的品类可以进一步地扩展。

海外仓并不是一个新鲜的玩意儿,整体来看就是通过一套系统把整个物流供应链给管理起来,整个的流程拆大了来讲就是从工厂或者从卖家自己的仓库,把货提过来或者送到在国内的集货和验货的仓库进行验货的打包进行一系列的出口报关的业务,然后就是传统的国际运输、空海运,根据不同的产品进行不同的选择。到了海外以后进口清关到仓库、上架、存储,这整个流程就是批量过去达到节省物流的目的,提前到海外,一有订单就可出库。

在整个的模式里面,最关键的是在市场上找什么样的第三方,或者自己要建仓的话,是不是能做到自己有一个整合的物流系统。你可以给自己内部的团队提供一个一站式的贸易的服务,其实现在有很多跨境电商做阿米巴,不同的账户有不同的小团队在开,物流的团队也是独立的团队,服务于这些小团队,大家就可以把第三方的海外仓当作你的物流官价看待,提供端到端的解决方案。让我们的卖家专注于选品、运营。

海外仓的趋势?

首先现在的生意是越来越难了,跨境电商不能说是蓝海,而已经是红海,而且现在各国都已经对于跨境电商的这个税的问题都开始重视起来。之前整个物流方式、贸易方式、B2C的方式是很难监管的,但是这个也带来了一个问题,是什么呢?就是品类受到极大的限制,现在海外仓把品类扩展,但是传统的运输方式,一般贸易的方式就会被监管到,税的问题就被提到了议事日程,浮到表面上。所以以前通过没有税务的问题拿到的利润,可能在未来不那么容易去拿到,所以尽早地把自己的产品贸易合规化是一个很重要的议题。
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以几个产品为例,在不同的国家,比如说像车灯,澳大利亚对进口暂时不做要求,但是安全检测报告还是需要的;微波炉,在厨房卫浴澳大利亚也不做要求,运到美国海关需要提供DOT,美国交通部自愿的认证。但是如果你的货被查出来不符合,你会被罚得很惨。像微波炉这种产品是需要FBA的注册信息和报告,这个就需要但是在工厂采购的时候要注意的。要么就是要求你的工厂提供这样的信息给你,要么就是你和工厂联合去做一些定制产品的在国内的认证。厨房卫浴产品在美国进口也是需要的。

但是如果去欧盟呢?我们可以看到汽车零配件产品而且不是改装件,是属于必须件,出厂的时候原配的,会影响到汽车的安全性,所以必须要有认证。微波炉也需要安全检测报告,卫浴产品需要CE和reachrosh的检测报告,CE不只是针对电子产品,基本上产品去欧盟CE就是一个通行证。含电的产品在这个基础上会有相关的运输、安全方面的要求,比如说msds,UN3.83,以及包装要符合一些相关的规定。

如何选择海外仓?

如果当你的货真的进到了美国市场以后,开始做了,但是美国这么大,你的货怎么去配,这个就是一个很有意思的事情。

如果现在有在做海外仓或者用海外仓的话,绝大多数人的第一个海外仓也会选择在洛杉矶,为什么?距离近,在美国的西岸,所以运输距离也近,时间快,然后成本低。关键就是当地的华人也多,可能朋友也多,很多的大卖家、小卖家自建仓或者第三方都会选择在洛杉矶做第一仓库。得到知道从美国的西岸到东岸有超过4500公里的距离,整个美国的国土面积只比中国小的一点点,2个多亿的人口就分布在那么大的国家。

从美国的整个人口分布来看,在西部的加州和东部的区域,还有南部的佛罗里达的区域,还有包括五大湖就是密歇根这些区域人口密度非常大。大家知道物流的时效和成本是和距离成正比,距离越长,时效越长,费用越高,所以你的仓库只是在洛杉矶,要派到人口非常密集的东部地区比如纽约或者芝加哥或者佛罗里达,你的时效和派送的成本怎么去控制?基于这些情况,在2015年我们又在东部做了仓库,去年的年底又在南部德克萨斯做了一个仓库。

大数据的分析,我们可以看到一个什么状况?看到一个什么样的状态?
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这张图整个的线条在美国UPS这样一个国家级别的物流,他们其实都是有自己的分区的。从二区一直到八区,二区就是代表离开你自己的位置越近,八区就是越远,还有更远的地方就不谈了。

红色的线是二区大概的范围,橙色的线是三区,黄色的线是四区,绿色的线是五区,基本上在红色的范围是一天,从出库到妥投一天。如果是三区橙色的范围差不多是两天,而四区黄色的是三天。然后五区红色是三到四天。
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所以在这种情况下,看了实际妥投的一些大数据,发现派送美国东部地区的二区、三区、四区的订单占了近60%,派送美国西部地区的二区、三区、四区占到45%,南部地区的二区、三区、四区占到35%,这个基本上是2015、2016年两年的数据的情况。

如果你在美国有三个仓库,基本上可以在理想的状态下三天内进行全美的妥投,比例是达到98.5%,当然偏远地区除外。

如何做好海外仓?

第一,一国多仓,降本提速
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在成本上,用整个2016年出库的数据来做了一个测算,也就是这些订单都放到美国的西岸去发或者是分散在西岸和东岸发,或者分散在三个仓发,也就是根据刚才的分区放到组合式的地方发,在成本上的状况,我们可以看到最上面的这条深色的橙色的线就是单独发的,黄色单独从东岸仓发,绿色是西岸仓、东岸仓最优势的仓发,可以看到整个对于成本的下降是可以达到近三成,也就是使用两个仓最优的派送范围去派送订单也可以下降成本的比例。三仓可以再进一步地提高两个点。

第二,开发大货、重货,拓展蓝海品类
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从品类上来讲,我们可以看到现在越来越多的跨境电商做大货、重货,整个市场竞争非常激烈,在整个品类上讲,如果你有好的货源,在平台上竞争的压力还是会小很多。比如说家具类的沙发、桌椅、储物柜、发电机、割草机,刚才看到的雕刻机,在15公斤、30公斤甚至更大重量的、更大体积的产品都要有更加适合的派送方式。比如说在美国的DHL,比如在英国的派送服务或者在UPS的服务,或者澳洲的Toll的服务都是可以支持大件产品的派送服务。也就是大家通过大件产品的尾程服务进一步拓展品类。

第三,利用增值服务,增强本地优势

大家知道海外仓也是接收一些推货的服务等等,其实用好了增值服务可以给你的买家、客户更好的购物体验。
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跨境电商卖家之痛:选择物流方式没有最好,只有最合适!

跨境出口物流一澄 发表了文章 • 1 个评论 • 4738 次浏览 • 2017-01-17 09:33 • 来自相关话题

 我们知道,做跨境电商生意有很多的痛点,如正品保证和产品质量控制,跨境物流,供应链管理和数据运营方面的技术创新,品牌建设和融资发展等。
今天,分享的主题就是跨境物流。

数据显示,跨境物流成本大致占总成本的20%到30%左右,而跨境物流是做跨境电商的一大痛点,对消费者购买体验起着决定性作用。

这里,试图探讨跨境物流的主要模式及其特点,也给卖家提供一些参考建议:根据产品特点选择合适的物流模式,如产品尺寸,安全性,通关便利性等。选择物流方式的原则是:没有最好,只有最适合。

跨境物流模式:邮政小包

国际邮政小包主要通过万国邮政联盟来解决商品配送及物流问题,以个人邮包的形式进行发货;国际邮政网络基本覆盖全球,比其他物流渠道都要广。

不过,由于国际邮政的渠道很杂,在选择邮政包裹发货时,必须注意出货口岸,时效和稳定性等。像从国内通过E邮宝发往美国的包裹,一般需要15天到达。

国际邮政小包具有成本低,通关容易等优势,但丢包率高,时效性不强等劣势较为突出。此外,在一定程度上,国际邮政小包会影响物流效率及物流体验。

跨境物流模式:国际快递

国际快递一般是指四大商业快递巨头:DHL,TNT,UPS和联邦。这些国际快递巨头利用自建的物流网络,利用强大的IT系统和遍布世界各地的本地化服务,为海外用户带来极好的物流体验。

在快递时效性及服务质量上,国际快递这种跨境物流模式占据着很大优势,可以满足世界各地消费者的需求,但是其也存在着价格高,特色专线快递未开通等劣势,从而影响用户的物流体验。

跨境物流模式:海外仓

海外仓,顾名思义即是在目的国建立的仓库,多为合作模式,其优点是,除了能提升物流效率之外,还可以提供退换货等服务,而缺点则是需要在当地建立团队,或者与当地第三方合作。

一般而言,海外仓应包括头程运输,海外仓储管理和海外本地配送三个部分。其中,头程运输,即中国商家通过海运、空运、陆运或者联运将商品运送至海外仓库。

海外仓适合库存周转快的热销单品,不仅有利于调配价格,还能降低物流成本,可以确保货物及时送到消费者手中,提升产品的重复购买率,但应注意产品的库存。

跨境物流模式:边境仓

与海外仓一样,边境仓也是新型的跨境物流模式,都是将物流仓库设立在远离国境的海外。与位于目的地的海外仓不同,边境仓是位于商品输入国的相邻国或相近国。

在实际运作中,边境仓的优势主要体现在能有效规避风险,如目的国的政治,法律和税收等风险,还能够充分利用物流政策,从而降低物流成本,以及提升物流效率。

跨境物流模式:集货物流

集货物流也是现今跨境物流较常见物流模式,它是一种制造商或第三方物流用同一货运工具,按设计好的路线从多个供应商处装上货物,然后统一发运的操作模式。

集货物流使得跨境电商国际物流的配送成本更低,效率更高,目前主要由两种操作方式共同构建国际物流中心,分别是建立仓储物流中心和建立跨境电商战略联盟。

跨境物流模式:物流专线

国际物流专线是根据特定国家或地区跨境电商物流特点推出的物流专线,有专门使用的物流运输工具,物流线路,物流起点与终点,物流运输工具和物流运输周期等。

由于其专的特点,使得国际物流专线这种物流模式能够有效规避通关及商检风险,还具有一定的物流时效性,以及物流经济性,但也由于其是专线而产生一定局限性。

国际物流专线一般通过航空包舱方式把货物运输到国外,再通过合作公司进行目的国的派送,其优势在于能够集中大批量到某一特定国家或地区的货物,通过规模效应降低成本。

因此,其价格通常比国际快递低。在时效上,物流专线稍慢于国际快递,但比邮政包裹快很多。最普遍的物流专线是美国专线,欧美专线,澳洲专线和俄罗斯专线等。

跨境物流模式:第四方物流

第四方物流是现今较为先进的国际物流模式,第四方物流本身不参与物流活动,却为其他物流模式提供整套的规划方案,包括供应链设计,物流整合管理能力。

此外,信息技术,咨询服务等也包含在其中,第四方物流从根本上提升物流供应链完善性,改善物流运送效率,降低物流成本,增加供应链上相关企业经营效益。 查看全部

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 我们知道,做跨境电商生意有很多的痛点,如正品保证和产品质量控制,跨境物流,供应链管理和数据运营方面的技术创新,品牌建设和融资发展等。
今天,分享的主题就是跨境物流。

数据显示,跨境物流成本大致占总成本的20%到30%左右,而跨境物流是做跨境电商的一大痛点,对消费者购买体验起着决定性作用。

这里,试图探讨跨境物流的主要模式及其特点,也给卖家提供一些参考建议:根据产品特点选择合适的物流模式,如产品尺寸,安全性,通关便利性等。选择物流方式的原则是:没有最好,只有最适合。

跨境物流模式:邮政小包

国际邮政小包主要通过万国邮政联盟来解决商品配送及物流问题,以个人邮包的形式进行发货;国际邮政网络基本覆盖全球,比其他物流渠道都要广。

不过,由于国际邮政的渠道很杂,在选择邮政包裹发货时,必须注意出货口岸,时效和稳定性等。像从国内通过E邮宝发往美国的包裹,一般需要15天到达。

国际邮政小包具有成本低,通关容易等优势,但丢包率高,时效性不强等劣势较为突出。此外,在一定程度上,国际邮政小包会影响物流效率及物流体验。

跨境物流模式:国际快递

国际快递一般是指四大商业快递巨头:DHL,TNT,UPS和联邦。这些国际快递巨头利用自建的物流网络,利用强大的IT系统和遍布世界各地的本地化服务,为海外用户带来极好的物流体验。

在快递时效性及服务质量上,国际快递这种跨境物流模式占据着很大优势,可以满足世界各地消费者的需求,但是其也存在着价格高,特色专线快递未开通等劣势,从而影响用户的物流体验。

跨境物流模式:海外仓

海外仓,顾名思义即是在目的国建立的仓库,多为合作模式,其优点是,除了能提升物流效率之外,还可以提供退换货等服务,而缺点则是需要在当地建立团队,或者与当地第三方合作。

一般而言,海外仓应包括头程运输,海外仓储管理和海外本地配送三个部分。其中,头程运输,即中国商家通过海运、空运、陆运或者联运将商品运送至海外仓库。

海外仓适合库存周转快的热销单品,不仅有利于调配价格,还能降低物流成本,可以确保货物及时送到消费者手中,提升产品的重复购买率,但应注意产品的库存。

跨境物流模式:边境仓

与海外仓一样,边境仓也是新型的跨境物流模式,都是将物流仓库设立在远离国境的海外。与位于目的地的海外仓不同,边境仓是位于商品输入国的相邻国或相近国。

在实际运作中,边境仓的优势主要体现在能有效规避风险,如目的国的政治,法律和税收等风险,还能够充分利用物流政策,从而降低物流成本,以及提升物流效率。

跨境物流模式:集货物流

集货物流也是现今跨境物流较常见物流模式,它是一种制造商或第三方物流用同一货运工具,按设计好的路线从多个供应商处装上货物,然后统一发运的操作模式。

集货物流使得跨境电商国际物流的配送成本更低,效率更高,目前主要由两种操作方式共同构建国际物流中心,分别是建立仓储物流中心和建立跨境电商战略联盟。

跨境物流模式:物流专线

国际物流专线是根据特定国家或地区跨境电商物流特点推出的物流专线,有专门使用的物流运输工具,物流线路,物流起点与终点,物流运输工具和物流运输周期等。

由于其专的特点,使得国际物流专线这种物流模式能够有效规避通关及商检风险,还具有一定的物流时效性,以及物流经济性,但也由于其是专线而产生一定局限性。

国际物流专线一般通过航空包舱方式把货物运输到国外,再通过合作公司进行目的国的派送,其优势在于能够集中大批量到某一特定国家或地区的货物,通过规模效应降低成本。

因此,其价格通常比国际快递低。在时效上,物流专线稍慢于国际快递,但比邮政包裹快很多。最普遍的物流专线是美国专线,欧美专线,澳洲专线和俄罗斯专线等。

跨境物流模式:第四方物流

第四方物流是现今较为先进的国际物流模式,第四方物流本身不参与物流活动,却为其他物流模式提供整套的规划方案,包括供应链设计,物流整合管理能力。

此外,信息技术,咨询服务等也包含在其中,第四方物流从根本上提升物流供应链完善性,改善物流运送效率,降低物流成本,增加供应链上相关企业经营效益。
进口电商的物流问题