海关总署又出台新政,对跨境出口电商物流现有生态会有什么新变化呢?

敲门的幸福 发表了文章 • 2 个评论 • 5124 次浏览 • 2017-08-16 11:57 • 来自相关话题

日前,海关总署发布第232号令,称《中华人民共和国海关监管区管理暂行办法》(下面简称《办法》)已于2016年12月27日经海关总署署务会议审议通过,现予公布,自2017年11月1日起施行。而该《办法》的实施或对跨境电商模式产生更多新的高效率尝试。

对比232号令的《中华人民共和国海关监管区管理暂行办法》与在该《办法》实施后即将被废止的2008年1月30日海关总署令第171号发布的《中华人民共和国海关监管场所管理办法》、2015年4月27日海关总署令第227号公布的《海关总署关于修改部分规章的决定》第六条,发现进出境货物在海关监管区的海关监管作业场所中可以办理的作业添加了集拼和暂时存放等海关监管业务。




《中华人民共和国海关监管区管理暂行办法》原文节选




《中华人民共和国海关监管场所管理办法》原文节选

而在171号文的《中华人民共和国海关监管场所管理办法》中,主要管理的海关监管业务主要为海关监管货物的运输工具进出、停靠,以及从事进出境货物装卸、储存、交付、发运等活动。

那么,新的改变对跨境出口电商物流现有生态会有什么新变化呢?

对此,汇通天下CEO孙剑巍表示,集拼、暂时存放主要是监管场所的功能,而跨境电商各自的原则要求是不变的,所以对跨境电商的影响其实没想象中的大。

杭州乐链网络科技有限公司的CEO王薇则也指出,本次海关总署的新政主要不是针对跨境电商的特殊公告,因为里面并没提及快件相关事宜,仅强调进出境物品应当在海关监管区的旅客通关场所、邮件类场所办理海关手续。这些监管措施实际上已经在实施,新政更多是明确其规范性。

“因此,对于跨境出口电商而言,232号令更多的影响是集约化成本降低。即让通关效率更加高效。”对此,孙剑巍也如此说道。

而广东卓志供应链服务集团有限公司副总裁于崇刚则表示,232号令在货物性质和业务属性上的规定会更加贴近于市场需求。

因为对于跨境电商业务而言,监管区在业务上面临一般贸易进出口、跨境电商进出口、国际转口等多种贸易方式的转化需求,也面临着集拼、包装、组套、贴标、退运等多种操作方面的需求。新规的出台,对于跨境行业来讲是个利好消息,因为可以支持跨境电商更多的新业务在监管区内落地。

“原来171号令规定监管区只能存放海关监管货物,在实际监管区运营中对于集拼和暂存业务也列入高风险管理,需要复杂的审批手续才能完成,手续上不便利。新规对这两方面的硬性规定已经放开,更加侧重于管理到位,来迎合市场需要、企业便利化的需求,以及为未来自由贸易区域试点在政策层面做了准备。”他如此说道。

此外,于崇刚也强调,实际上这两年国家关于跨境电商试点、综试区、自贸试验区的政策不断出台,贸易便利化是主要的方向,海关承担了贸易便利化落实的职责,不断推出新的监管模式和监管政策。

值得注意的是,有业内人士也指出,集拼作业在海外监管区内可以实现后,也意味着国外入境的商品可以跟中国境内出口到特殊监管区内的商品一起拼单发往国外。在中国跨境电商模式中,主流的是直接进口外国的产品或者把中国产品卖到国外,而若能实现境内和境外产品进行拼单,则能实现国内外商品“一盘货”处理,或成为“买全球卖全球”实践的一个重要支持。

“当然,新规定出台,各地海关执行的标准和力度对集拼模式也是有很多影响的。”汇通天下孙剑巍补充说道。

以下为《中华人民共和国海关监管区管理暂行办法》原文:

中华人民共和国海关监管区管理暂行办法

第一章 总 则

第一条 为了规范海关监管区的管理,根据《中华人民共和国海关法》以及其他有关法律、行政法规的规定,制定本办法。

第二条 本办法所称海关监管区,是指《中华人民共和国海关法》第一百条所规定的海关对进出境运输工具、货物、物品实施监督管理的场所和地点,包括海关特殊监管区域、保税监管场所、海关监管作业场所、免税商店以及其他有海关监管业务的场所和地点。

本办法所称海关监管作业场所,是指由企业负责经营管理,供进出境运输工具或者境内承运海关监管货物的运输工具进出、停靠,从事海关监管货物的进出、装卸、储存、集拼、暂时存放等有关经营活动,符合《海关监管作业场所设置规范》(以下简称《场所设置规范》),办理相关海关手续的场所。

《场所设置规范》由海关总署另行制定并公告。

第三条 本办法适用于海关对海关监管区的管理。

海关规章对海关特殊监管区域、保税监管场所、免税商店的管理另有规定的,从其规定。

第四条 公民、法人和其他组织在海关监管区内开展依法应当经过批准的业务的,应当按照相关主管部门的要求开展有关业务。

第五条 海关实施本办法的规定不妨碍其他部门履行其相应职责。

第二章 海关监管区的管理

第六条 海关监管区应当设置符合海关监管要求的基础设施、检查查验设施以及相应的监管设备。

第七条 海关依照《中华人民共和国海关法》的规定,对海关监管区内进出境运输工具、货物、物品行使检查、查验等权力。

第八条 进出境运输工具、货物、物品,应当通过海关监管区进境或者出境。

第九条 进出境运输工具或者境内承运海关监管货物的运输工具应当在海关监管区停靠、装卸,并办理海关手续。

第十条 进出境货物应当在海关监管区的海关监管作业场所集中办理进出、装卸、储存、集拼、暂时存放等海关监管业务。

第十一条 进出境物品应当在海关监管区的旅客通关类场所、邮件类场所办理海关手续,海关总署另有规定的除外。

第十二条 在海关监管区内从事与进出境运输工具、货物、物品等有关的经营活动,应当接受海关监管。

第十三条 因救灾、临时减载、装运鲜活产品以及其他特殊情况,需要经过未设立海关的地点临时进境或者出境的,应当经国务院或者国务院授权的机关批准,并办理海关手续。

第三章 海关监管作业场所的管理

第十四条 申请经营海关监管作业场所的企业(以下称申请人)应当同时具备以下条件:

(一)具有独立企业法人资格;

(二)取得与海关监管作业场所经营范围相一致的工商核准登记;

(三)具有符合《场所设置规范》的场所。

由法人分支机构经营的,分支机构应当取得企业法人授权。

第十五条 申请人应当向主管地的直属海关或者隶属海关(以下简称主管海关)提出注册申请,并且提交以下材料:

(一)经营海关监管作业场所企业注册申请书;

(二)企业法人营业执照副本复印件;

(三)海关监管作业场所功能布局和监管设施示意图。

由法人分支机构经营的,申请人应当提交企业法人授权文书。

第十六条 主管海关依据《中华人民共和国行政许可法》和《中华人民共和国海关实施〈中华人民共和国行政许可法〉办法》的规定办理有关行政许可事项,具体办法由海关总署另行制定并公告。

第十七条 海关可以采取视频监控、联网核查、实地巡查、库存核对等方式,对海关监管作业场所实施监管。

第十八条 经营企业应当根据海关监管需要,在海关监管作业场所的出入通道设置卡口,配备与海关联网的卡口控制系统和设备。

第十九条 经营企业应当凭海关电子放行信息或者纸质放行凭证办理海关监管货物以及相关运输工具出入海关监管作业场所的手续。

第二十条 经营企业应当妥善保存货物进出以及存储等情况的电子数据或者纸质单证,保存时间不少于3年,海关可以进行查阅和复制。

第二十一条 经营企业应当在海关监管作业场所建立与海关联网的信息化管理系统、视频监控系统,并且根据海关监管需要建立全覆盖无线网络。

第二十二条 海关监管作业场所出现与《场所设置规范》不相符情形的,经营企业应当立即采取措施进行修复,并且报告海关。海关根据管理需要,可以采取相应的限制措施。

第二十三条 经营企业应当在海关监管作业场所装卸、储存、集拼、暂时存放海关监管货物。

装卸、储存、集拼、暂时存放非海关监管货物的,应当与海关监管货物分开,设立明显标识,并且不得妨碍海关对海关监管货物的监管。

经营企业应当根据海关需要,向海关传输非海关监管货物进出海关监管作业场所等信息。

第二十四条 经营企业应当将海关监管作业场所内存放超过3个月的海关监管货物情况向海关报告。海关可以对相应货物存放情况进行核查。

第二十五条 经营企业应当建立与相关海关监管业务有关的人员管理、单证管理、设备管理和值守等制度。

第二十六条 海关履行法定职责过程中,发现海关监管作业场所内海关监管货物存在安全生产隐患的,应当及时向主管部门通报。

第二十七条 经营企业有下列行为之一的,责令改正,给予警告,可以暂停其相应海关监管作业场所6个月以内从事有关业务:

(一)未凭海关电子放行信息或者纸质放行凭证办理出入海关监管作业场所手续的;

(二)未依照本办法规定保存货物进出以及存储等情况的电子数据或者纸质单证的;

(三)海关监管作业场所出现与《场所设置规范》不相符情形未及时修复,影响海关监管的;

(四)未依照本办法规定装卸、储存、集拼、暂时存放海关监管货物的;

(五)未依照本办法规定将海关监管作业场所内存放超过3个月的海关监管货物情况向海关报告的。

因前款第三项原因被暂停业务的,如果海关监管作业场所经整改符合要求,可以提前恢复业务。

发生走私行为或者重大违反海关监管规定行为的,海关应当责令经营企业改正,并且暂停其相应海关监管作业场所6个月以内从事有关业务。

第四章 附 则

第二十八条 海关工作人员徇私舞弊、滥用职权、玩忽职守,未依法履行本办法规定职责的,依法给予处分。

第二十九条 本办法由海关总署负责解释。

第三十条 本办法自2017年11月1日起施行。2008年1月30日海关总署令第171号发布的《中华人民共和国海关监管场所管理办法》、2015年4月27日海关总署令第227号公布的《海关总署关于修改部分规章的决定》第六条同时废止。 查看全部
日前,海关总署发布第232号令,称《中华人民共和国海关监管区管理暂行办法》(下面简称《办法》)已于2016年12月27日经海关总署署务会议审议通过,现予公布,自2017年11月1日起施行。而该《办法》的实施或对跨境电商模式产生更多新的高效率尝试。

对比232号令的《中华人民共和国海关监管区管理暂行办法》与在该《办法》实施后即将被废止的2008年1月30日海关总署令第171号发布的《中华人民共和国海关监管场所管理办法》、2015年4月27日海关总署令第227号公布的《海关总署关于修改部分规章的决定》第六条,发现进出境货物在海关监管区的海关监管作业场所中可以办理的作业添加了集拼和暂时存放等海关监管业务。
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《中华人民共和国海关监管区管理暂行办法》原文节选
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《中华人民共和国海关监管场所管理办法》原文节选

而在171号文的《中华人民共和国海关监管场所管理办法》中,主要管理的海关监管业务主要为海关监管货物的运输工具进出、停靠,以及从事进出境货物装卸、储存、交付、发运等活动。

那么,新的改变对跨境出口电商物流现有生态会有什么新变化呢?

对此,汇通天下CEO孙剑巍表示,集拼、暂时存放主要是监管场所的功能,而跨境电商各自的原则要求是不变的,所以对跨境电商的影响其实没想象中的大。

杭州乐链网络科技有限公司的CEO王薇则也指出,本次海关总署的新政主要不是针对跨境电商的特殊公告,因为里面并没提及快件相关事宜,仅强调进出境物品应当在海关监管区的旅客通关场所、邮件类场所办理海关手续。这些监管措施实际上已经在实施,新政更多是明确其规范性。

“因此,对于跨境出口电商而言,232号令更多的影响是集约化成本降低。即让通关效率更加高效。”对此,孙剑巍也如此说道。

而广东卓志供应链服务集团有限公司副总裁于崇刚则表示,232号令在货物性质和业务属性上的规定会更加贴近于市场需求。

因为对于跨境电商业务而言,监管区在业务上面临一般贸易进出口、跨境电商进出口、国际转口等多种贸易方式的转化需求,也面临着集拼、包装、组套、贴标、退运等多种操作方面的需求。新规的出台,对于跨境行业来讲是个利好消息,因为可以支持跨境电商更多的新业务在监管区内落地。

“原来171号令规定监管区只能存放海关监管货物,在实际监管区运营中对于集拼和暂存业务也列入高风险管理,需要复杂的审批手续才能完成,手续上不便利。新规对这两方面的硬性规定已经放开,更加侧重于管理到位,来迎合市场需要、企业便利化的需求,以及为未来自由贸易区域试点在政策层面做了准备。”他如此说道。

此外,于崇刚也强调,实际上这两年国家关于跨境电商试点、综试区、自贸试验区的政策不断出台,贸易便利化是主要的方向,海关承担了贸易便利化落实的职责,不断推出新的监管模式和监管政策。

值得注意的是,有业内人士也指出,集拼作业在海外监管区内可以实现后,也意味着国外入境的商品可以跟中国境内出口到特殊监管区内的商品一起拼单发往国外。在中国跨境电商模式中,主流的是直接进口外国的产品或者把中国产品卖到国外,而若能实现境内和境外产品进行拼单,则能实现国内外商品“一盘货”处理,或成为“买全球卖全球”实践的一个重要支持。

“当然,新规定出台,各地海关执行的标准和力度对集拼模式也是有很多影响的。”汇通天下孙剑巍补充说道。

以下为《中华人民共和国海关监管区管理暂行办法》原文:

中华人民共和国海关监管区管理暂行办法

第一章 总 则

第一条 为了规范海关监管区的管理,根据《中华人民共和国海关法》以及其他有关法律、行政法规的规定,制定本办法。

第二条 本办法所称海关监管区,是指《中华人民共和国海关法》第一百条所规定的海关对进出境运输工具、货物、物品实施监督管理的场所和地点,包括海关特殊监管区域、保税监管场所、海关监管作业场所、免税商店以及其他有海关监管业务的场所和地点。

本办法所称海关监管作业场所,是指由企业负责经营管理,供进出境运输工具或者境内承运海关监管货物的运输工具进出、停靠,从事海关监管货物的进出、装卸、储存、集拼、暂时存放等有关经营活动,符合《海关监管作业场所设置规范》(以下简称《场所设置规范》),办理相关海关手续的场所。

《场所设置规范》由海关总署另行制定并公告。

第三条 本办法适用于海关对海关监管区的管理。

海关规章对海关特殊监管区域、保税监管场所、免税商店的管理另有规定的,从其规定。

第四条 公民、法人和其他组织在海关监管区内开展依法应当经过批准的业务的,应当按照相关主管部门的要求开展有关业务。

第五条 海关实施本办法的规定不妨碍其他部门履行其相应职责。

第二章 海关监管区的管理

第六条 海关监管区应当设置符合海关监管要求的基础设施、检查查验设施以及相应的监管设备。

第七条 海关依照《中华人民共和国海关法》的规定,对海关监管区内进出境运输工具、货物、物品行使检查、查验等权力。

第八条 进出境运输工具、货物、物品,应当通过海关监管区进境或者出境。

第九条 进出境运输工具或者境内承运海关监管货物的运输工具应当在海关监管区停靠、装卸,并办理海关手续。

第十条 进出境货物应当在海关监管区的海关监管作业场所集中办理进出、装卸、储存、集拼、暂时存放等海关监管业务。

第十一条 进出境物品应当在海关监管区的旅客通关类场所、邮件类场所办理海关手续,海关总署另有规定的除外。

第十二条 在海关监管区内从事与进出境运输工具、货物、物品等有关的经营活动,应当接受海关监管。

第十三条 因救灾、临时减载、装运鲜活产品以及其他特殊情况,需要经过未设立海关的地点临时进境或者出境的,应当经国务院或者国务院授权的机关批准,并办理海关手续。

第三章 海关监管作业场所的管理

第十四条 申请经营海关监管作业场所的企业(以下称申请人)应当同时具备以下条件:

(一)具有独立企业法人资格;

(二)取得与海关监管作业场所经营范围相一致的工商核准登记;

(三)具有符合《场所设置规范》的场所。

由法人分支机构经营的,分支机构应当取得企业法人授权。

第十五条 申请人应当向主管地的直属海关或者隶属海关(以下简称主管海关)提出注册申请,并且提交以下材料:

(一)经营海关监管作业场所企业注册申请书;

(二)企业法人营业执照副本复印件;

(三)海关监管作业场所功能布局和监管设施示意图。

由法人分支机构经营的,申请人应当提交企业法人授权文书。

第十六条 主管海关依据《中华人民共和国行政许可法》和《中华人民共和国海关实施〈中华人民共和国行政许可法〉办法》的规定办理有关行政许可事项,具体办法由海关总署另行制定并公告。

第十七条 海关可以采取视频监控、联网核查、实地巡查、库存核对等方式,对海关监管作业场所实施监管。

第十八条 经营企业应当根据海关监管需要,在海关监管作业场所的出入通道设置卡口,配备与海关联网的卡口控制系统和设备。

第十九条 经营企业应当凭海关电子放行信息或者纸质放行凭证办理海关监管货物以及相关运输工具出入海关监管作业场所的手续。

第二十条 经营企业应当妥善保存货物进出以及存储等情况的电子数据或者纸质单证,保存时间不少于3年,海关可以进行查阅和复制。

第二十一条 经营企业应当在海关监管作业场所建立与海关联网的信息化管理系统、视频监控系统,并且根据海关监管需要建立全覆盖无线网络。

第二十二条 海关监管作业场所出现与《场所设置规范》不相符情形的,经营企业应当立即采取措施进行修复,并且报告海关。海关根据管理需要,可以采取相应的限制措施。

第二十三条 经营企业应当在海关监管作业场所装卸、储存、集拼、暂时存放海关监管货物。

装卸、储存、集拼、暂时存放非海关监管货物的,应当与海关监管货物分开,设立明显标识,并且不得妨碍海关对海关监管货物的监管。

经营企业应当根据海关需要,向海关传输非海关监管货物进出海关监管作业场所等信息。

第二十四条 经营企业应当将海关监管作业场所内存放超过3个月的海关监管货物情况向海关报告。海关可以对相应货物存放情况进行核查。

第二十五条 经营企业应当建立与相关海关监管业务有关的人员管理、单证管理、设备管理和值守等制度。

第二十六条 海关履行法定职责过程中,发现海关监管作业场所内海关监管货物存在安全生产隐患的,应当及时向主管部门通报。

第二十七条 经营企业有下列行为之一的,责令改正,给予警告,可以暂停其相应海关监管作业场所6个月以内从事有关业务:

(一)未凭海关电子放行信息或者纸质放行凭证办理出入海关监管作业场所手续的;

(二)未依照本办法规定保存货物进出以及存储等情况的电子数据或者纸质单证的;

(三)海关监管作业场所出现与《场所设置规范》不相符情形未及时修复,影响海关监管的;

(四)未依照本办法规定装卸、储存、集拼、暂时存放海关监管货物的;

(五)未依照本办法规定将海关监管作业场所内存放超过3个月的海关监管货物情况向海关报告的。

因前款第三项原因被暂停业务的,如果海关监管作业场所经整改符合要求,可以提前恢复业务。

发生走私行为或者重大违反海关监管规定行为的,海关应当责令经营企业改正,并且暂停其相应海关监管作业场所6个月以内从事有关业务。

第四章 附 则

第二十八条 海关工作人员徇私舞弊、滥用职权、玩忽职守,未依法履行本办法规定职责的,依法给予处分。

第二十九条 本办法由海关总署负责解释。

第三十条 本办法自2017年11月1日起施行。2008年1月30日海关总署令第171号发布的《中华人民共和国海关监管场所管理办法》、2015年4月27日海关总署令第227号公布的《海关总署关于修改部分规章的决定》第六条同时废止。

跨境电商仓储物流服务和国内仓储有哪些区别?

回复了问题 • 8 人关注 • 5 个回复 • 6407 次浏览 • 2018-12-09 01:23 • 来自相关话题

想找中东出口物流渠道了解一下,有到付服务的?

回复了问题 • 15 人关注 • 2 个回复 • 4787 次浏览 • 2018-12-06 11:52 • 来自相关话题

中邮平常小包也不带指尖陀螺玩了,开始拒收指尖陀螺

你是我的右眼 发表了文章 • 4 个评论 • 5844 次浏览 • 2017-07-28 10:16 • 来自相关话题

据了解,指尖陀螺的出海生意又迎来一个难题。

据中国邮政通知,因指尖陀螺已被部分国家海关列为禁止进口物品,为避免海关退件或扣件,即日起线上中国邮政平常小包+渠道将停止接收内含指尖陀螺的邮件,将对申报品名为spinner和指尖陀螺、安检时发现的内含指尖陀螺的邮件做退回处理。

指尖陀螺在掀起一股出海风潮后,近两个月跨境之路频繁出现了关卡。今年6月,阿里巴巴国际站对外发布公告,称将对指尖陀螺商品进行整改。

阿里巴巴国际站表示,近期全球指尖陀螺商品畅销,很多消费者购买其作为儿童玩具,该类商品不安全的外观设计可能对接触到的儿童产生危害性,严重时可能危及生命。目前,境外已发生多起因指尖陀螺引发的伤害事件。

差不多同时,DHL也发布通知称指尖陀螺已经被欧洲市场认定为玩具,因此所有发往欧洲地区的该类产品均需要有欧洲CE Marking和测试报告(EN71),否则货物将被退回,产生的费用也将由寄件人自行承担。

据了解,指尖陀螺(Finger Spinner)是一种通过轴承转动,可以在手指上空转的小玩具。2016年初就出现在市场上,今年3月份开始在欧美市场火爆起来。在YouTube上,指尖陀螺的相关视频点击量过亿,各类测评也层出不穷。

在2017年4月24日到4月30日,共有570款商品登榜亚马逊Toys&Games品类的相关榜单。其中涉及品牌数255个。截至2017年4月30日,登榜商品总评论数达243556条,平均星级4.03星。 查看全部
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据了解,指尖陀螺的出海生意又迎来一个难题。

据中国邮政通知,因指尖陀螺已被部分国家海关列为禁止进口物品,为避免海关退件或扣件,即日起线上中国邮政平常小包+渠道将停止接收内含指尖陀螺的邮件,将对申报品名为spinner和指尖陀螺、安检时发现的内含指尖陀螺的邮件做退回处理。

指尖陀螺在掀起一股出海风潮后,近两个月跨境之路频繁出现了关卡。今年6月,阿里巴巴国际站对外发布公告,称将对指尖陀螺商品进行整改。

阿里巴巴国际站表示,近期全球指尖陀螺商品畅销,很多消费者购买其作为儿童玩具,该类商品不安全的外观设计可能对接触到的儿童产生危害性,严重时可能危及生命。目前,境外已发生多起因指尖陀螺引发的伤害事件。

差不多同时,DHL也发布通知称指尖陀螺已经被欧洲市场认定为玩具,因此所有发往欧洲地区的该类产品均需要有欧洲CE Marking和测试报告(EN71),否则货物将被退回,产生的费用也将由寄件人自行承担。

据了解,指尖陀螺(Finger Spinner)是一种通过轴承转动,可以在手指上空转的小玩具。2016年初就出现在市场上,今年3月份开始在欧美市场火爆起来。在YouTube上,指尖陀螺的相关视频点击量过亿,各类测评也层出不穷。

在2017年4月24日到4月30日,共有570款商品登榜亚马逊Toys&Games品类的相关榜单。其中涉及品牌数255个。截至2017年4月30日,登榜商品总评论数达243556条,平均星级4.03星。

中国设计师是否对西班牙(西语)市场有兴趣

monicam 回复了问题 • 3 人关注 • 2 个回复 • 5246 次浏览 • 2017-07-08 10:43 • 来自相关话题

世界各国的海关要求都在这里了,跨境卖家必知!

天涯凝望 发表了文章 • 6 个评论 • 8845 次浏览 • 2017-06-23 17:14 • 来自相关话题

不同的国家在货物进出口上,会有不同的要求和规定,我们必须要了解每个国家的进出口细节,才不会在关键时候出问题。

一、需申报AMS的国家

美国、加拿大、墨西哥、菲律宾

(其中美国不需申报ISF规定必须在开船前48小时提供给美国海关,否则会有USD5000的罚款,AMS费用25美金/票,修改的话40美金/票)。自2016年7月1日起,对所有进口到菲律宾的货物都必须提前申报AMS,菲律宾除了原来的EBS,CIC又将多出一个AMS附加费。到菲律宾的货物要求提前申报AMS。

二、需申报ENS的国家

欧盟所有成员国,ENS费用25-35美金/票。

三、木制包装需做熏蒸消毒的国家

澳大利亚、美国、加拿大、韩国、日本、印度尼西亚、马来西亚、菲律宾、以色列、巴西、智利、巴拿马

四、需做产地证的国家

柬埔寨、加拿大、阿联酋、多哈、巴林、沙特、埃及、孟加拉国、斯里兰卡

各国海关规定

1、印度尼西亚

最终收货人一定要有进出口权,否则无法清关进口.因此要修改提单的需用时一个月左右。

2、沙特

进口至沙特的所有货物,必须使用托盘装运并包装上需印原产地和唛头。且自2009年2月25日起,所有到港货物违反该规定未使用托盘装运的将被分别处以罚金SAR1,000(US$267)/20’和SAR1,500(US$400)/40’。由客人自己承担。

3、巴西

a.只接受全套提单三份正本不能修改,提单上必须显示运费金额(只能使用美元或欧元),不接受“TO ORDER”的提单,提单上要显示收货人的联系方式(电话,地址);

b.必须在提单上显示收货人的CNPJ号码(收货人必须是已经注册登记的公司),收货人必须是在目的地海关有登记注册的公司;

c.不可以到付,不可以在目的港多收钱,木包装要熏蒸,所以拼箱报价是需要多注意。

4、墨西哥

a、要申报AMS提单,需显示商品编码,以及需要提供AMS资料和装箱单发票;b、Notify显示第三方通知人,一般是货代公司或者CONSIGNEE的代理;

c、SHIPPER显示真实的发货人和CONSIGNEE显示真实收货人;

d、品名不可以显示总称,要显示详细的货品名称;

e、件数:要求显示详细的件数。例:1PALLET里面有50箱货物,不能只显示1 PLT,必须显示1 pallet containing 50 cartons;

f、提单要显示商品的原产地,开船后提单改提单至少产生USD200的罚款

5、智利

智利不接受电放提单,木包装要熏蒸。

6、巴拿马

不接受电放提单,木包装要熏蒸,要提供装箱单和发票;

经COLON FREEZONE(科隆自由贸易区)中转,去巴拿马(PANAMA)的货物,必须是可以重叠堆放及可以叉车作业的,单件重量不能超过2000KGS。

7、哥伦比亚

提单上必须显示运费金额(只能使用美元或欧元)。

8、印度

无论FOB或CIF条件下,无论提单是否“TOORDER OF SHIPPER" (指示提单),无论提单是否在你手上,印度方面都可不付款并技术合法,在进口申报的BILL OFENTRY(进口申报舱单)及IGM(进口货物舱单)上只要显示了印度客户的名字,你已经失去货权,无论提单是否在你手上,所以一定要尽可能100%预付。

9、俄罗斯

a、客人付款一定要及时,或者你们是长期合作的,否则建议先打款过来!或者要预付75%以上。

b、货物到港后一定要两催:一催客人付款,二催客人提货!否则货物到港或站后,没有人提货被海关把货黑掉的,或者是你要交高昂的费用同时客人通过关系可以搞无单放货,这个市场有的时候是有理也说不清的!

c、鉴于俄罗斯人拖拉的作风,一定要记住,不管是打预付,还是提货,还是回尾款,都要催催催。

10、肯尼亚

肯尼亚标准局(KEBS)于2005年9月29日开始实施出口前标准符合性验证计划(PVOC)。因此,从2005年起开始采用PVOC这种出货前验证的方 式。PVoC目录内的产品必须在出货前获得符合性(CoC),CoC是肯尼亚强制性的海关清关文件,没有该证,货物抵达肯尼亚港口后将被拒绝入 关。

11、埃及

a、对出口到埃及的货物,商检局实行装运前检验监装工作。

b、无论是否法定要求商检,都需要客户提供换证凭单或者凭条、正式报检委托书、箱单、发票、合同。

c、那换证凭条(单)到商检局办理通关单工作(法定商检的可以提前拿到通关单),然后与商检局商检人员预约具体时间到仓库进行监装。(提前几天预约需到当地商检局咨询)

d、商检局人员到仓库后,会先将空箱拍照,然后对每一票货物进行箱数的核对,核对一票装箱一票,并且拍照一票,知道全部装完,再到商检局换通关单,然后才可以安排报关。

e、通关后的大概5个工作日,到商检局领取目的港清关装运前检验证,国外客户凭此证才可以在目的港办理清关工作。

f、出口到埃及的所有货物,其相应单据(产地证和发票)必须到埃及驻华使馆进行使馆认证,盖章后的单据和装运前检验证才能在埃及目的港进行清关提货,使馆认可在报关后或者出口数据确定后进行。

g、埃及使馆认证大概3-7个工作日左右,办理装运前检验证大概5个工作日,其他报关、商检可咨询当地官方,市场人员谈客户时务必留出自己安全范围内时间来相应操作。

12、巴基斯坦

卡拉奇港务局规定:对进口纸袋包装的炭粉、石墨粉、二氧化镁及其它染料等,必须打托盘或适当装箱,否则不予卸货。另外,巴基斯坦不接受挂印度、南非、以色列、韩国和台湾旗的船舶靠港。

13、沙特阿拉伯

沙特政府规定所有运沙特的货物不准经亚丁转船。

14、阿拉伯联合酋长国

迪拜和阿布扎比港卫生当局规定凡进口食品,必须注明失效期,并随船带有卫生健康说明书,否则港方不予卸货。

15、马尔代夫

A、未经国内事务部允许,不准进口各种毒品和硫酸、硝酸盐、危险动物等。

B、未经对外事务部允许,不准进口酒精饮料、狗、猪或猪肉、雕像等。

16、加拿大

加拿大政府规定去该国东岸的货物,冬季交货最好在哈利法克斯和圣约翰斯,因为这两个港口不受冰冻影响。

17、阿根廷

阿根廷法律规定收货人遗失提单必须向海关申报,经海关同意后由船公司或由船公司委托代理签发另一套提单,同时向有关机构递交一份声明认定原始提单失效。

18、坦桑尼亚

坦桑尼亚港务局规定凡运往达累斯萨拉姆港交给坦桑尼亚或转运到赞比亚、扎伊尔、卢旺达和布隆迪等国的货物,需在包装上显著位置刷上不同颜色的十字标志,以便分类分,否则船方将收取货物分类费。

19、吉布提

吉布提港口规定在该港转运的货物,所有文件及包装唛头上应明确填写最终目的港,如WITH TRANSHIP-MENT TO HOOEIDAH,但必须注意,不能将上述内容填在提单目的港一栏内,而只能在头上或提单其它空白处表明,否则海关将视作吉布提本港货,而且要收货人交付进口税后才放行。

20、肯尼亚

肯尼亚政府规定凡对肯尼亚出口货物均需在肯尼亚的保险公司投保。不接受CIF条款。

21、科特迪瓦

阿比让海关规定:

a、提单和舱单所列货物名称应具体详细,不能以货类代替。如不按上述规定办理,承运人为此产生的海关罚款将由托运人承担。

b、经阿比让过境去马里、布基纳法索等内陆国家的货物,提单和船务单据及货物运输包装上,均需注明”科特迪瓦过境”才能免税,否则要征收附加税。

22、尼日利亚

为防止不法商人套汇,尼日利亚中央管理部规定,所有进口货物发出前需经瑞士通用公证行分支代理机构检验合格,取得”CLEAN REPORT OF FINDINGS”,收货人方可清关提货。

23、澳大利亚

澳大利亚港务局规定木箱包装货物进口时,其木材需经熏蒸处理,并将熏蒸证寄收货人。如无木材熏蒸证,木箱将被拆除烧毁,更换包装费用均由发货人负担。

24、新西兰

新西兰港务局规定集装箱的木质结构及箱内的木质包装物和垫箱木料等必须经过检疫处理后方可入境。

25、斐济

斐济海关规定弹簧刀和旧衣服禁止进口。

26、伊朗

伊朗税法第90款规定,在伊朗港口装货出口,不论其在何处支付运费,均按运费的50%征收运费税。进口货免征运费税。吉达和达曼港务局规定:

a、凡经往该二港的货物必须在装运港打托盘,集装箱货物也要先打托盘后装箱。

b、货物文件各项内容必须详细。 查看全部
不同的国家在货物进出口上,会有不同的要求和规定,我们必须要了解每个国家的进出口细节,才不会在关键时候出问题。

一、需申报AMS的国家

美国、加拿大、墨西哥、菲律宾

(其中美国不需申报ISF规定必须在开船前48小时提供给美国海关,否则会有USD5000的罚款,AMS费用25美金/票,修改的话40美金/票)。自2016年7月1日起,对所有进口到菲律宾的货物都必须提前申报AMS,菲律宾除了原来的EBS,CIC又将多出一个AMS附加费。到菲律宾的货物要求提前申报AMS。

二、需申报ENS的国家

欧盟所有成员国,ENS费用25-35美金/票。

三、木制包装需做熏蒸消毒的国家

澳大利亚、美国、加拿大、韩国、日本、印度尼西亚、马来西亚、菲律宾、以色列、巴西、智利、巴拿马

四、需做产地证的国家

柬埔寨、加拿大、阿联酋、多哈、巴林、沙特、埃及、孟加拉国、斯里兰卡

各国海关规定

1、印度尼西亚

最终收货人一定要有进出口权,否则无法清关进口.因此要修改提单的需用时一个月左右。

2、沙特

进口至沙特的所有货物,必须使用托盘装运并包装上需印原产地和唛头。且自2009年2月25日起,所有到港货物违反该规定未使用托盘装运的将被分别处以罚金SAR1,000(US$267)/20’和SAR1,500(US$400)/40’。由客人自己承担。

3、巴西

a.只接受全套提单三份正本不能修改,提单上必须显示运费金额(只能使用美元或欧元),不接受“TO ORDER”的提单,提单上要显示收货人的联系方式(电话,地址);

b.必须在提单上显示收货人的CNPJ号码(收货人必须是已经注册登记的公司),收货人必须是在目的地海关有登记注册的公司;

c.不可以到付,不可以在目的港多收钱,木包装要熏蒸,所以拼箱报价是需要多注意。

4、墨西哥

a、要申报AMS提单,需显示商品编码,以及需要提供AMS资料和装箱单发票;b、Notify显示第三方通知人,一般是货代公司或者CONSIGNEE的代理;

c、SHIPPER显示真实的发货人和CONSIGNEE显示真实收货人;

d、品名不可以显示总称,要显示详细的货品名称;

e、件数:要求显示详细的件数。例:1PALLET里面有50箱货物,不能只显示1 PLT,必须显示1 pallet containing 50 cartons;

f、提单要显示商品的原产地,开船后提单改提单至少产生USD200的罚款

5、智利

智利不接受电放提单,木包装要熏蒸。

6、巴拿马

不接受电放提单,木包装要熏蒸,要提供装箱单和发票;

经COLON FREEZONE(科隆自由贸易区)中转,去巴拿马(PANAMA)的货物,必须是可以重叠堆放及可以叉车作业的,单件重量不能超过2000KGS。

7、哥伦比亚

提单上必须显示运费金额(只能使用美元或欧元)。

8、印度

无论FOB或CIF条件下,无论提单是否“TOORDER OF SHIPPER" (指示提单),无论提单是否在你手上,印度方面都可不付款并技术合法,在进口申报的BILL OFENTRY(进口申报舱单)及IGM(进口货物舱单)上只要显示了印度客户的名字,你已经失去货权,无论提单是否在你手上,所以一定要尽可能100%预付。

9、俄罗斯

a、客人付款一定要及时,或者你们是长期合作的,否则建议先打款过来!或者要预付75%以上。

b、货物到港后一定要两催:一催客人付款,二催客人提货!否则货物到港或站后,没有人提货被海关把货黑掉的,或者是你要交高昂的费用同时客人通过关系可以搞无单放货,这个市场有的时候是有理也说不清的!

c、鉴于俄罗斯人拖拉的作风,一定要记住,不管是打预付,还是提货,还是回尾款,都要催催催。

10、肯尼亚

肯尼亚标准局(KEBS)于2005年9月29日开始实施出口前标准符合性验证计划(PVOC)。因此,从2005年起开始采用PVOC这种出货前验证的方 式。PVoC目录内的产品必须在出货前获得符合性(CoC),CoC是肯尼亚强制性的海关清关文件,没有该证,货物抵达肯尼亚港口后将被拒绝入 关。

11、埃及

a、对出口到埃及的货物,商检局实行装运前检验监装工作。

b、无论是否法定要求商检,都需要客户提供换证凭单或者凭条、正式报检委托书、箱单、发票、合同。

c、那换证凭条(单)到商检局办理通关单工作(法定商检的可以提前拿到通关单),然后与商检局商检人员预约具体时间到仓库进行监装。(提前几天预约需到当地商检局咨询)

d、商检局人员到仓库后,会先将空箱拍照,然后对每一票货物进行箱数的核对,核对一票装箱一票,并且拍照一票,知道全部装完,再到商检局换通关单,然后才可以安排报关。

e、通关后的大概5个工作日,到商检局领取目的港清关装运前检验证,国外客户凭此证才可以在目的港办理清关工作。

f、出口到埃及的所有货物,其相应单据(产地证和发票)必须到埃及驻华使馆进行使馆认证,盖章后的单据和装运前检验证才能在埃及目的港进行清关提货,使馆认可在报关后或者出口数据确定后进行。

g、埃及使馆认证大概3-7个工作日左右,办理装运前检验证大概5个工作日,其他报关、商检可咨询当地官方,市场人员谈客户时务必留出自己安全范围内时间来相应操作。

12、巴基斯坦

卡拉奇港务局规定:对进口纸袋包装的炭粉、石墨粉、二氧化镁及其它染料等,必须打托盘或适当装箱,否则不予卸货。另外,巴基斯坦不接受挂印度、南非、以色列、韩国和台湾旗的船舶靠港。

13、沙特阿拉伯

沙特政府规定所有运沙特的货物不准经亚丁转船。

14、阿拉伯联合酋长国

迪拜和阿布扎比港卫生当局规定凡进口食品,必须注明失效期,并随船带有卫生健康说明书,否则港方不予卸货。

15、马尔代夫

A、未经国内事务部允许,不准进口各种毒品和硫酸、硝酸盐、危险动物等。

B、未经对外事务部允许,不准进口酒精饮料、狗、猪或猪肉、雕像等。

16、加拿大

加拿大政府规定去该国东岸的货物,冬季交货最好在哈利法克斯和圣约翰斯,因为这两个港口不受冰冻影响。

17、阿根廷

阿根廷法律规定收货人遗失提单必须向海关申报,经海关同意后由船公司或由船公司委托代理签发另一套提单,同时向有关机构递交一份声明认定原始提单失效。

18、坦桑尼亚

坦桑尼亚港务局规定凡运往达累斯萨拉姆港交给坦桑尼亚或转运到赞比亚、扎伊尔、卢旺达和布隆迪等国的货物,需在包装上显著位置刷上不同颜色的十字标志,以便分类分,否则船方将收取货物分类费。

19、吉布提

吉布提港口规定在该港转运的货物,所有文件及包装唛头上应明确填写最终目的港,如WITH TRANSHIP-MENT TO HOOEIDAH,但必须注意,不能将上述内容填在提单目的港一栏内,而只能在头上或提单其它空白处表明,否则海关将视作吉布提本港货,而且要收货人交付进口税后才放行。

20、肯尼亚

肯尼亚政府规定凡对肯尼亚出口货物均需在肯尼亚的保险公司投保。不接受CIF条款。

21、科特迪瓦

阿比让海关规定:

a、提单和舱单所列货物名称应具体详细,不能以货类代替。如不按上述规定办理,承运人为此产生的海关罚款将由托运人承担。

b、经阿比让过境去马里、布基纳法索等内陆国家的货物,提单和船务单据及货物运输包装上,均需注明”科特迪瓦过境”才能免税,否则要征收附加税。

22、尼日利亚

为防止不法商人套汇,尼日利亚中央管理部规定,所有进口货物发出前需经瑞士通用公证行分支代理机构检验合格,取得”CLEAN REPORT OF FINDINGS”,收货人方可清关提货。

23、澳大利亚

澳大利亚港务局规定木箱包装货物进口时,其木材需经熏蒸处理,并将熏蒸证寄收货人。如无木材熏蒸证,木箱将被拆除烧毁,更换包装费用均由发货人负担。

24、新西兰

新西兰港务局规定集装箱的木质结构及箱内的木质包装物和垫箱木料等必须经过检疫处理后方可入境。

25、斐济

斐济海关规定弹簧刀和旧衣服禁止进口。

26、伊朗

伊朗税法第90款规定,在伊朗港口装货出口,不论其在何处支付运费,均按运费的50%征收运费税。进口货免征运费税。吉达和达曼港务局规定:

a、凡经往该二港的货物必须在装运港打托盘,集装箱货物也要先打托盘后装箱。

b、货物文件各项内容必须详细。

实战攻略:跨境卖家如何做好海外仓?

海外仓小狼大野心 发表了文章 • 2 个评论 • 14309 次浏览 • 2017-06-05 11:49 • 来自相关话题

为什么要有海外仓?

对于还没有使用海外仓的这些跨境电商的卖家来讲,有一些来自平台的数据可以告诉我们,比如说eBay平台。整体的话,eBay平台的交易额有40%已经是来自于海外仓的,这个比例可能在亚马逊平台更高,可能在速卖通、Wish平台会低一点,这是趋势。在未来,很多的产品如果要深入到本地去做一些除了销售之外的工作的话,去拓展更多的业务,甚至建立自己的品牌都需要在本地进行调研。

近八成的卖家对海外仓帮助他们账户提升的表现是非常满意的,同时很多的大卖家八成的销售额都来自于海外仓或者第三方的海外仓。所以从整个市场环境来看,海外仓已经成为了一个标配。

之所以选择海外仓作为自己物流发货的标配,在时效、成本上都是有经过实践和测算的。

我们看一些实际的案例。

1.冲锋衣




比如说这样的一个冲锋衣,售价是93.9澳币。我们可以看到整体的重量,单品的尺寸、体积。如果从上海去澳洲,可以看到在整体的费用上海外仓的费用是18.82澳币,而专线是25.44澳币,DHL可能需要达到47.07澳币,这个是整体的运费。所以在整个售价里面,物流的占比,可以发现海外仓也是比较低的,当然这个东西是1.8公斤重,从大数据看基本上在300克—400克左右,海外仓整体发货成本就会有一个很明显的下降。所以在这1.8公斤的冲锋衣非常适合做海外仓帮助大家提高发货速度和效率,以及赚取更多的利润。

2.雕刻机




这来自浙江的雕刻机,发到美国,老美是很喜欢自己在车库里面DIY一些东西,所以这个东西大家看起来好像家庭不可能有,但是在老美眼里就是在车库里的一个小玩具。这个可以销售到322.96美金,还是一个比较高单价的产品,达到了0.1个方。这个已经超过了小包可以接受的重量范围,然后单件体积也很大,所以发专线也不合适,发快递也有人发。前面那件冲锋衣用空运,这个东西我们发海运会更加划算。从而我们可以看到将近200美金的快递费用,但是如果你使用海外仓的话,你可以把整体的费用将降低到接近30美金,整体不含税金的物流成本不到10%。

所以无论是从时效、效率、利润率上来讲,海外仓就是因为这样的原因成为了大卖家去做跨境电商的标配。

海外仓有哪些好处?

海外仓最直接的好处,在一些平台有流量的倾斜,而且你可以做到本地化的发货,支持更加全面的售后服务,同时你的发货表现好,你的账号表现也会好。进入一个良性的循环,你的销量会进一步提升,同时你的品类可以进一步地扩展。

海外仓并不是一个新鲜的玩意儿,整体来看就是通过一套系统把整个物流供应链给管理起来,整个的流程拆大了来讲就是从工厂或者从卖家自己的仓库,把货提过来或者送到在国内的集货和验货的仓库进行验货的打包进行一系列的出口报关的业务,然后就是传统的国际运输、空海运,根据不同的产品进行不同的选择。到了海外以后进口清关到仓库、上架、存储,这整个流程就是批量过去达到节省物流的目的,提前到海外,一有订单就可出库。

在整个的模式里面,最关键的是在市场上找什么样的第三方,或者自己要建仓的话,是不是能做到自己有一个整合的物流系统。你可以给自己内部的团队提供一个一站式的贸易的服务,其实现在有很多跨境电商做阿米巴,不同的账户有不同的小团队在开,物流的团队也是独立的团队,服务于这些小团队,大家就可以把第三方的海外仓当作你的物流官价看待,提供端到端的解决方案。让我们的卖家专注于选品、运营。

海外仓的趋势?

首先现在的生意是越来越难了,跨境电商不能说是蓝海,而已经是红海,而且现在各国都已经对于跨境电商的这个税的问题都开始重视起来。之前整个物流方式、贸易方式、B2C的方式是很难监管的,但是这个也带来了一个问题,是什么呢?就是品类受到极大的限制,现在海外仓把品类扩展,但是传统的运输方式,一般贸易的方式就会被监管到,税的问题就被提到了议事日程,浮到表面上。所以以前通过没有税务的问题拿到的利润,可能在未来不那么容易去拿到,所以尽早地把自己的产品贸易合规化是一个很重要的议题。




以几个产品为例,在不同的国家,比如说像车灯,澳大利亚对进口暂时不做要求,但是安全检测报告还是需要的;微波炉,在厨房卫浴澳大利亚也不做要求,运到美国海关需要提供DOT,美国交通部自愿的认证。但是如果你的货被查出来不符合,你会被罚得很惨。像微波炉这种产品是需要FBA的注册信息和报告,这个就需要但是在工厂采购的时候要注意的。要么就是要求你的工厂提供这样的信息给你,要么就是你和工厂联合去做一些定制产品的在国内的认证。厨房卫浴产品在美国进口也是需要的。

但是如果去欧盟呢?我们可以看到汽车零配件产品而且不是改装件,是属于必须件,出厂的时候原配的,会影响到汽车的安全性,所以必须要有认证。微波炉也需要安全检测报告,卫浴产品需要CE和reachrosh的检测报告,CE不只是针对电子产品,基本上产品去欧盟CE就是一个通行证。含电的产品在这个基础上会有相关的运输、安全方面的要求,比如说msds,UN3.83,以及包装要符合一些相关的规定。

如何选择海外仓?

如果当你的货真的进到了美国市场以后,开始做了,但是美国这么大,你的货怎么去配,这个就是一个很有意思的事情。

如果现在有在做海外仓或者用海外仓的话,绝大多数人的第一个海外仓也会选择在洛杉矶,为什么?距离近,在美国的西岸,所以运输距离也近,时间快,然后成本低。关键就是当地的华人也多,可能朋友也多,很多的大卖家、小卖家自建仓或者第三方都会选择在洛杉矶做第一仓库。得到知道从美国的西岸到东岸有超过4500公里的距离,整个美国的国土面积只比中国小的一点点,2个多亿的人口就分布在那么大的国家。

从美国的整个人口分布来看,在西部的加州和东部的区域,还有南部的佛罗里达的区域,还有包括五大湖就是密歇根这些区域人口密度非常大。大家知道物流的时效和成本是和距离成正比,距离越长,时效越长,费用越高,所以你的仓库只是在洛杉矶,要派到人口非常密集的东部地区比如纽约或者芝加哥或者佛罗里达,你的时效和派送的成本怎么去控制?基于这些情况,在2015年我们又在东部做了仓库,去年的年底又在南部德克萨斯做了一个仓库。

大数据的分析,我们可以看到一个什么状况?看到一个什么样的状态?




这张图整个的线条在美国UPS这样一个国家级别的物流,他们其实都是有自己的分区的。从二区一直到八区,二区就是代表离开你自己的位置越近,八区就是越远,还有更远的地方就不谈了。

红色的线是二区大概的范围,橙色的线是三区,黄色的线是四区,绿色的线是五区,基本上在红色的范围是一天,从出库到妥投一天。如果是三区橙色的范围差不多是两天,而四区黄色的是三天。然后五区红色是三到四天。




所以在这种情况下,看了实际妥投的一些大数据,发现派送美国东部地区的二区、三区、四区的订单占了近60%,派送美国西部地区的二区、三区、四区占到45%,南部地区的二区、三区、四区占到35%,这个基本上是2015、2016年两年的数据的情况。

如果你在美国有三个仓库,基本上可以在理想的状态下三天内进行全美的妥投,比例是达到98.5%,当然偏远地区除外。

如何做好海外仓?

第一,一国多仓,降本提速




在成本上,用整个2016年出库的数据来做了一个测算,也就是这些订单都放到美国的西岸去发或者是分散在西岸和东岸发,或者分散在三个仓发,也就是根据刚才的分区放到组合式的地方发,在成本上的状况,我们可以看到最上面的这条深色的橙色的线就是单独发的,黄色单独从东岸仓发,绿色是西岸仓、东岸仓最优势的仓发,可以看到整个对于成本的下降是可以达到近三成,也就是使用两个仓最优的派送范围去派送订单也可以下降成本的比例。三仓可以再进一步地提高两个点。

第二,开发大货、重货,拓展蓝海品类




从品类上来讲,我们可以看到现在越来越多的跨境电商做大货、重货,整个市场竞争非常激烈,在整个品类上讲,如果你有好的货源,在平台上竞争的压力还是会小很多。比如说家具类的沙发、桌椅、储物柜、发电机、割草机,刚才看到的雕刻机,在15公斤、30公斤甚至更大重量的、更大体积的产品都要有更加适合的派送方式。比如说在美国的DHL,比如在英国的派送服务或者在UPS的服务,或者澳洲的Toll的服务都是可以支持大件产品的派送服务。也就是大家通过大件产品的尾程服务进一步拓展品类。

第三,利用增值服务,增强本地优势

大家知道海外仓也是接收一些推货的服务等等,其实用好了增值服务可以给你的买家、客户更好的购物体验。 查看全部
为什么要有海外仓?

对于还没有使用海外仓的这些跨境电商的卖家来讲,有一些来自平台的数据可以告诉我们,比如说eBay平台。整体的话,eBay平台的交易额有40%已经是来自于海外仓的,这个比例可能在亚马逊平台更高,可能在速卖通、Wish平台会低一点,这是趋势。在未来,很多的产品如果要深入到本地去做一些除了销售之外的工作的话,去拓展更多的业务,甚至建立自己的品牌都需要在本地进行调研。

近八成的卖家对海外仓帮助他们账户提升的表现是非常满意的,同时很多的大卖家八成的销售额都来自于海外仓或者第三方的海外仓。所以从整个市场环境来看,海外仓已经成为了一个标配。

之所以选择海外仓作为自己物流发货的标配,在时效、成本上都是有经过实践和测算的。

我们看一些实际的案例。

1.冲锋衣
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比如说这样的一个冲锋衣,售价是93.9澳币。我们可以看到整体的重量,单品的尺寸、体积。如果从上海去澳洲,可以看到在整体的费用上海外仓的费用是18.82澳币,而专线是25.44澳币,DHL可能需要达到47.07澳币,这个是整体的运费。所以在整个售价里面,物流的占比,可以发现海外仓也是比较低的,当然这个东西是1.8公斤重,从大数据看基本上在300克—400克左右,海外仓整体发货成本就会有一个很明显的下降。所以在这1.8公斤的冲锋衣非常适合做海外仓帮助大家提高发货速度和效率,以及赚取更多的利润。

2.雕刻机
2.png

这来自浙江的雕刻机,发到美国,老美是很喜欢自己在车库里面DIY一些东西,所以这个东西大家看起来好像家庭不可能有,但是在老美眼里就是在车库里的一个小玩具。这个可以销售到322.96美金,还是一个比较高单价的产品,达到了0.1个方。这个已经超过了小包可以接受的重量范围,然后单件体积也很大,所以发专线也不合适,发快递也有人发。前面那件冲锋衣用空运,这个东西我们发海运会更加划算。从而我们可以看到将近200美金的快递费用,但是如果你使用海外仓的话,你可以把整体的费用将降低到接近30美金,整体不含税金的物流成本不到10%。

所以无论是从时效、效率、利润率上来讲,海外仓就是因为这样的原因成为了大卖家去做跨境电商的标配。

海外仓有哪些好处?

海外仓最直接的好处,在一些平台有流量的倾斜,而且你可以做到本地化的发货,支持更加全面的售后服务,同时你的发货表现好,你的账号表现也会好。进入一个良性的循环,你的销量会进一步提升,同时你的品类可以进一步地扩展。

海外仓并不是一个新鲜的玩意儿,整体来看就是通过一套系统把整个物流供应链给管理起来,整个的流程拆大了来讲就是从工厂或者从卖家自己的仓库,把货提过来或者送到在国内的集货和验货的仓库进行验货的打包进行一系列的出口报关的业务,然后就是传统的国际运输、空海运,根据不同的产品进行不同的选择。到了海外以后进口清关到仓库、上架、存储,这整个流程就是批量过去达到节省物流的目的,提前到海外,一有订单就可出库。

在整个的模式里面,最关键的是在市场上找什么样的第三方,或者自己要建仓的话,是不是能做到自己有一个整合的物流系统。你可以给自己内部的团队提供一个一站式的贸易的服务,其实现在有很多跨境电商做阿米巴,不同的账户有不同的小团队在开,物流的团队也是独立的团队,服务于这些小团队,大家就可以把第三方的海外仓当作你的物流官价看待,提供端到端的解决方案。让我们的卖家专注于选品、运营。

海外仓的趋势?

首先现在的生意是越来越难了,跨境电商不能说是蓝海,而已经是红海,而且现在各国都已经对于跨境电商的这个税的问题都开始重视起来。之前整个物流方式、贸易方式、B2C的方式是很难监管的,但是这个也带来了一个问题,是什么呢?就是品类受到极大的限制,现在海外仓把品类扩展,但是传统的运输方式,一般贸易的方式就会被监管到,税的问题就被提到了议事日程,浮到表面上。所以以前通过没有税务的问题拿到的利润,可能在未来不那么容易去拿到,所以尽早地把自己的产品贸易合规化是一个很重要的议题。
3.png

以几个产品为例,在不同的国家,比如说像车灯,澳大利亚对进口暂时不做要求,但是安全检测报告还是需要的;微波炉,在厨房卫浴澳大利亚也不做要求,运到美国海关需要提供DOT,美国交通部自愿的认证。但是如果你的货被查出来不符合,你会被罚得很惨。像微波炉这种产品是需要FBA的注册信息和报告,这个就需要但是在工厂采购的时候要注意的。要么就是要求你的工厂提供这样的信息给你,要么就是你和工厂联合去做一些定制产品的在国内的认证。厨房卫浴产品在美国进口也是需要的。

但是如果去欧盟呢?我们可以看到汽车零配件产品而且不是改装件,是属于必须件,出厂的时候原配的,会影响到汽车的安全性,所以必须要有认证。微波炉也需要安全检测报告,卫浴产品需要CE和reachrosh的检测报告,CE不只是针对电子产品,基本上产品去欧盟CE就是一个通行证。含电的产品在这个基础上会有相关的运输、安全方面的要求,比如说msds,UN3.83,以及包装要符合一些相关的规定。

如何选择海外仓?

如果当你的货真的进到了美国市场以后,开始做了,但是美国这么大,你的货怎么去配,这个就是一个很有意思的事情。

如果现在有在做海外仓或者用海外仓的话,绝大多数人的第一个海外仓也会选择在洛杉矶,为什么?距离近,在美国的西岸,所以运输距离也近,时间快,然后成本低。关键就是当地的华人也多,可能朋友也多,很多的大卖家、小卖家自建仓或者第三方都会选择在洛杉矶做第一仓库。得到知道从美国的西岸到东岸有超过4500公里的距离,整个美国的国土面积只比中国小的一点点,2个多亿的人口就分布在那么大的国家。

从美国的整个人口分布来看,在西部的加州和东部的区域,还有南部的佛罗里达的区域,还有包括五大湖就是密歇根这些区域人口密度非常大。大家知道物流的时效和成本是和距离成正比,距离越长,时效越长,费用越高,所以你的仓库只是在洛杉矶,要派到人口非常密集的东部地区比如纽约或者芝加哥或者佛罗里达,你的时效和派送的成本怎么去控制?基于这些情况,在2015年我们又在东部做了仓库,去年的年底又在南部德克萨斯做了一个仓库。

大数据的分析,我们可以看到一个什么状况?看到一个什么样的状态?
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这张图整个的线条在美国UPS这样一个国家级别的物流,他们其实都是有自己的分区的。从二区一直到八区,二区就是代表离开你自己的位置越近,八区就是越远,还有更远的地方就不谈了。

红色的线是二区大概的范围,橙色的线是三区,黄色的线是四区,绿色的线是五区,基本上在红色的范围是一天,从出库到妥投一天。如果是三区橙色的范围差不多是两天,而四区黄色的是三天。然后五区红色是三到四天。
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所以在这种情况下,看了实际妥投的一些大数据,发现派送美国东部地区的二区、三区、四区的订单占了近60%,派送美国西部地区的二区、三区、四区占到45%,南部地区的二区、三区、四区占到35%,这个基本上是2015、2016年两年的数据的情况。

如果你在美国有三个仓库,基本上可以在理想的状态下三天内进行全美的妥投,比例是达到98.5%,当然偏远地区除外。

如何做好海外仓?

第一,一国多仓,降本提速
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在成本上,用整个2016年出库的数据来做了一个测算,也就是这些订单都放到美国的西岸去发或者是分散在西岸和东岸发,或者分散在三个仓发,也就是根据刚才的分区放到组合式的地方发,在成本上的状况,我们可以看到最上面的这条深色的橙色的线就是单独发的,黄色单独从东岸仓发,绿色是西岸仓、东岸仓最优势的仓发,可以看到整个对于成本的下降是可以达到近三成,也就是使用两个仓最优的派送范围去派送订单也可以下降成本的比例。三仓可以再进一步地提高两个点。

第二,开发大货、重货,拓展蓝海品类
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从品类上来讲,我们可以看到现在越来越多的跨境电商做大货、重货,整个市场竞争非常激烈,在整个品类上讲,如果你有好的货源,在平台上竞争的压力还是会小很多。比如说家具类的沙发、桌椅、储物柜、发电机、割草机,刚才看到的雕刻机,在15公斤、30公斤甚至更大重量的、更大体积的产品都要有更加适合的派送方式。比如说在美国的DHL,比如在英国的派送服务或者在UPS的服务,或者澳洲的Toll的服务都是可以支持大件产品的派送服务。也就是大家通过大件产品的尾程服务进一步拓展品类。

第三,利用增值服务,增强本地优势

大家知道海外仓也是接收一些推货的服务等等,其实用好了增值服务可以给你的买家、客户更好的购物体验。
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发货到新加坡和澳大利亚用什么物流能在14个工作日内妥投?

DHL一级代理 回复了问题 • 16 人关注 • 9 个回复 • 5801 次浏览 • 2018-11-29 10:51 • 来自相关话题

物流报关的问题

小小苦瓜 回复了问题 • 12 人关注 • 5 个回复 • 4644 次浏览 • 2018-12-02 23:41 • 来自相关话题

跨境电商物流方式大比拼,你选哪个?

榨干老外 发表了文章 • 1 个评论 • 28369 次浏览 • 2017-04-10 15:51 • 来自相关话题

 跨境物流一直是制约整个跨境电商行业发展的关键性因素,尽管问题不断地在解决、服务水平不断地在提高,似乎境况仍不够理想,其实适合自己的就是最好的。今天我们就总结一下目前市面上的五种主流跨境物流方式。

一、邮政小包据
不完全统计,中国跨境电商出口业务70%的包裹都通过邮政系统投递,其中中国邮政占据50%左右的份额,香港邮政、新加坡邮政等也是中国跨境电商卖家常用的物流方式。

优势:邮政网络基本覆盖全球,比其他任何物流渠道都要广。而且,由于邮政一般为国营,有国家税收补贴,因此价格非常便宜。

劣势:一般以私人包裹方式出境,不便于海关统计,也无法享受正常的出口退税。同时,速度较慢,丢包率高。

二、国际快递
国际快递主要是指UPS、Fedex、DHL、TNT这四大巨头,其中UPS和Fedex总部位于美国,DHL总部位于德国,TNT总部位于荷兰。国际快递对信息的提供、收集与管理有很高的要求,以全球自建网络以及国际化信息系统为支撑。

优势:速度快、服务好、丢包率低,尤其是发往欧美发达国家非常方便。比如,使用UPS从中国寄包裹送到美国,最快可在48小时内到达,TNT发送欧洲一般3个工作日可到达。

劣势:价格昂贵,且价格资费变化较大。一般跨境电商卖家只有在客户强烈要求时效性的情况下才会使用,且会向客户收取运费。

三、专线物流
跨境专线物流一般是通过航空包舱方式将货物运输到国外,再通过合作公司进行目的地国国内的派送,是比较受欢迎的一种物流方式。目前,业内使用最普遍的物流专线包括美国专线、欧洲专线、澳洲专线、俄罗斯专线等,也有不少物流公司推出了中东专线、南美专线。EMS的“国际E邮宝”、中环运的“俄邮宝”和“澳邮宝”、俄速通的Ruston中俄专线都属于跨境专线物流推出的特定产品。

优势:集中大批量货物发往目的地,通过规模效应降低成本,因此,价格比商业快递低,速度快于邮政小包,丢包率也比较低。

劣势:相比邮政小包来说,运费成本还是高了不少,而且在国内的揽收范围相对有限,覆盖地区有待扩大。

四、海外仓
所谓海外仓储服务是指由网络外贸交易平台、物流服务商独立或共同为卖家在销售目标地提供的货品仓储、分拣、包装、派送的一站式控制与管理服务。卖家将货物存储到当地仓库,当买家有需求时,第一时间做出快速响应,及时进行货物的分拣、包装以及递送。整个流程包括头程运输、仓储管理和本地配送三个部分。目前,由于优点众多,海外仓成为了业内较为推崇的物流方式。比如,今年eBay将海外仓作为宣传和推广的重点,联合万邑通推出Winit美国仓、英国仓、德国仓。出口易、递四方等物流服务商也大力建设海外仓储系统,不断上线新产品。

优势:用传统外贸方式走货到仓,可以降低物流成本;相当于销售发生在本土,可提供灵活可靠的退换货方案,提高了海外客户的购买信心;发货周期缩短,发货速度加快,可降低跨境物流缺陷交易率。此外,海外仓可以帮助卖家拓展销售品类,突破“大而重”的发展瓶颈。

劣势:不是任何产品都适合使用海外仓,最好是库存周转快的热销单品,否则容易压货。同时,对卖家在供应链管理、库存管控、动销管理等方面提出了更高的要求。

五、国内快递的跨国业务
随着跨境电商火热程度的上升,国内快递也开始加快国际业务的布局,比如EMS、顺丰均在跨境物流方面下了功夫。由于依托着邮政渠道,EMS的国际业务相对成熟,可以直达全球60多个国家。顺丰也已开通了到美国、澳大利亚、韩国、日本、新加坡、马来西亚、泰国、越南等国家的快递服务,并启动了中国大陆往俄罗斯的跨境B2C服务。

优势:速度较快,费用低于四大国际快递巨头,EMS在中国境内的出关能力强。

劣势:由于并非专注跨境业务,相对缺乏经验,对市场的把控能力有待提高,覆盖的海外市场也比较有限。
 
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 跨境物流一直是制约整个跨境电商行业发展的关键性因素,尽管问题不断地在解决、服务水平不断地在提高,似乎境况仍不够理想,其实适合自己的就是最好的。今天我们就总结一下目前市面上的五种主流跨境物流方式。

一、邮政小包据
不完全统计,中国跨境电商出口业务70%的包裹都通过邮政系统投递,其中中国邮政占据50%左右的份额,香港邮政、新加坡邮政等也是中国跨境电商卖家常用的物流方式。

优势:邮政网络基本覆盖全球,比其他任何物流渠道都要广。而且,由于邮政一般为国营,有国家税收补贴,因此价格非常便宜。

劣势:一般以私人包裹方式出境,不便于海关统计,也无法享受正常的出口退税。同时,速度较慢,丢包率高。

二、国际快递
国际快递主要是指UPS、Fedex、DHL、TNT这四大巨头,其中UPS和Fedex总部位于美国,DHL总部位于德国,TNT总部位于荷兰。国际快递对信息的提供、收集与管理有很高的要求,以全球自建网络以及国际化信息系统为支撑。

优势:速度快、服务好、丢包率低,尤其是发往欧美发达国家非常方便。比如,使用UPS从中国寄包裹送到美国,最快可在48小时内到达,TNT发送欧洲一般3个工作日可到达。

劣势:价格昂贵,且价格资费变化较大。一般跨境电商卖家只有在客户强烈要求时效性的情况下才会使用,且会向客户收取运费。

三、专线物流
跨境专线物流一般是通过航空包舱方式将货物运输到国外,再通过合作公司进行目的地国国内的派送,是比较受欢迎的一种物流方式。目前,业内使用最普遍的物流专线包括美国专线、欧洲专线、澳洲专线、俄罗斯专线等,也有不少物流公司推出了中东专线、南美专线。EMS的“国际E邮宝”、中环运的“俄邮宝”和“澳邮宝”、俄速通的Ruston中俄专线都属于跨境专线物流推出的特定产品。

优势:集中大批量货物发往目的地,通过规模效应降低成本,因此,价格比商业快递低,速度快于邮政小包,丢包率也比较低。

劣势:相比邮政小包来说,运费成本还是高了不少,而且在国内的揽收范围相对有限,覆盖地区有待扩大。

四、海外仓
所谓海外仓储服务是指由网络外贸交易平台、物流服务商独立或共同为卖家在销售目标地提供的货品仓储、分拣、包装、派送的一站式控制与管理服务。卖家将货物存储到当地仓库,当买家有需求时,第一时间做出快速响应,及时进行货物的分拣、包装以及递送。整个流程包括头程运输、仓储管理和本地配送三个部分。目前,由于优点众多,海外仓成为了业内较为推崇的物流方式。比如,今年eBay将海外仓作为宣传和推广的重点,联合万邑通推出Winit美国仓、英国仓、德国仓。出口易、递四方等物流服务商也大力建设海外仓储系统,不断上线新产品。

优势:用传统外贸方式走货到仓,可以降低物流成本;相当于销售发生在本土,可提供灵活可靠的退换货方案,提高了海外客户的购买信心;发货周期缩短,发货速度加快,可降低跨境物流缺陷交易率。此外,海外仓可以帮助卖家拓展销售品类,突破“大而重”的发展瓶颈。

劣势:不是任何产品都适合使用海外仓,最好是库存周转快的热销单品,否则容易压货。同时,对卖家在供应链管理、库存管控、动销管理等方面提出了更高的要求。

五、国内快递的跨国业务
随着跨境电商火热程度的上升,国内快递也开始加快国际业务的布局,比如EMS、顺丰均在跨境物流方面下了功夫。由于依托着邮政渠道,EMS的国际业务相对成熟,可以直达全球60多个国家。顺丰也已开通了到美国、澳大利亚、韩国、日本、新加坡、马来西亚、泰国、越南等国家的快递服务,并启动了中国大陆往俄罗斯的跨境B2C服务。

优势:速度较快,费用低于四大国际快递巨头,EMS在中国境内的出关能力强。

劣势:由于并非专注跨境业务,相对缺乏经验,对市场的把控能力有待提高,覆盖的海外市场也比较有限。
 
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三种海外仓的优劣比较,卖家选择哪种方式才能效益最大化?

海外仓醉梦梅林 发表了文章 • 2 个评论 • 15103 次浏览 • 2017-03-27 10:33 • 来自相关话题

对于跨境电商卖家而言,海外物流耗时长、费用高,出口卖家若想拓宽利润空间,物流是不得不突破的环节。而随着出口电商的旺盛生长,出口货物增加,直邮的弊端逐渐显露,“海外仓”成为了又一个刚需。

目前,在市场上,海外仓有三种形势:亚马逊FBA、第三方海外仓服务商以及卖家自建海外仓。三种方式有何优劣,出口卖家选择哪种方式才能效益最大化?

亚马逊FBA纵横江湖:卖家基数大+配套设施完备

亚马逊最新数据显示,2016年,亚马逊FBA为全球卖家配送超过20亿件商品,使用FBA服务的全球活跃卖家数量增长70%以上。而在美国之外,FBA配送的商品数量增长了80%以上。

亚马逊FBA(FullfillmentByAmazon)是由亚马逊提供的包括仓储、拣货打包、派送、收款、客服与退货处理的一条龙式物流服务。作为世界上最大的在线零售商,亚马逊在美国的菲尼克斯,其最大的仓库有28个足球场大小。 

从各个维度来观察,发现FBA的优势有以下几个方面:

✦1. 提高Listing(产品页面)排名,帮助卖家成为特色卖家和抢夺购物车,提高客户的信任度,提高销售额。

✦2. 多年丰富的物流经验,仓库遍布全世界,智能化管理(2012年收购机器人制造公司Kiva Systems)。

✦3. 仓库大多靠近机场,配送时效快。

✦4. 亚马逊专业客服,可以提高用户体验。

✦5. 抹掉由物流引起的差评纠纷。

根据亚马逊的服务条款,卖家使用FBA,买家留下了不利于FBA物流方面的负面评价,则亚马逊拥有全权消除这个负面评价的权利。比如:“使用FBA发货造成延误”,“使用FBA包装有挤压破损”,这些负面评论亚马逊有绝对的权利立即删除。

而FBA也不是尽善尽美的,其劣势主要表现在几个方面:

✦1. 一般来说费用比国内发货稍微偏高,但是也要看产品重量(特别是第三方平台的FBA发货)。

✦2. 客服不到位,灵活性差(FBA却只能用英文和客户沟通,而且用邮件沟通回复不会向第三方海外仓客服那么及时)。

✦3. 如果前期工作没做好,标签扫描出问题会影响货物入库,甚至入不了库。

✦4. 退货地址只支持美国(如果卖家是做美国站点的FBA)。

第三方海外仓增长趋势强

2017年3月5日,在国务院总理李克强的《政府工作报告》中,“跨境电商”作为政府工作重点被格外提出来,同时被提及的还有“海外仓”:“要鼓励商业模式创新,扩大跨境电子商务试点,支持企业建设一批出口产品‘海外仓’,促进外贸综合服务企业发展。”

海外仓是指企业按照一般贸易方式,将货物批量出口到境外仓库,实现本地销售,本地配送的跨国物流形式。

跨境电商卖家与第三方“海外仓”的合作方式有两种:租用和合作建设。租用方式会存在操作费用、物流费用、仓储费用;合作建设则只产生物流费用。

相比亚马逊的FBA来说,海外仓的很多问题与客户的沟通是比较及时,在清关方面也可以提供收件人和代交关税,而且价格比起FBA也是优惠很多。

综合来看,第三方海外仓的优势主要有以下几点:

✦1、有助于提高单件商品利润率。eBay数据显示,存储在海外仓中的商品平均售价比直邮的同类商品高30%。

✦2、稳定的供应链有助于增加商品销量。在同类商品种,从海外仓发货的商品销售量平均是从中国本土直接发货的商品销量的3.4倍。

✦3、海外仓采取的集中运输模式突破了商品重量、体积和价格的限制有助于扩大销售品类。

✦4、海外仓所采取的集中海运方式大幅降低了单件商品的平均运费,尤其在商品重量大于400克时,采用海外仓的费用优势更为明显。这就有效降低了物流管理成本。

✦5、稳定的销量、更多更好的买家反馈将提升卖家的账号表现。eBay数据显示,使用海外仓可以使卖家的物流好评率提升30%。

但第三方海外仓也存在弊端,如存货量预测不准可能会导致货物滞销;货物追踪如果存在差漏会导致丢失;而海外仓服务商本身要做本土化服务和团队管理也是一大难题,这也会影响到卖家的服务需求。

但从出口形势来看,海外仓的需求越来越明显,而且很多卖家开始呼吁提供更多如加工、金融、客服等海外仓增值服务。

自建仓:大卖家的自留地

对于未来出口电商的海外仓趋势,大卖家纵腾网络副总经理陈华辉透露,未来,大卖家会选择定制仓,中小卖家会选择第三方海外仓,而超大型卖家都会布局海外自建仓。

自建仓即是卖家自己解决海外建立公司、仓库、通关、报税、物流配送等一系列问题。

纵观自建仓的特点,也是优劣分明。

陈华辉认为,自建仓最大的优势就是灵活,公司可自己掌控系统操作和管理;但自建仓的风险和成本也会更高,海外仓涉及的关务、法务、税务等问题都比较繁琐。

另外,如果体量不大,没有规模优势,很难拿到好的当地配送价格。“现在的第三方仓储的收费很便宜了,利润空间在减小,对于自建仓的优势又减小了。”

自建仓最大的问题在于管理不同文化的员工。陈华辉坦言,纵腾目前有300多名海外仓人员,单仓团队约为40-50人,但因距离远、文化差异大,管理也成了最大的难题。

对于国外团队和国内团队,要采用完全当地化的管理手段和管理思路。国外员工很注重生活质量,也更直接谈钱和福利。

因此,纵腾会有专门的团队,到各个国家考察海外仓的情况,去深入了解当地的文化和遇到的问题,发现痛点和难点,再回到国内与高层汇报沟通,再做战略决策。

“事情都是人做的,所以管理是最难的是找到合适又懂行的人”陈华辉说道。

三种方式各有优劣,处在不同阶段的卖家有不同的需求,如何选择,都需要先进行调研和考察才能做出正确判断。以上盘点,仅供参考。 查看全部
对于跨境电商卖家而言,海外物流耗时长、费用高,出口卖家若想拓宽利润空间,物流是不得不突破的环节。而随着出口电商的旺盛生长,出口货物增加,直邮的弊端逐渐显露,“海外仓”成为了又一个刚需。

目前,在市场上,海外仓有三种形势:亚马逊FBA、第三方海外仓服务商以及卖家自建海外仓。三种方式有何优劣,出口卖家选择哪种方式才能效益最大化?

亚马逊FBA纵横江湖:卖家基数大+配套设施完备

亚马逊最新数据显示,2016年,亚马逊FBA为全球卖家配送超过20亿件商品,使用FBA服务的全球活跃卖家数量增长70%以上。而在美国之外,FBA配送的商品数量增长了80%以上。

亚马逊FBA(FullfillmentByAmazon)是由亚马逊提供的包括仓储、拣货打包、派送、收款、客服与退货处理的一条龙式物流服务。作为世界上最大的在线零售商,亚马逊在美国的菲尼克斯,其最大的仓库有28个足球场大小。 

从各个维度来观察,发现FBA的优势有以下几个方面:

✦1. 提高Listing(产品页面)排名,帮助卖家成为特色卖家和抢夺购物车,提高客户的信任度,提高销售额。

✦2. 多年丰富的物流经验,仓库遍布全世界,智能化管理(2012年收购机器人制造公司Kiva Systems)。

✦3. 仓库大多靠近机场,配送时效快。

✦4. 亚马逊专业客服,可以提高用户体验。

✦5. 抹掉由物流引起的差评纠纷。

根据亚马逊的服务条款,卖家使用FBA,买家留下了不利于FBA物流方面的负面评价,则亚马逊拥有全权消除这个负面评价的权利。比如:“使用FBA发货造成延误”,“使用FBA包装有挤压破损”,这些负面评论亚马逊有绝对的权利立即删除。

而FBA也不是尽善尽美的,其劣势主要表现在几个方面:

✦1. 一般来说费用比国内发货稍微偏高,但是也要看产品重量(特别是第三方平台的FBA发货)。

✦2. 客服不到位,灵活性差(FBA却只能用英文和客户沟通,而且用邮件沟通回复不会向第三方海外仓客服那么及时)。

✦3. 如果前期工作没做好,标签扫描出问题会影响货物入库,甚至入不了库。

✦4. 退货地址只支持美国(如果卖家是做美国站点的FBA)。

第三方海外仓增长趋势强

2017年3月5日,在国务院总理李克强的《政府工作报告》中,“跨境电商”作为政府工作重点被格外提出来,同时被提及的还有“海外仓”:“要鼓励商业模式创新,扩大跨境电子商务试点,支持企业建设一批出口产品‘海外仓’,促进外贸综合服务企业发展。”

海外仓是指企业按照一般贸易方式,将货物批量出口到境外仓库,实现本地销售,本地配送的跨国物流形式。

跨境电商卖家与第三方“海外仓”的合作方式有两种:租用和合作建设。租用方式会存在操作费用、物流费用、仓储费用;合作建设则只产生物流费用。

相比亚马逊的FBA来说,海外仓的很多问题与客户的沟通是比较及时,在清关方面也可以提供收件人和代交关税,而且价格比起FBA也是优惠很多。

综合来看,第三方海外仓的优势主要有以下几点:

✦1、有助于提高单件商品利润率。eBay数据显示,存储在海外仓中的商品平均售价比直邮的同类商品高30%。

✦2、稳定的供应链有助于增加商品销量。在同类商品种,从海外仓发货的商品销售量平均是从中国本土直接发货的商品销量的3.4倍。

✦3、海外仓采取的集中运输模式突破了商品重量、体积和价格的限制有助于扩大销售品类。

✦4、海外仓所采取的集中海运方式大幅降低了单件商品的平均运费,尤其在商品重量大于400克时,采用海外仓的费用优势更为明显。这就有效降低了物流管理成本。

✦5、稳定的销量、更多更好的买家反馈将提升卖家的账号表现。eBay数据显示,使用海外仓可以使卖家的物流好评率提升30%。

但第三方海外仓也存在弊端,如存货量预测不准可能会导致货物滞销;货物追踪如果存在差漏会导致丢失;而海外仓服务商本身要做本土化服务和团队管理也是一大难题,这也会影响到卖家的服务需求。

但从出口形势来看,海外仓的需求越来越明显,而且很多卖家开始呼吁提供更多如加工、金融、客服等海外仓增值服务。

自建仓:大卖家的自留地

对于未来出口电商的海外仓趋势,大卖家纵腾网络副总经理陈华辉透露,未来,大卖家会选择定制仓,中小卖家会选择第三方海外仓,而超大型卖家都会布局海外自建仓。

自建仓即是卖家自己解决海外建立公司、仓库、通关、报税、物流配送等一系列问题。

纵观自建仓的特点,也是优劣分明。

陈华辉认为,自建仓最大的优势就是灵活,公司可自己掌控系统操作和管理;但自建仓的风险和成本也会更高,海外仓涉及的关务、法务、税务等问题都比较繁琐。

另外,如果体量不大,没有规模优势,很难拿到好的当地配送价格。“现在的第三方仓储的收费很便宜了,利润空间在减小,对于自建仓的优势又减小了。”

自建仓最大的问题在于管理不同文化的员工。陈华辉坦言,纵腾目前有300多名海外仓人员,单仓团队约为40-50人,但因距离远、文化差异大,管理也成了最大的难题。

对于国外团队和国内团队,要采用完全当地化的管理手段和管理思路。国外员工很注重生活质量,也更直接谈钱和福利。

因此,纵腾会有专门的团队,到各个国家考察海外仓的情况,去深入了解当地的文化和遇到的问题,发现痛点和难点,再回到国内与高层汇报沟通,再做战略决策。

“事情都是人做的,所以管理是最难的是找到合适又懂行的人”陈华辉说道。

三种方式各有优劣,处在不同阶段的卖家有不同的需求,如何选择,都需要先进行调研和考察才能做出正确判断。以上盘点,仅供参考。

跨境物流中的那些坑之货代

vivilan 发表了文章 • 10 个评论 • 20798 次浏览 • 2017-02-13 17:11 • 来自相关话题

我一直觉得,货代其实更多的是服务业,单位重量的价格固然是客户选择的一个方面,但更多的或者说想要维持更长久的客户关系,你一定需要提供优质的客服。
 
那么什么是优质的客服呢?想客户所未想?为了开发客户,几乎所有的货代都可以做到这点。所以这不稀奇。你要能够解决客户的真正关切点。客户的关切点是什么?是货物的安全,是派送的高效,是处理货件过程中的不欺诈。
 
可很多货代往往走偏了。货物重量不对,要么是客户称错了,要么是自己的操作称错了,总之,都是误会;货物不能按时派送,永远是海关严查了;货物丢失,永远是只赔偿申报价值的几分之一……你不接受又能怎样呢?人家压根不在乎你,反正就是一副死猪不怕开水烫的姿态,卖家那么多,坑了这波有下波!
 
我的关于某货代两个月货还没到不作为不赔偿的文章发出来之后,引起不少卖家的共鸣,有的在文章后面留言,有的直接找我讲述自己的悲惨遭遇,听了之后只有一种感觉:跨境卖家还真是个弱势群体,任由货代宰割。
 
我们自己的遭遇发布出来之后,货代的处理方式不是快速解决,依然沉浸于自己的所谓财务流程中,我们同事尽职尽责跟催,终于收到对方付过来的货款,紧接着就冒出一个莫名其妙的人,打着所谓的货代负责人的口气要求我把文章删除了,否则“对你我都不好”!真的把我吓得啊,赶快把这不懂道理不讲道理的骗子删掉,我想稍微有点头脑的老板都知道真诚的道歉远比竭嘶底里的怒吼来得有效。出了问题自己不反思,事情没有解决你就抛出来威胁的话,真不知道九方通逊的老板以怎样的价值判断请的这个所谓的负责人。
 
我的两家公司的货都出了问题两个月都没入仓,对方却口口声声说只有另外一家和我们,我真有中大奖的节奏啊,感情我真的该去买彩票了。可是其他卖家讲述的同样的遭遇只让我感到这家公司在撒谎!
 
是的,现在经济不景气,谁都不容易,可是,正因为不容易,你更应该对客户感恩,对客户负责,而不是一味的当缩头乌龟,作为客户我给你们推荐过不少客户你们没说过一声感谢我不在乎,可你们服务的差劲暴露出来时我写篇文章你们就恼羞成怒了,不去反思,仅仅抱怨别人就能解决你们的问题呀?
 
服务业的本质是勇担责,不推诿,让客户满意,甚至为了让客户满意,宁可自己受委屈。如果能够做到这些,你的口碑自然是嘎嘎的,又何愁没生意呢?
 
可很多物流货代公司觉得价格就是利器,给你一个较低的价格,然后提走货之后告诉你,你这种货品需要加价多少钱一公斤,不加?你自己不可能过去把货物再搬回来吧?只能加!也或者告诉你,重量有误差,比原本称重的重了一公斤,你怎么办?也只能认。
 
当然,还有更垃圾的货代,业务员也好,公司其他人也好,收到你的货,把你精心包装的货给拆开,美其名曰是检查,实际上呢,轻则裁去边角,破坏了原有的坚固包装,同时达到了降低重量赚取差价的目的,更恶劣的是,看到你的货品价值高或者有趣,直接偷偷的拿走,当客户收到货物时,他会扮天真装无辜状:我们不可能动你的货品的啊!反正已经干得轻车熟路的了,所以说得也斩钉截铁。
 
好吧,毕竟读者中有很多跨境电商新卖家,那么咱就来聊一聊物流中的那些坑吧。
 
第一,体积重加重。对于抛货,很多物流惯用的是把体积重故意报大,长度相差一厘米,体积重就可能多出几公斤,所以,卖家一定要要求货代当面测量好;
 
第二,改包装。有些货代,在提走货后,偷偷更换你的包装,要么是裁减,要么是更换较薄的纸箱,虽然重量和你的一致,但货物的安全系数已经降低了;
 
第三,改发货方式。收取的是内地快递的价格,却悄悄的改为香港发货,红蓝单改动,以达到悄悄降低成本的目的;
 
第四,偷货。遇到无良的操作员,偷货的事情就会出现,遇到无良的货代,即便丢了你也无处说理。
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我一直觉得,货代其实更多的是服务业,单位重量的价格固然是客户选择的一个方面,但更多的或者说想要维持更长久的客户关系,你一定需要提供优质的客服。
 
那么什么是优质的客服呢?想客户所未想?为了开发客户,几乎所有的货代都可以做到这点。所以这不稀奇。你要能够解决客户的真正关切点。客户的关切点是什么?是货物的安全,是派送的高效,是处理货件过程中的不欺诈。
 
可很多货代往往走偏了。货物重量不对,要么是客户称错了,要么是自己的操作称错了,总之,都是误会;货物不能按时派送,永远是海关严查了;货物丢失,永远是只赔偿申报价值的几分之一……你不接受又能怎样呢?人家压根不在乎你,反正就是一副死猪不怕开水烫的姿态,卖家那么多,坑了这波有下波!
 
我的关于某货代两个月货还没到不作为不赔偿的文章发出来之后,引起不少卖家的共鸣,有的在文章后面留言,有的直接找我讲述自己的悲惨遭遇,听了之后只有一种感觉:跨境卖家还真是个弱势群体,任由货代宰割。
 
我们自己的遭遇发布出来之后,货代的处理方式不是快速解决,依然沉浸于自己的所谓财务流程中,我们同事尽职尽责跟催,终于收到对方付过来的货款,紧接着就冒出一个莫名其妙的人,打着所谓的货代负责人的口气要求我把文章删除了,否则“对你我都不好”!真的把我吓得啊,赶快把这不懂道理不讲道理的骗子删掉,我想稍微有点头脑的老板都知道真诚的道歉远比竭嘶底里的怒吼来得有效。出了问题自己不反思,事情没有解决你就抛出来威胁的话,真不知道九方通逊的老板以怎样的价值判断请的这个所谓的负责人。
 
我的两家公司的货都出了问题两个月都没入仓,对方却口口声声说只有另外一家和我们,我真有中大奖的节奏啊,感情我真的该去买彩票了。可是其他卖家讲述的同样的遭遇只让我感到这家公司在撒谎!
 
是的,现在经济不景气,谁都不容易,可是,正因为不容易,你更应该对客户感恩,对客户负责,而不是一味的当缩头乌龟,作为客户我给你们推荐过不少客户你们没说过一声感谢我不在乎,可你们服务的差劲暴露出来时我写篇文章你们就恼羞成怒了,不去反思,仅仅抱怨别人就能解决你们的问题呀?
 
服务业的本质是勇担责,不推诿,让客户满意,甚至为了让客户满意,宁可自己受委屈。如果能够做到这些,你的口碑自然是嘎嘎的,又何愁没生意呢?
 
可很多物流货代公司觉得价格就是利器,给你一个较低的价格,然后提走货之后告诉你,你这种货品需要加价多少钱一公斤,不加?你自己不可能过去把货物再搬回来吧?只能加!也或者告诉你,重量有误差,比原本称重的重了一公斤,你怎么办?也只能认。
 
当然,还有更垃圾的货代,业务员也好,公司其他人也好,收到你的货,把你精心包装的货给拆开,美其名曰是检查,实际上呢,轻则裁去边角,破坏了原有的坚固包装,同时达到了降低重量赚取差价的目的,更恶劣的是,看到你的货品价值高或者有趣,直接偷偷的拿走,当客户收到货物时,他会扮天真装无辜状:我们不可能动你的货品的啊!反正已经干得轻车熟路的了,所以说得也斩钉截铁。
 
好吧,毕竟读者中有很多跨境电商新卖家,那么咱就来聊一聊物流中的那些坑吧。
 
第一,体积重加重。对于抛货,很多物流惯用的是把体积重故意报大,长度相差一厘米,体积重就可能多出几公斤,所以,卖家一定要要求货代当面测量好;
 
第二,改包装。有些货代,在提走货后,偷偷更换你的包装,要么是裁减,要么是更换较薄的纸箱,虽然重量和你的一致,但货物的安全系数已经降低了;
 
第三,改发货方式。收取的是内地快递的价格,却悄悄的改为香港发货,红蓝单改动,以达到悄悄降低成本的目的;
 
第四,偷货。遇到无良的操作员,偷货的事情就会出现,遇到无良的货代,即便丢了你也无处说理。
 

跨境卖家“节后综合症”——物流爆仓之破解方法

小熊爱乱跑 发表了文章 • 2 个评论 • 7411 次浏览 • 2017-02-09 16:02 • 来自相关话题

库存与采购断货的问题,还有一个更令我们跨境卖家头疼的事情,那就是物流爆仓妥投慢与轮番涨价。物流爆仓与涨价的问题,不仅会直接影响卖家的账号安全,更会牵扯到资金回流周期,成本与利润控制。

跨境电商行业的国内外物流公司多达200余家,我们卖家要根据不同的市场与产品性质来选择最具性价比的物流渠道,加上春节过后不少物流爆仓和涨价,这更是令不少卖家愈发苦恼。

如何应对跨境电商节后爆仓综合症,选择妥投周期最快捷的物流渠道?
如何在不影响送货服务质量的前提下,有效控制物流成本?
如何高效准确的选择最具性价比的物流渠道?


近几年,每年到了跨境电商的旺季,物流都是大家最为头疼的问题。原因很简单:旺季来临大家生意都会变得更好,但整个物流体系的运力在一定阶段之内都是固定的,所以一定会出现爆仓的情况。

针对春节过后物流爆仓难题,小编给大家的解决思路基本上有三个:解决发货模式问题;解决物流路径问题;依托大数据和软件服务商高效便捷的选择最具性价比的物流渠道。

1、 海外仓是解决物流爆仓问题的关键
一提到海外仓,很多中小卖家肯定会说,海外仓压力太大,不是我这样的小卖家做的。但是物流的问题要从根本上解决,就必须得做海外仓,这是关键。如果做了海外仓,货物首先避开了头程的一些问题,使得整个运输再堵也不会影响到妥投时效。

中小跨境卖家初期投入海外仓,需要注意以下两点:
1)因为海外仓的投放最大的问题就是压货压款,所以对海外仓货物的投放是一个不断迭代的过程,切记不可以将大部分的货,甚至是全部的货全都投到海外仓。

2)选择投放到海外仓的货,主要选择具有稳定销售的产品,或者是稳定高转化率产品,一般备货期建议控制在20天到一个月。

2、 优化物流头程路径是解决物流爆仓的妙招
根据跨境电商企业在全国的分布来看,南方城市的跨境企业比例占到整个行业的80%以上,特别是华南地区。所以,每到旺季物流爆仓的时候,南方地区表现得尤为明显。

华南地区不少有经验的大卖家,在北方城市也会建立分公司和仓储部门,以应对旺季和春节后爆仓之际的发货压力和爆仓压力。

3、精准高效选择物流渠道,控制物流成本
跨境电商行业内已经有不少成熟的ERP软件,便于我们提高发货效率的同时,也帮我们整合了行业内的物流渠道资源。 查看全部
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库存与采购断货的问题,还有一个更令我们跨境卖家头疼的事情,那就是物流爆仓妥投慢与轮番涨价。物流爆仓与涨价的问题,不仅会直接影响卖家的账号安全,更会牵扯到资金回流周期,成本与利润控制。

跨境电商行业的国内外物流公司多达200余家,我们卖家要根据不同的市场与产品性质来选择最具性价比的物流渠道,加上春节过后不少物流爆仓和涨价,这更是令不少卖家愈发苦恼。


如何应对跨境电商节后爆仓综合症,选择妥投周期最快捷的物流渠道?
如何在不影响送货服务质量的前提下,有效控制物流成本?
如何高效准确的选择最具性价比的物流渠道?



近几年,每年到了跨境电商的旺季,物流都是大家最为头疼的问题。原因很简单:旺季来临大家生意都会变得更好,但整个物流体系的运力在一定阶段之内都是固定的,所以一定会出现爆仓的情况。

针对春节过后物流爆仓难题,小编给大家的解决思路基本上有三个:解决发货模式问题;解决物流路径问题;依托大数据和软件服务商高效便捷的选择最具性价比的物流渠道。

1、 海外仓是解决物流爆仓问题的关键
一提到海外仓,很多中小卖家肯定会说,海外仓压力太大,不是我这样的小卖家做的。但是物流的问题要从根本上解决,就必须得做海外仓,这是关键。如果做了海外仓,货物首先避开了头程的一些问题,使得整个运输再堵也不会影响到妥投时效。

中小跨境卖家初期投入海外仓,需要注意以下两点:
1)因为海外仓的投放最大的问题就是压货压款,所以对海外仓货物的投放是一个不断迭代的过程,切记不可以将大部分的货,甚至是全部的货全都投到海外仓。

2)选择投放到海外仓的货,主要选择具有稳定销售的产品,或者是稳定高转化率产品,一般备货期建议控制在20天到一个月。

2、 优化物流头程路径是解决物流爆仓的妙招
根据跨境电商企业在全国的分布来看,南方城市的跨境企业比例占到整个行业的80%以上,特别是华南地区。所以,每到旺季物流爆仓的时候,南方地区表现得尤为明显。

华南地区不少有经验的大卖家,在北方城市也会建立分公司和仓储部门,以应对旺季和春节后爆仓之际的发货压力和爆仓压力。

3、精准高效选择物流渠道,控制物流成本
跨境电商行业内已经有不少成熟的ERP软件,便于我们提高发货效率的同时,也帮我们整合了行业内的物流渠道资源。

托管仓、海外仓、保税仓......你还傻傻分不清楚?

海外仓khuntoria 发表了文章 • 3 个评论 • 14162 次浏览 • 2017-01-18 09:52 • 来自相关话题

出口跨境电商最近几年发展迅速,为了提高物流时效,提升用户体验,仓储管理不断升级。许多卖家对托管仓、海外仓、保税仓等仍然傻傻分不清楚,不知道哪种适合自己。接下来详解三种仓储方式,教你分清托管仓、海外仓、保税仓。






托管仓

托管仓,为客户提供仓储、分拣、再包装、运输、配送、代收货款、融资、报关商检、国际货代等全方位物流服务。简单来说就是一些卖家把货物放在托管仓里,托管仓代发货,无须卖家自己管理。具体托管方式,卖家可根据自身需求与托管方协商。

优势:

1、节省仓储面积。由于第三方物流公司在货物管理方面更有经验,同样数量货物,通常使用更少仓储面积。此外,由于客户货物量有高有低,选择仓储托管,可随时调整仓储面积,进而降低成本。

2、减少管理人员。客户自行租赁仓库,通常需要配备仓库主管、运输调度、财务以及叉车工等多名人员。选择仓储托管,通常只需配备一名人员兼职对接即可,因而也可大幅节省管理精力,从而专注于业务发展。

3、减少资金沉淀。自行租赁仓库,通常需要付租金,并要配备办公设备、物流设备,需要一次性投入大量资金。

保税仓

保税仓,是一个存放未交关税的仓库,就如境外仓库一样。货物存放在保税仓可以节省一大笔租金费用,尤其是时间较长时,这项优势更加明显。因保税仓的仓租较便宜,而且可在申报时直接在保税仓拖走报关。保税区有能够代收发货的保税仓,企业也可以自己申请保税仓。

优势:

1、节省仓租费

2、集中运输,有效减少运输成本

3、目的国发货效率高






海外仓

海外仓,货物从本国出口通过海运、货运、空运的形式储存到目的国的仓库,卖家对海外的仓库下达指令完成订单履行。目前许多平台都有海外仓项目,例如亚马逊FBA、Wish Express海外仓项目等。卖家也可以根据自己的情况需求,选择要不要做海外仓。

优势:

1、时间缩短、效率提升

2、降低物流成本和清关费用

3、提升产品的利润

4、让大量的小规模订单达成,提高成交量

5、高效管理货物,快捷处理订单

6、提升产品曝光率,形成品牌效应、规模效应,提升产品竞争率

7、把传统贸易模式升级为海外仓贸易,缩短贸易流程,降低了整个贸易风险

以上三种仓储有优势也有劣势,托管仓成本不一定比自建仓成本低,保税仓申请对卖家的要求高,海外仓也是有一定量级的卖家才适用。 查看全部
出口跨境电商最近几年发展迅速,为了提高物流时效,提升用户体验,仓储管理不断升级。许多卖家对托管仓、海外仓、保税仓等仍然傻傻分不清楚,不知道哪种适合自己。接下来详解三种仓储方式,教你分清托管仓、海外仓、保税仓。

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托管仓

托管仓,为客户提供仓储、分拣、再包装、运输、配送、代收货款、融资、报关商检、国际货代等全方位物流服务。简单来说就是一些卖家把货物放在托管仓里,托管仓代发货,无须卖家自己管理。具体托管方式,卖家可根据自身需求与托管方协商。

优势:

1、节省仓储面积。由于第三方物流公司在货物管理方面更有经验,同样数量货物,通常使用更少仓储面积。此外,由于客户货物量有高有低,选择仓储托管,可随时调整仓储面积,进而降低成本。

2、减少管理人员。客户自行租赁仓库,通常需要配备仓库主管、运输调度、财务以及叉车工等多名人员。选择仓储托管,通常只需配备一名人员兼职对接即可,因而也可大幅节省管理精力,从而专注于业务发展。

3、减少资金沉淀。自行租赁仓库,通常需要付租金,并要配备办公设备、物流设备,需要一次性投入大量资金。

保税仓

保税仓,是一个存放未交关税的仓库,就如境外仓库一样。货物存放在保税仓可以节省一大笔租金费用,尤其是时间较长时,这项优势更加明显。因保税仓的仓租较便宜,而且可在申报时直接在保税仓拖走报关。保税区有能够代收发货的保税仓,企业也可以自己申请保税仓。

优势:

1、节省仓租费

2、集中运输,有效减少运输成本

3、目的国发货效率高

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海外仓

海外仓,货物从本国出口通过海运、货运、空运的形式储存到目的国的仓库,卖家对海外的仓库下达指令完成订单履行。目前许多平台都有海外仓项目,例如亚马逊FBA、Wish Express海外仓项目等。卖家也可以根据自己的情况需求,选择要不要做海外仓。

优势:

1、时间缩短、效率提升

2、降低物流成本和清关费用

3、提升产品的利润

4、让大量的小规模订单达成,提高成交量

5、高效管理货物,快捷处理订单

6、提升产品曝光率,形成品牌效应、规模效应,提升产品竞争率

7、把传统贸易模式升级为海外仓贸易,缩短贸易流程,降低了整个贸易风险

以上三种仓储有优势也有劣势,托管仓成本不一定比自建仓成本低,保税仓申请对卖家的要求高,海外仓也是有一定量级的卖家才适用。

跨境电商卖家之痛:选择物流方式没有最好,只有最合适!

一澄 发表了文章 • 1 个评论 • 12492 次浏览 • 2017-01-17 09:33 • 来自相关话题

 我们知道,做跨境电商生意有很多的痛点,如正品保证和产品质量控制,跨境物流,供应链管理和数据运营方面的技术创新,品牌建设和融资发展等。
今天,分享的主题就是跨境物流。

数据显示,跨境物流成本大致占总成本的20%到30%左右,而跨境物流是做跨境电商的一大痛点,对消费者购买体验起着决定性作用。

这里,试图探讨跨境物流的主要模式及其特点,也给卖家提供一些参考建议:根据产品特点选择合适的物流模式,如产品尺寸,安全性,通关便利性等。选择物流方式的原则是:没有最好,只有最适合。

跨境物流模式:邮政小包

国际邮政小包主要通过万国邮政联盟来解决商品配送及物流问题,以个人邮包的形式进行发货;国际邮政网络基本覆盖全球,比其他物流渠道都要广。

不过,由于国际邮政的渠道很杂,在选择邮政包裹发货时,必须注意出货口岸,时效和稳定性等。像从国内通过E邮宝发往美国的包裹,一般需要15天到达。

国际邮政小包具有成本低,通关容易等优势,但丢包率高,时效性不强等劣势较为突出。此外,在一定程度上,国际邮政小包会影响物流效率及物流体验。

跨境物流模式:国际快递

国际快递一般是指四大商业快递巨头:DHL,TNT,UPS和联邦。这些国际快递巨头利用自建的物流网络,利用强大的IT系统和遍布世界各地的本地化服务,为海外用户带来极好的物流体验。

在快递时效性及服务质量上,国际快递这种跨境物流模式占据着很大优势,可以满足世界各地消费者的需求,但是其也存在着价格高,特色专线快递未开通等劣势,从而影响用户的物流体验。

跨境物流模式:海外仓

海外仓,顾名思义即是在目的国建立的仓库,多为合作模式,其优点是,除了能提升物流效率之外,还可以提供退换货等服务,而缺点则是需要在当地建立团队,或者与当地第三方合作。

一般而言,海外仓应包括头程运输,海外仓储管理和海外本地配送三个部分。其中,头程运输,即中国商家通过海运、空运、陆运或者联运将商品运送至海外仓库。

海外仓适合库存周转快的热销单品,不仅有利于调配价格,还能降低物流成本,可以确保货物及时送到消费者手中,提升产品的重复购买率,但应注意产品的库存。

跨境物流模式:边境仓

与海外仓一样,边境仓也是新型的跨境物流模式,都是将物流仓库设立在远离国境的海外。与位于目的地的海外仓不同,边境仓是位于商品输入国的相邻国或相近国。

在实际运作中,边境仓的优势主要体现在能有效规避风险,如目的国的政治,法律和税收等风险,还能够充分利用物流政策,从而降低物流成本,以及提升物流效率。

跨境物流模式:集货物流

集货物流也是现今跨境物流较常见物流模式,它是一种制造商或第三方物流用同一货运工具,按设计好的路线从多个供应商处装上货物,然后统一发运的操作模式。

集货物流使得跨境电商国际物流的配送成本更低,效率更高,目前主要由两种操作方式共同构建国际物流中心,分别是建立仓储物流中心和建立跨境电商战略联盟。

跨境物流模式:物流专线

国际物流专线是根据特定国家或地区跨境电商物流特点推出的物流专线,有专门使用的物流运输工具,物流线路,物流起点与终点,物流运输工具和物流运输周期等。

由于其专的特点,使得国际物流专线这种物流模式能够有效规避通关及商检风险,还具有一定的物流时效性,以及物流经济性,但也由于其是专线而产生一定局限性。

国际物流专线一般通过航空包舱方式把货物运输到国外,再通过合作公司进行目的国的派送,其优势在于能够集中大批量到某一特定国家或地区的货物,通过规模效应降低成本。

因此,其价格通常比国际快递低。在时效上,物流专线稍慢于国际快递,但比邮政包裹快很多。最普遍的物流专线是美国专线,欧美专线,澳洲专线和俄罗斯专线等。

跨境物流模式:第四方物流

第四方物流是现今较为先进的国际物流模式,第四方物流本身不参与物流活动,却为其他物流模式提供整套的规划方案,包括供应链设计,物流整合管理能力。

此外,信息技术,咨询服务等也包含在其中,第四方物流从根本上提升物流供应链完善性,改善物流运送效率,降低物流成本,增加供应链上相关企业经营效益。 查看全部

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 我们知道,做跨境电商生意有很多的痛点,如正品保证和产品质量控制,跨境物流,供应链管理和数据运营方面的技术创新,品牌建设和融资发展等。
今天,分享的主题就是跨境物流。

数据显示,跨境物流成本大致占总成本的20%到30%左右,而跨境物流是做跨境电商的一大痛点,对消费者购买体验起着决定性作用。

这里,试图探讨跨境物流的主要模式及其特点,也给卖家提供一些参考建议:根据产品特点选择合适的物流模式,如产品尺寸,安全性,通关便利性等。选择物流方式的原则是:没有最好,只有最适合。

跨境物流模式:邮政小包

国际邮政小包主要通过万国邮政联盟来解决商品配送及物流问题,以个人邮包的形式进行发货;国际邮政网络基本覆盖全球,比其他物流渠道都要广。

不过,由于国际邮政的渠道很杂,在选择邮政包裹发货时,必须注意出货口岸,时效和稳定性等。像从国内通过E邮宝发往美国的包裹,一般需要15天到达。

国际邮政小包具有成本低,通关容易等优势,但丢包率高,时效性不强等劣势较为突出。此外,在一定程度上,国际邮政小包会影响物流效率及物流体验。

跨境物流模式:国际快递

国际快递一般是指四大商业快递巨头:DHL,TNT,UPS和联邦。这些国际快递巨头利用自建的物流网络,利用强大的IT系统和遍布世界各地的本地化服务,为海外用户带来极好的物流体验。

在快递时效性及服务质量上,国际快递这种跨境物流模式占据着很大优势,可以满足世界各地消费者的需求,但是其也存在着价格高,特色专线快递未开通等劣势,从而影响用户的物流体验。

跨境物流模式:海外仓

海外仓,顾名思义即是在目的国建立的仓库,多为合作模式,其优点是,除了能提升物流效率之外,还可以提供退换货等服务,而缺点则是需要在当地建立团队,或者与当地第三方合作。

一般而言,海外仓应包括头程运输,海外仓储管理和海外本地配送三个部分。其中,头程运输,即中国商家通过海运、空运、陆运或者联运将商品运送至海外仓库。

海外仓适合库存周转快的热销单品,不仅有利于调配价格,还能降低物流成本,可以确保货物及时送到消费者手中,提升产品的重复购买率,但应注意产品的库存。

跨境物流模式:边境仓

与海外仓一样,边境仓也是新型的跨境物流模式,都是将物流仓库设立在远离国境的海外。与位于目的地的海外仓不同,边境仓是位于商品输入国的相邻国或相近国。

在实际运作中,边境仓的优势主要体现在能有效规避风险,如目的国的政治,法律和税收等风险,还能够充分利用物流政策,从而降低物流成本,以及提升物流效率。

跨境物流模式:集货物流

集货物流也是现今跨境物流较常见物流模式,它是一种制造商或第三方物流用同一货运工具,按设计好的路线从多个供应商处装上货物,然后统一发运的操作模式。

集货物流使得跨境电商国际物流的配送成本更低,效率更高,目前主要由两种操作方式共同构建国际物流中心,分别是建立仓储物流中心和建立跨境电商战略联盟。

跨境物流模式:物流专线

国际物流专线是根据特定国家或地区跨境电商物流特点推出的物流专线,有专门使用的物流运输工具,物流线路,物流起点与终点,物流运输工具和物流运输周期等。

由于其专的特点,使得国际物流专线这种物流模式能够有效规避通关及商检风险,还具有一定的物流时效性,以及物流经济性,但也由于其是专线而产生一定局限性。

国际物流专线一般通过航空包舱方式把货物运输到国外,再通过合作公司进行目的国的派送,其优势在于能够集中大批量到某一特定国家或地区的货物,通过规模效应降低成本。

因此,其价格通常比国际快递低。在时效上,物流专线稍慢于国际快递,但比邮政包裹快很多。最普遍的物流专线是美国专线,欧美专线,澳洲专线和俄罗斯专线等。

跨境物流模式:第四方物流

第四方物流是现今较为先进的国际物流模式,第四方物流本身不参与物流活动,却为其他物流模式提供整套的规划方案,包括供应链设计,物流整合管理能力。

此外,信息技术,咨询服务等也包含在其中,第四方物流从根本上提升物流供应链完善性,改善物流运送效率,降低物流成本,增加供应链上相关企业经营效益。

国际快递计费方式(图解)

快递改改整整 发表了文章 • 0 个评论 • 13437 次浏览 • 2016-12-06 11:38 • 来自相关话题

1,根据国际快递计费规定:

物品体积与实际磅重取大计费,测量体积以最高点测量的方式,计算公式:长(cm)×宽(cm)×高(cm)÷5000






2,计费单位:







a、计费重量在21kg以下的包裹为国际小包,按照每500克(0.5kg)为计费单位;

b、计费重量在21kg(含)以上的包裹为国际大包,按照每公斤为计费单位;

在测量重量时,不能有零头出现,即:

当物品重量在5.05kg时,实际计费按5.5kg;当物品重量在21.1kg时,实际计费按22kg;

3,举例说明:

纸箱尺寸为长:50cm,高:60cm,宽:48cm ,客户装满物品后实际称重为15kg

按照纸箱尺寸换算出的体积重量为:50cm x 60cm x 48cm ÷ 5000=28.8 kg

纸箱实际称重为15kg,而体积重量为28.8 kg,那么实际收费会按照29kg计算运费。 查看全部
1,根据国际快递计费规定:

物品体积与实际磅重取大计费,测量体积以最高点测量的方式,计算公式:长(cm)×宽(cm)×高(cm)÷5000

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2,计费单位:

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a、计费重量在21kg以下的包裹为国际小包,按照每500克(0.5kg)为计费单位;

b、计费重量在21kg(含)以上的包裹为国际大包,按照每公斤为计费单位;

在测量重量时,不能有零头出现,即:

当物品重量在5.05kg时,实际计费按5.5kg;当物品重量在21.1kg时,实际计费按22kg;

3,举例说明:

纸箱尺寸为长:50cm,高:60cm,宽:48cm ,客户装满物品后实际称重为15kg

按照纸箱尺寸换算出的体积重量为:50cm x 60cm x 48cm ÷ 5000=28.8 kg

纸箱实际称重为15kg,而体积重量为28.8 kg,那么实际收费会按照29kg计算运费。

UPS标准附加费及相关规定

快递改改整整 发表了文章 • 0 个评论 • 24058 次浏览 • 2016-12-06 11:28 • 来自相关话题

UPS快递是跨境卖家经常用到的发货方式之一,那么我们也经常会遇到通知收取一些其它费用,那么UPS快递都有哪些附加费以及规定呢?

一、UPS标准附加费规定

1、燃油附加费:报价不含燃油附加费,每月依UPS官方网上公布为准!

2、不规则物品附加手续费:每件人民币40.00元

3、更改地址:每件人民币73.00元,每票最高收费人民币280.00元

4、寄件人支付目的地进口关税和税款附加费:每票人民币 120.00 元

5、到付拒付的附加收费:每票人民币80.00元

6、偏远地区附加收费:每公斤人民币3.50元,每票最低收费人民币167.00元

7、超出偏远地区附加费(按公斤或最低标准收费,两者取较大者):每公斤人民币 4.00元,每票最低收费人民币190.00元

8、住宅地址递送附加费:每票人民币 20.00 元

9、UPS全球特快货运™:每票人民币705.00元

10、大型包裹附加费:每件人民币378.00元

11、超重超长费:每件人民币378.00元

12、无法交付货件的特殊处理:每票人民币 67.00 元

13、UPS 全球特快加急服务附加费用:每票人民币320.00元

二、UPS额外费用相关规定

1、地址更正:若因地址有误而递送失败,将向发件人收取额外费用。

2、寄件人支付目的地进口关税和税款附加费:当选择"寄件人支付目的地进口关税和税款附加费"付款方式时,将向寄件人收取附加费。"此项服务也适用于第三方付费"。

3、到付拒付的附加收费:若货件到付方的帐号不正确或由收件人/第三方拒绝支付运费而导致的帐号无效,寄件人需为每票货件额外支付。

对于付款人帐号遗漏或无效的国际货件,将根据货件计算费用。

4、偏远地区和超出偏远地区范围附加费

偏远地区附加费:UPS提供针对市区和偏远地区的取件和派件服务。 对偏远地区的取件和派件服务将收取额外费用。

超出偏远地区范围附加费:该附加费适用于 UPS 偏远地区以外地区的取件和派件服务,此类区域相对不易进行取件和派件服务(国内和国际服务)。

5、住宅地址递送附加费:UPS 提供将货件递送至住宅地址和商务办公地址的服务。住宅地址包括私人住所及非公共办公场所,向此类地址递送货件每票需加收额外费用。

6、超重超长费:在测量包裹的计费重量时,如有实际重量超过150磅(70公斤), 或长度超过108英寸(270厘米),或周长与长度之和大于165英寸(419厘米)的包裹将不会被接受。此类包裹受限于超重超长费以及其他符合情况的收费表标准,您可以在 UPS 小包裹系统中查找到相关信息。

7、无法交付货件的特殊处理:如果收件人拒领,或者由于其他UPS控制范围之外的原因导致货件交付不能,UPS将保管货件并联络托运人以取得新的指令。UPS的服务承诺不适用于回邮至托运人的无法交付的货件。并且会产生相应的无法交付货件的回邮附加费。查阅上述表格,获取无法交付货件的特殊操作费率。

8、大型包裹附加费:当每个 UPS 包裹满足以下条件时,就是大型包裹:长度加周长 [(2 x 宽度) + (2 x 高度)] 超过330厘米,但是不超过 UPS 419 厘米 的限制。

大型包裹的最小计费重量为 40 公斤,另外还会加收大型包裹附加费。

当包裹被定义为大型包裹并收取费用时,附加手续费将忽略不计。

9、UPS 全球特快加急服务:对于通过 UPS 全球特快加急服务发送的紧急货件将收取附加费。请参考以上的额外费用表格,以了解更多信息。

10、超过限定尺寸托盘的附加手续费:对于超过限定尺寸的托盘货件,UPS将收取额外费用。

11、再次递送尝试:额外的递送尝试将可能产生附加费用。

12、垫付服务费:为加快清关速度,根据客户所选的支付选项,UPS 可为客户预先垫付规费和税金。UPS 将根据已为客户垫付的费用数额, 进行评估并收取相应的垫付服务费。此费用可在附加收费部分查找。

13、附加关税细目:UPS对于常规的海关清关服务不收取附加费,包括不超过5个关税细目货件的正式报关。自第6个关税细目起,将收取附加费,并有最高收费。

14、预先通知附加费:发件人或收件人可以要求 UPS 向海关申报进口货件前,提前通知收件人,以便收件人核实货 件的分类、估价或其它进口申报信息。此项服务将向收件人收取附加费,或当发件人作为关税和税费的支付方时,则由发件人承担。 查看全部
UPS快递是跨境卖家经常用到的发货方式之一,那么我们也经常会遇到通知收取一些其它费用,那么UPS快递都有哪些附加费以及规定呢?

一、UPS标准附加费规定

1、燃油附加费:报价不含燃油附加费,每月依UPS官方网上公布为准!

2、不规则物品附加手续费:每件人民币40.00元

3、更改地址:每件人民币73.00元,每票最高收费人民币280.00元

4、寄件人支付目的地进口关税和税款附加费:每票人民币 120.00 元

5、到付拒付的附加收费:每票人民币80.00元

6、偏远地区附加收费:每公斤人民币3.50元,每票最低收费人民币167.00元

7、超出偏远地区附加费(按公斤或最低标准收费,两者取较大者):每公斤人民币 4.00元,每票最低收费人民币190.00元

8、住宅地址递送附加费:每票人民币 20.00 元

9、UPS全球特快货运™:每票人民币705.00元

10、大型包裹附加费:每件人民币378.00元

11、超重超长费:每件人民币378.00元

12、无法交付货件的特殊处理:每票人民币 67.00 元

13、UPS 全球特快加急服务附加费用:每票人民币320.00元

二、UPS额外费用相关规定

1、地址更正:若因地址有误而递送失败,将向发件人收取额外费用。

2、寄件人支付目的地进口关税和税款附加费:当选择"寄件人支付目的地进口关税和税款附加费"付款方式时,将向寄件人收取附加费。"此项服务也适用于第三方付费"。

3、到付拒付的附加收费:若货件到付方的帐号不正确或由收件人/第三方拒绝支付运费而导致的帐号无效,寄件人需为每票货件额外支付。

对于付款人帐号遗漏或无效的国际货件,将根据货件计算费用。

4、偏远地区和超出偏远地区范围附加费

偏远地区附加费:UPS提供针对市区和偏远地区的取件和派件服务。 对偏远地区的取件和派件服务将收取额外费用。

超出偏远地区范围附加费:该附加费适用于 UPS 偏远地区以外地区的取件和派件服务,此类区域相对不易进行取件和派件服务(国内和国际服务)。

5、住宅地址递送附加费:UPS 提供将货件递送至住宅地址和商务办公地址的服务。住宅地址包括私人住所及非公共办公场所,向此类地址递送货件每票需加收额外费用。

6、超重超长费:在测量包裹的计费重量时,如有实际重量超过150磅(70公斤), 或长度超过108英寸(270厘米),或周长与长度之和大于165英寸(419厘米)的包裹将不会被接受。此类包裹受限于超重超长费以及其他符合情况的收费表标准,您可以在 UPS 小包裹系统中查找到相关信息。

7、无法交付货件的特殊处理:如果收件人拒领,或者由于其他UPS控制范围之外的原因导致货件交付不能,UPS将保管货件并联络托运人以取得新的指令。UPS的服务承诺不适用于回邮至托运人的无法交付的货件。并且会产生相应的无法交付货件的回邮附加费。查阅上述表格,获取无法交付货件的特殊操作费率。

8、大型包裹附加费:当每个 UPS 包裹满足以下条件时,就是大型包裹:长度加周长 [(2 x 宽度) + (2 x 高度)] 超过330厘米,但是不超过 UPS 419 厘米 的限制。

大型包裹的最小计费重量为 40 公斤,另外还会加收大型包裹附加费。

当包裹被定义为大型包裹并收取费用时,附加手续费将忽略不计。

9、UPS 全球特快加急服务:对于通过 UPS 全球特快加急服务发送的紧急货件将收取附加费。请参考以上的额外费用表格,以了解更多信息。

10、超过限定尺寸托盘的附加手续费:对于超过限定尺寸的托盘货件,UPS将收取额外费用。

11、再次递送尝试:额外的递送尝试将可能产生附加费用。

12、垫付服务费:为加快清关速度,根据客户所选的支付选项,UPS 可为客户预先垫付规费和税金。UPS 将根据已为客户垫付的费用数额, 进行评估并收取相应的垫付服务费。此费用可在附加收费部分查找。

13、附加关税细目:UPS对于常规的海关清关服务不收取附加费,包括不超过5个关税细目货件的正式报关。自第6个关税细目起,将收取附加费,并有最高收费。

14、预先通知附加费:发件人或收件人可以要求 UPS 向海关申报进口货件前,提前通知收件人,以便收件人核实货 件的分类、估价或其它进口申报信息。此项服务将向收件人收取附加费,或当发件人作为关税和税费的支付方时,则由发件人承担。

如何直接联系DHL的客户经理

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