涨涨涨！冷藏集装箱运价大幅上涨，高运费将持续上涨至2024年！

冷藏集装箱运价大幅上涨

最新公布的德鲁里“冷藏航运预测”报告显示，今年冷箱运费大幅上涨，“但仍然远远不及干货箱的价格上涨速度”。

德鲁里冷藏集装箱运价指数(Reefer Container Freight Rate Index)在第一季度上涨了26%，这主要是由于季节性的货物需求增加以及燃油附加费上涨。这一指数是15个最大的冷藏集装箱密集运输路线冷藏集装箱运费的加权平均值。

这是该指数自2017年一季度(第一季度)推出以来的最高水平，预期第二季度运费将进一步上涨，德鲁里表示：“然而，与干货运费不可避免的上涨相比，这一上涨幅度并不大。

德鲁里冷冻箱研究中心主任菲利普·格雷评论说：“集装箱设备供应紧张和货位容量不足是导致运费上涨的主要原因，因为冷冻箱贸易正在恢复，从而使干货运输面临更大的竞争空间。虽然第一季度的冷冻箱生产达到了创纪录的水平，但德鲁里预计在接下来的几年内，设备供应将会紧张。”

同时，德鲁里强调指出，集装箱供应链的中断，极大地增加了对专业冷藏船的需求，使得定期租赁货轮的使用量超过了30天100美分/立方英尺的阈值，这是10年来最强劲的交易时期。德鲁里说，这些船舶的贸易“非常活跃，德鲁里预计今年船队规模将扩大，摆脱20年来的下滑，但预计此后会持续收缩”。

同时，由于危害香蕉生产的TR4病害，预计今年海运的易腐品贸易复苏势头将会减弱。该公司表示，20年来的第四季度，全球发货量只增加了1.8%，之后增长速度进一步放缓。

德鲁里说，在过去12个月中，菲律宾，这个世界第二大香蕉出口国，已经受到这些疾病的严重影响，到2020年，香蕉出口将下降18%。德鲁里强调，最近秘鲁报告说，TR4暴发已经进入高度戒备状态，不仅是在秘鲁，在其邻国，也是全球最大的香蕉出口国厄瓜多尔。

德鲁里预计，在2020年缩减0.4%到1.3亿吨之后，今年海运冷藏箱运输的复苏幅度仅为2.7%，之后加速到平均每年4%的增长速度。同时，德鲁里还预测，专业冷藏船船队规模的下降，将导致集装箱易腐货物运输在中期内以较快的速度增长，达到与干货贸易相当的速度。

虽然今年的货运量略有增长，但在行业旺季，冷藏集装箱运价仍在进一步上涨，预计今年大部分时间将维持高位，受制于整个集装箱供应链的持续中断。

集装箱高运费将继续上涨至2024年

VespucciMaritime航运分析师 Lars Jensen认为，集装箱运输市场正在迈向高运费的“新常态”，而这波涨势中的周期性价格反弹可能将持续多年。但是无论对托运人还是物流公司来说，都会面临一个相对困难的时期。

受到疫情暴发的影响，全球集装箱供应链陷入瓶颈，集装箱运价居高不下，舱位短缺，货主、托运人为了得到舱位都要你争我抢。

但是 Lars Jensen表示，托运人和物流公司还将面临一系列困难时期，而到2024年对集运公司来说将更加有利，因为高运费可能成为稳定的状态。

Jensen在上星期二 DSVPanalpina举行的网络研讨会上做出了类似的预测。Jensen还表示，迄今为止，2021年是集装箱航线创纪录的一年，但对托运人来说，这也是代价高昂的一年。

他说，集装箱市场的“新常态”主要是由于苏伊士运河的堵塞和冠状病毒的广泛流行造成的。

“现在，我们需要4-6个月的时间才能真正恢复正常，但这要求世界运转正常，而事实并非如此。”他还说：“货运需求异常高，是在集运公司吸收过剩产能的时候出现的。”

由于集运市场在疫情爆发前长期疲弱，集装箱船舶新船订单处于非常低的水平，这就成为需求飙升时集运业供应链面临瓶颈的重要原因。

Jensen强调说，在当前形势下，计划进入该市场的船舶数量很少，而需求量却在不断增加。尽管自去年下半年以来，全球主要集装箱航运公司已经订购了大量新船，但由于所有这些船舶的建造都需要一定的时间，因此，为满足不断增长的需求，需要等到2024年后。

它还意味着集装箱行业将面临周期性的复苏，这对集装箱班轮公司有利，但对其客户来说，成本必然会上升。

DSV Air& Sea的海运产品总监安德斯·奥尔登伯格 (Anders Oldenborg)将集装箱运输市场在去年12月、以及今年1月和2月的这段时间里的表现形容为“疯狂的，我们以前从未经历过的情况。”

安德斯·奥尔登伯格还说，本应在三月初就能看到市场有所好转的希望。"很不幸，一艘船只挡住了苏伊士运河，对集运市场又造成了灾难性的影响。"

“由于运载能力不足，一切都失去了作用，”他说。集装箱不够用，无法满足目前的需要。因此， DSV已经开始考虑租船，以应付目前的市场压力，他补充道。

安德斯·奥尔登伯表示：“我们并不打算经营集装箱运输业务，但与此同时，当我们面临与目前一样的挑战时，我们感到有必要考虑其他可能的选择。

据悉， DSV目前已租赁1800 TEU的船只和部分集装箱，并计划于6月初开通从中国至北欧的一次性航线。

Jensen评论说：“这应该被看作是一个明显的信号，表明市场正面临着多么大的压力，无法获得可用的运力。”

DSV最近也公布了其季度业绩，其首席执行官 Bjø rn Andersen强调说，目前集装箱运价居高不下，而服务质量却很差，这对托运人来说是“不幸的连续暴击”。他说：“从我们在市场上所看到的情况来看，这种不同寻常的局面将持今年底，然后我们再看看会发生什么。”

（来源：跨境犀牛）

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（来源：跨境犀牛）