跨境须知--全球多个港口仍然拥堵，黑天鹅事件频发，国内卖家究竟该如何出货？

近期，继美国、欧洲航线之后，东南亚航线运价也出现持续上涨。未来一段时间运价走势如何，外贸企业如何应对海外港口拥堵难题？这也将成为大多数订单数量良好且亟需出货的外贸人的痛点！

一批7月底从国内发往新西兰奥克兰港的货品，需要多久到达目的地呢？往年，这个时间大概在10天左右，而今年也许要四个月甚至更长。这段航线里的中转地，东南亚地区大部分港口近期遭遇了严重拥堵，以新加坡港为例，卸载货时间目前已经延长到7天，甚至更长时间。对于货运代理来说，这不仅意味着更加漫长的货期，更意味着飙升的运价。德路里在最新报告中表示，跨太平洋、跨大西洋、亚洲至北欧和地中海等主要航线的556个航次中，未来4周（第48周至第51周）取消的航次已达47个，取消率为8%，其中，72%的取消航次来自跨太东向航线。

此外，根据港口等待时间追踪报告的数据，美西港口的拥堵还在加剧，等候船舶的数量每周都在增加。据外媒报道，如果包括在洛杉矶长滩附近实际停泊的所有集装箱船，加上在港口40英里范围内停靠的船舶（在之前的排队系统中是计算在内的），以及现在在更远的地方等待的所有船舶，截至上周二有93艘集装箱船在洛杉矶长滩等待泊位，创下历史新高。从锚地到泊位的等待时间亦创下18.6天的历史新高。

随着跨境电商旺季的到来和货量的增加，港口的拥挤情况也越来越严重。据洛杉矶港口官网数据显示：截止11月30日，码头上的进口集装箱共计63564个。据一名国内的外贸企业负责人讲：“越南以及泰国，包括印尼、马来西亚的一些港口，运价现在普遍已经涨到了3000（美元）以上，在疫情前有可能这个价格只有200-300美元的水平，目前的价格应该是疫情以来的最高点。”上述的情况可以看出对国际货运物流有非常严重的影响，而这不过是今年国际海运市场的一个缩影。即便已经持续了一年以上，疫情对于全球供应链体系的冲击仍然未见缓解。

此外，马士基表示，今年的12月份或明年1月份将拿出8000万美元向全球8万名员工发放奖金，每人发放标准约1000美金。此次，马士基如此大手笔，其利润到底有多少呢？这也从侧面印证了航运费疯狂上涨的背后，利益归属最终是在哪里？

海运费一涨再涨，延误、拥堵也成为常态，今年航运公司的确因此收取了不少费用，赚了一笔。而且，在不少业内人士看来，今年赚钱的不止船公司，货代也分到了“肉”，甚至今年的跨境圈中流传着“货代躺赚一套房”的说法。 目前包括温哥华在内的不少国家港口拥堵依旧，截至11月底，温哥华港排队等待卸货的船只足足有51艘。多个港口频繁停航跳港，近期有出货计划的卖家要时刻关注运价及物流状况，提前做好风险防范。出口集装箱达1200万，美国进口货物激增，截至今年10月份，美国出口了约1210万个集装箱，而美国9个最大港口出口的集装箱有59%以上都是空的。

就MarketWatch的数据来看，在过去一年，美国港口出口空箱的数量比上一年增长超过46%，比疫情前增长了38%。与此同时，由于美国消费者的需求增加，美国的进口货物也在激增。 眼看距离圣诞节还剩下还有两周的时间了，许多美国人的圣诞礼物可能都还漂泊在海上。

事实上，就目前的情况来看，年底海运费都不一定能降下来，拥堵及停港的事情也会频频发生，这一点是整个市场的问题，个人力量是无法解决的。但是，面对如今天价的海运费，方法也不是没有的。

例如提前订舱：

跟客户确认出货时间，再根据时间提前选择价格优惠、服务质量高的船公司，这样能在一定程度上节省运费。但是这个方式对于越来越紧张的舱位有时也很难奏效。

那么外贸人就真的无计可施了？办法都是人想出来的，越是艰难的局面，越应该转变以往的思路，尝试其他的方式。

比如，直接向船公司订舱能否拿到船东的价格：

以往的海运模式，大多数外贸人都会找靠谱的货代来订舱位。有中间商，自然需要中间费用。

所以如果撇开中间商的环节，直接找船公司订舱，能否拿到第一手价格呢？

大部分船公司是任何个人、团体都可以到官方平台上直接咨询、订舱的。当然，船公司是会看走货量的，像是一周一两个柜子这种的，价格也指不定能便宜到哪里去。不过对于走货量稳定、不算少的公司，这一个方法可以考虑能否实施起来。

（来源：麦可谈跨境）

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