缺柜缺舱涨价还没结束，一大波停航跳港计划已经出炉了！

前段时间，因为传统旺季，持续台风以及赶关税实施前冲货的高峰还没缓过劲来，马上国庆黄金周前的出货洪峰又要来了！

更悲催的是，一边忙着加价和甩柜的各大船公司和各大航运联盟，已经准备火上浇油了，各大航线一大波停航跳港计划已经出炉！各位可要接稳了！

亚洲-地中海-欧洲多个航线服务被取消/暂停

据报道，由于燃料价格上涨的压力，以及上半年亏损的原因，同时由于船公司根据往年经验和对十一长假期间货物的看淡，各大船公司以及几大主要航运联盟近日纷纷发布停航跳港的通知！

中远海运、东方海外、CMA CGM和Evergreen的海洋联盟正在取消两个“亚洲 - 北欧”航次，并在10月份取消两个到地中海的航程！

2M联盟马士基也宣布将在9月底或10月初暂停一班“亚洲 - 北欧”航线服务，以“使我们的网络与市场需求保持平衡”。

THE 联盟也宣布将在“亚洲-欧洲”和“亚洲-地中海”暂停两个航次，以进行船舶维修，并且计划在黄金周期间暂停以下航程：

Far East Loop 2 (FE2)

• TIHAMA voyage 007W, ETA CNTXG October 1, 2018

• TIHAMA voyage 007E, ETA GBSOU November 8, 2018

Far East Loop 3 (FE3)

• YM WIND voyage 008W, ETA HKHKG October 5, 2018

• YM WIND voyage 008E, ETA NLRTM November 6, 2018

Mediterranean Service (MD1)

• Hangzhou Bay Bridge voyage 029W, ETA CNTAO October 8, 2018

• Hangzhou Bay Bridge voyage 029E, ETA ESBCN November 8, 2018

Mediterranean Service (MD2)

• NYK Blue Jay voyage 014W, ETA KRPUS October 7, 2018

• NYK Blue Jay voyage 014E, ETA ITSPE November 11, 2018

Mediterranean Service (MD3)

• YM Window voyage 014W, ETA KRPUS October 6, 2018

• YM Window voyage 014E, ETA TRIST November 7, 2018

在取消航行开始之前，一些航运公司还将在“亚洲 - 欧洲”和“亚洲 - 地中海”的贸易中普遍上调运费，即FAK运价。

从9月1日起，Hapag-Lloyd将在亚洲 - 北欧收取1050美元/TEU，到亚得里亚海收取1375美元/TEU，到东地中海收取1500美元/TEU。

CMA CGM将从亚洲到东地中海收取FAK1500美元，从西地中海到北欧收取FAK1100美元。

在海运集装箱业务中，提价显然是航运公司盈利能力的一个重要组成部分，但由于目前燃料油价格比去年同期高出44%以上，增加了单位成本，提价对船公司来说就变得非常必要。

跨太平洋多条航线服务船舶被暂停/取消

部分业内人士也开始担心跨太平洋的航运会不会受到影响，有人认为这种担心为时过早。现在正是美国海洋运输高峰季节，为了应对燃油成本上升、关税威胁以及亚洲台风造成的可靠性下降，再加上进口商急于获得旺季货物，还推升了运价。

根据上海集装箱货运指数(SCFI)，上周，上海至美国西海岸港口的汇率定为2126美元/FEU，比一周前增加40美元；上海到美国东海岸港口交易所报告的费率为 3329美元/FEU，比一周前高出12美元。

BlueWater报告了主要几个海运联盟即将暂停或取消了一系列跨太平洋航线！

这些每周服务包括：

•2M联盟马士基和MSC的TP1 / New Eagle服务。该服务于7月结束，总共6艘船，平均容量为4622 TEU；

挂靠高雄，盐田深圳，厦门，上海，釜山，温哥华，西雅图，横滨，釜山和高雄这些港口。

•THE联盟（Hapag-Lloyd，ONE和阳明）的太平洋西南环线8-PS8，该服务也于7月暂停，共有6艘船，平均容量为6571 TEU；

停靠港口为新港/天津，青岛，上海，釜山，鲁珀特王子港，洛杉矶，塔科马，釜山，光阳和新港。

•海洋联盟（COSCO，OOCL，CMA CGM和Evergreen）在8月结束了AAC / PCC2 /黄浦江快运服务。该服务使用了6艘船，平均容量为10038 TEU；

挂靠港口包括连云港，上海，宁波，长滩，西雅图。

然而，CMA CGM旗下的APL通过其Eagle Express或EXX航线增加了运力，雇佣了5艘4832TEU的船只，服务于宁波-上海-洛杉矶-Dutch Harbor-横滨-釜山-宁波服务。

国际航运分析机构Drewry集装箱研究高级经理Simon Heaney表示：“把所有这些因素加在一起，再加上新服务，美国西海岸的集装箱运力净减少了许多！”

Simon Heaney在分析中同时指出，目前货运普遍被延迟，是大量货物期待赶在关税实施前运抵目的港以避免关税，被甩柜甚至被连续甩柜也将是一种‘正常现象’！”