国际油价逼近20美元,跨境物流却依旧昂贵

自3月6日沙特和俄罗斯就深入减产议题谈崩后，国际油价一路暴跌。

近日多个国家和地区为应对新冠肺炎疫情出台的防控措施冲击石油需求以及现有减产协议即将在月底到期，国际油价18日暴跌。

截至当天收盘，纽约商品交易所4月交货的轻质原油期货价格下跌6.58美元，收于每桶20.37美元，跌幅为24.42%。5月交货的伦敦布伦特原油期货价格下跌3.85美元，收于每桶24.88美元，跌幅为13.4%。

由于各种原因因素国际油价一路暴跌，但据消息称物流价格还在持续上涨中，一天一个价，部分地区的空运价格都高于快递了。

这是为什么呢？

1.疫情来势汹汹，全球航空业入冬

西班牙封锁全国，多架民航航班当空掉头，德国汉莎航空取消2.3万个航班，大韩航空陷入破产危机，日本航空公司停飞近1500个国内航班，美国航空将分阶段暂停国际航班，中国再减89个国际航次。

由于全球疫情持续扩张，航班总数不断减少，航空运力吃紧；其次，整个空运行业操作成本上涨，这包括燃油费、机场货运平台成本以及目的国最后一公里配送成本等。

2.空运成本不断上涨，跨境物流遭受重创

因受到疫情影响，多国消减甚至停飞航班，导致航空资源紧缺、航班延误严重、空运时效不稳定。加上最近海外部分地区疫情情况严重起来，航空业受到波及影响非常大，更多航空公司航班停飞，空运成本上涨。

TAC Index的最新数据显示，上周上海至北美的空运平均价格较一周前上涨32.3%，至每公斤4.02美元，而中国城市至欧洲的空运价格与前7天相比上涨了15.8%。每公斤2.71美元。

从上海到北美的价格现在已经高于承运人去年同期在该航线上向欧洲收取的每公斤3.29美元的价格，略低于2019年3月初报道的每公斤2.75美元的价格。

在客运航班大幅减少的同时，通过客机航班腹舱运输货物已经是一位难求。大量的人将目光投向了货运包机。

但截止到2018年，整个中国国内的所有航空公司的全货机数量加起来也才不足200架。而这其中适合飞欧美远程洲际航线的大型货机数量不足50架。

一架飞欧美洲际航班的全货机按照100吨的载量来算，中国的所有适合飞长距离欧美跨洋洲际航线的全货机全部利用起来，一天也就不过5000吨的舱位可以使用！

和美国相比，仅联邦快递（Fedex）一家公司就有超过600架的全货机，这个数字比中国所有航空公司的全货机数量加起来都还要多出3倍都不止。

除了空运外，快递、海运、铁路价格也均有变化。

据业内人士表示，快递和铁路价格均有一定程度的上涨，并出现了爆仓情况。“像DHL等快递本身可能没有涨价，但是代理商会根据排仓费自行调价。而铁路大概上涨了几百美金/柜，目前很多大批量货物会选择走铁路居多，价格相比空运便宜一些，大概20天左右就能到底目的地。”

相比而言，海运的价格波动起伏不大，略有上涨，甚至也出现一些海运公司进行降价的现象。“这是由于疫情对海运影响没有这么大，海运又是耗时最久的物流路线。