全堵海上了！“美国洛杉矶港大量货船排队待泊”

近期，集装箱运价“创历史记录”已经成为一种常态，目前港口拥堵，延迟，缺箱的情况并没有得到缓解，反而“添堵”的事情还在不断发生。

作为美国最大港口的洛杉矶港，正持续承受着大量集装箱进港的压力，港口严重拥堵的同时还有大批船舶正在码头排队靠泊。

今天，朋友圈被一众物流伙伴们刷屏了。“海上已经大排长龙，连抛锚的地方都没有了。”

对此，货代表示：“后续晚开和轮班取消可能会越来越频繁。”

这种情况从去年10月份就已经出现，但随着消费者和中小企业向线上渠道的转移使得在线订单的数量激增，货运航班的空中管制也导致大量货物转由海运运输，进而造成美国各地港口的运输愈加拥堵，不仅货物卸船遭受大面积延迟，供于储物的仓库空间也变得十分稀缺。

除此之外，美国疫情数据再创新高，美国对新冠疫情的安全措施，如减少人员配备和物理距离，意味着将集装箱运出港口需要更长的时间。

相比航班靠港率，目前更大的问题在于美国港口的卸货、提柜。许多卖家反馈，货物到目的港远超一个星期没有提柜。

针对此现象，以星综合航运（中国）有限公司华南区台湾香港总裁李晓冰先生在2021跨境电商新春座谈会上表示：“能从根本上解决问题的是美国疫苗接种，只有疫苗接种了，美国疫情缓和，码头工人不再那么短缺，不单单是运费能缓和，提柜时效也会有效提高。”

但美国疫苗的接种进度非常缓慢，以短期之内航运价格很难降下来！具体关于美国疫苗的消息卖家可见此文章《英国、日本再次紧急“封国”，美元英镑汇率双双下跌，艰难时刻来了》

船公司：1个月赚6亿，直接秒杀前10年

与卖家相反的是，船公司在全球疫情期间利润大幅度增加。

近日，中国台湾阳明海运公司公布了11月份财报，公司11月营收达到152.65亿元新台币（约合人民币35.75亿元），税后盈余高达27.05亿元新台币（约合人民币6.34亿元），同比增长了739%。

并且，11月这27.05亿元新台币的单月获利，已经与其第三季度利润齐平，并且超过了过去十年的获利总和。

今年马士基、中远海控、达飞集团等船公司在第一、第二季度都严重亏损，直到第三季度才扭亏为盈。

阳明海运自然也不例外，根据有关报道，受新冠病毒大爆发的剧烈冲击，阳明海运2020年第一季度净亏损为新台币818.36百万元，第二季度净亏损为新台币6753万元。直到第三季度才扭亏为盈，营业收入为388.6亿元新台币，约合13亿美元，较去年同期增长2.83%。税后利润为27.4亿元新台币，约合9169万美元。

对此，卖家纷纷表示：“可以大概推测12月份的利润将会是从成立到现在的利润之和。”

疫情下航运市场乱象丛生，由于进出口不平衡、境外疫情反弹导致境外港口压港严重等多种因素叠加影响，我国港口空集装箱短缺现象明显，加剧了运力紧张，价格飙升，附加费上涨。

近期，中国国际货运代理协会和中国对外贸易经济合作企业协会收到包括天津、上海、广州、重庆等地在内的全国多家省市货代协会和外经贸企业协会及企业的反映，联合向国家商务部反映行业呼声，希望政府有关部门尽快依法查处班轮公司的乱涨价乱收费行为！

对此，商务部、交通运输部等国家部委纷纷发声，虽然2021年的开年各种事情频发，挑战很多，但货运难、运费贵的问题一定会逐步解决。

（来源：跨境犀牛）

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（来源：跨境犀牛）