100+艘船在北美港口待泊，停航跳港不断，2022供应链形势仍旧严峻-雨果网

100+艘船在北美港口待泊，停航跳港不断，2022供应链形势仍旧严峻

2022年，跳港、停航、涨价可能仍会成为常态，如何更好安排出货计划？

100+艘船在北美港口待泊，停航跳港不断，2022供应链形势仍旧严峻

周二，马士基在发给客户的咨询报告中表示，供应链问题在2022年将持续，几个枢纽港口和门户码头的问题持续。

马士基表示，近期北欧港口的拥堵情况已有所缓和，英国费利克斯托港口的轮船等候时间最长，为7-10天。而比利时安特卫普港的等待时间前一周的10天减少到本周的2天左右。

不过，北美主要港口的拥堵情况依然未见缓解。马士基称，目前全球集装箱船卸货或取货的最长等待时间是在美国西海岸，洛杉矶港和长滩港的等待时间在38至45天之间。

游荡在港口150英里外的船只

根据南加州海运交易所的数据显示，上周四再度有创纪录的105艘集装箱船在洛杉矶和长滩港外排队等待装卸货。其中，有16艘是在离岸40英里内的港口水域，另外89艘在11月最新制定的安全与空气质量管控区(SAQA)外。

100+艘船在北美港口待泊，停航跳港不断，2022供应链形势仍旧严峻

说到空气质量管控区，就不得不提南加州的特色船舶排队系统。南加州海运交易所表示，由于南加州沿海集装箱船数量众多及对海上安全和空气质量构成威胁，特推出新的船舶排队系统，即划分了一个特别指定的安全和空气质量区域（港口以西延伸150英里，以北和以南各延伸50英里），船舶可在该区域外排队等待靠泊，甚至可以在太平洋的另一边。同时，根据船舶从其最后停靠港离开后计算到达LA和LB的时间来确定排队顺序。只有港口通知72小时内可以入港的船舶，才被允许缓慢靠近港口锚地就近等待靠泊。

在推出这个系统后，一段时间内，洛杉矶和长滩港外等候的集装箱船减少，但实际上更多的船只是在锚地之外慢速航行或游荡，等待排队进入锚地，积压的集装箱船总量并没有减少。

该交易所表示，这样近岸的船只排放更少，空气质量更好，当出现暴风雨的时候也更加安全。

举个例子。当顾客抱怨某个饭店门口总是要排队两个小时的时候，饭店更改了它的排队系统，告诉顾客先到饭店也不可以取号，饭店会帮你装一个定位装置，通过定位和饭店之间的距离来决定你的排队顺序。这样，饭店门口不那么拥了，空气也质量更好，更不容易发生拥挤事故。但只有顾客知道，到了饭店吃不上饭的问题仍旧没有解决。

北加州沿用新排队系统

本周，这个排队系统又被用到了北加州的船舶排队中。从本周开始，开往奥克兰港的集装箱船将根据其从最后一个停靠港的出发时间收到排队信息。在该系统下，船只可以在距离北加州海岸 50 英里的新“安全和空气质量区”之外停留，直到可以进入锚地。以前，集装箱船在越过距离海岸 80 海里的线并停泊在锚地时，就会进入待泊队列。

100+艘船在北美港口待泊，停航跳港不断，2022供应链形势仍旧严峻

（图片来源：Marine Traffic，1 月 11 日旧金山湾的货船积压情况）

我们曾经盘点过美当局为了减少船舶拥堵做的努力，但从目前的拥堵情况，以及北加州这项排队新决策来看，2022年的港口拥堵情况仍然严峻。由此引发的跳港、停航、涨价可能仍会成为常态。

根据德鲁里最新数据娴熟，接下来的4周（第2-5周）里全球三大航运联盟陆续取消了共44个航次。其中，THE联盟取消20.5个航次，2M联盟达到15个航次，海洋联盟取消8.5个航次。

为了更好地安排出货计划，您可以在运去哪官网（www.yunquna.com）查询最新的运费、船舶拥堵情况和预计靠泊时间。

100+艘船在北美港口待泊，停航跳港不断，2022供应链形势仍旧严峻

（图片来源：运去哪）

（编辑：江同）

（来源：运去哪）

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