2022年航运市场前瞻：到货慢、价格高，美国现状最糟糕

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供应链困境之下，集装箱航运公司将迎来另一个丰年。

根据咨询公司Sea Intelligence数据，航运危机对全球承运人来说，是一场灾难。2021年12月，集装箱按原定计划到港的比例降至历史最低点——32%，船只平均比计划晚一周到达。这种现状直接让进口商和出口商失语，他们需要等待更长的时间卸货，如此拥挤的状况对航运业的现金流和负债能力都是无比巨大的挑战。现在的问题是，这样的状态，还要持续多久。

（图片来源：Blue Alpha Capital;Bloomberg）

咨询公司Vespucci Maritime的首席执行官Lars Jensen表示，如今的供应链危机是前所未有的，尤其是北美和欧洲地区。市场分析师表示，这段时间适逢中国人过春节，工厂产能下降，叠加市场淡季的来临，该行业将迎来一些喘息的机会。不过世界知名集装箱运输公司之一，Ocean Network Express的首席执行官Jeremy Nixon表示，按往常，中国农历新年后的几周发货计划都不会取消，承运人今年估计也不会给自己放假。他补充说道，这样做的目的是为处理一波冗余货物，但即便如此，至少在未来3个月，目前的现状还将维持很长一段时间，美国的情况还会更糟糕。

瑞士物流集团Kuehne + Nagel用货船在全球主要港口等待停泊的总体时间（考虑到货船荷载量有所不同），表明这一趋势。例如，一艘能够装载1万个20英尺箱子（为标准转船量，记作1万 TEU）的船只，等待3天计做3万个TEU等待日。1月份的全球总数达到1250万TEU等待日。正常情况下，等待时间会少于100万个等待日。

（来源：Kuehne + Nagel）

市场分析师在对全球供应链矛盾的存续状态进行预判之后，表示承运人在2022年的盈利能力相较于2021年将有所提升。从交易习惯来看，现货市场的短缺使得短期货运合同正在被长期合同取代。这也是承运人新一年盈利的立足点。

根据奥斯陆航运数据公司旗下的Xeneta发文表示，从亚洲运往欧洲的40英尺集装箱在现货市场的行情价已经从疫情前的1450美元跃升至14700美元。这一增长导致1个季度、1年或2年的货物量的合同几乎翻了3倍，从2021年的3400美元增加到9300美元。

汇丰银行航运主管Parash Jain估计，集装箱航运公司在2022年将获得1630亿美元的营业利润，比2021年增长8%。不久前，国际货币基金组织下调美国和中国的经济预期，包括通货膨胀在内的多重挑战，使消费需求也变得模糊。宏观经济前景下调对周期性行业来说是一把双刃剑。接下来我们要展望2023年下半年和2024年，相信届时承运人将会加大力度扩充船队。

（来源：叫我趋势菌）