深圳海陆空封闭一周，跨境卖家如何分散风险？

（图片来源：图虫创意）

随着疫情的复发，深圳的海陆空封闭一周，这使深圳的跨境卖家苦不堪言。卖家担心的并不是出单问题，而是出单后货物发不出去。

目前，跨境电商的两大业务模式为B2B和B2C，但是二者不仅是业务模式不一样，在国际物流上所碰到的问题也不同。

C端的买家对物流时效要求一直都很严格，买家拥有多种选择，并不是一定要一家店铺。所以，一旦国内海关停运或者无法发货，对跨境卖家都是致命的。

而B2B因其订单大，货物数量多，一般采用海运为主，所以运费会低廉不少。B2B也会采用囤货模式，先将一部分的货物发往海外仓中，一方面可以省运费，另一方面可以有效避免突发情况的风险。

这个时候，做海外仓和做B端的优势就凸显出来了。

跨境卖家如何分散风险？

除了多平台运营，不把鸡蛋放在同一个篮子里外，还可以考虑同时布局B端市场。

B2C与B2B并不冲突，只要你有货源，两个市场同时布局，对卖家来说是更有利的，多一个渠道去增加开单率，毕竟谁也不能保证哪个渠道更好做。

B端的电商平台，卖家可以考虑做全球的中东B2B平台Tradekey，虽然是中东的平台，但是Tradekey的买家群体覆盖的是全球190+国家，并且Tradekey会搭建独立官网，还有专门人员负责海外社媒营销。

同理，除了做线上，还可以布局线下渠道。

亚马逊北美站卖家，如果都能做到线上线下同时开花，每个卖家都喜闻乐见。

以北美市场为例，要在美国当地开一家线下店铺，谈何容易？再者，入驻沃尔玛等大型商超很难，是否有其他链接美国线下商超的方式？

未来属于本地零售。带着这样目标，ShopVidi开始做起了一个“逆电商化”的数字贸易新平台。ShoVidi可以链接美国线下8000+商超，并且一旦卖家入驻之后，平台负责店铺的运营。

跨境卖家目前还没有运营能力能够做到同时布局B端C端的情况下，如何降低物流风险？

既然问题出现在发货的源头，而且因为疫情反复，具体什么时间卖家是不能确认的，那有效降低风险的措施是提前在海外备货。

在海外有仓库的卖家是占据了极大的优势。那没有海外仓的卖家，也可以寻找可靠的海外仓，东南亚的跨境卖家可以把海仓国际列入选择之内。

海仓国际的服务不仅不局限于头程物流、尾程配送、海外仓储等物流服务，并扩展出了ERP系统、分销、一件代发、跨境金融、电商运营、自媒体孵化、本土引流推广等关联的服务。

跨境卖家一旦遇上不可抗力的外部因素，更好的措施是积累经验，在遇上同样的问题能有效应对，降低风险，提高应变风险的能力。

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（编辑：江同）

（来源：Tradekey）

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