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2022-04-20 16:52
（图片来源：图虫创意）
距离3月21日全球第四大集装箱港口所在地深圳解封不到一周，上海新一轮疫情在中国局部地区爆发。上海、这个长三角外贸咽喉、全球第一大集装箱港口也被按下暂停键！因此对国内港口、航运、物流运转产生连锁影响。
一、国内对港口航运的影响
根据船舶数据商VesselsValue的数据，近期在上海海域附近排队等待的船舶数量在两周半内增加了5倍。多位货运物流从业人士表示，上海封控期内，集装箱卡车货运基本处于“半瘫痪”，目前处于车辆进去难，进去后也难出的状态。
由于新一轮的疫情影响，上海港紧急实施集装箱运输闭环管理，进出上海港的集装箱运输车辆必须具有《道路运输证》，安装卫星定位系统，接入交通运输部全国公共货运平台，并保持在线，如实填报行驶轨迹。对未遵守相关规定的车辆，上港集团一律不允许其从事进出港运输业务。
另外，江浙皖对上海来车的管控政策，及港区一些堆场、仓库的关闭，现在无论是从上海市内还是市外运货到上海港，都有着诸多阻碍。一些原定从上海出的货物只能选择从宁波港出，或通过铁路和驳船到上海港。
同时，作为上海最重要货源地以及作为长三角备选出口港的宁波港也陆续爆出疫情，让长三角这个全球最重要制造工厂和物流枢纽拉响了自2020年疫情以来最刺耳的警报声。
二、全球疫情对跨境物流产生的影响
在国外，由于疫情的影响，近年来跨境物流企业收入减少。消费者的支出水平下降、消费结构产生变化，导致总需求减少。再加上物流商需要定期消毒、限制人员流动等因素，进而降低了劳动效率。
跨境物流成本上升，价格上涨。由于疫情影响下公司复工人数不确定，导致工作时间和工作效率无法评估，增加了人工成本；另一方面，各地区设置防疫消毒站点，降低了物流流通效率，增加了在途时间，推高了运输成本。这些物流成本的增加，最终导致物流价格上涨。
三、面对如此困局的解决办法
面对这些问题，在国外即便运力全开，海运企业也无法满足需求。由于全球多地经济纷纷复苏，全球港口吞吐量同比增加了10%，增加的部分运力因为港口拥堵而被人为消耗。造成港口拥堵的问题首先要归因于港口缺少人手。在解决这个难题之前，海运企业只能绕开那些最拥堵的港口，比如洛杉矶、新加坡、鹿特丹，希望把货运到不那么拥堵的码头，如法国勒阿弗尔或敦刻尔克。
四、疫情期间对跨境物流的支持政策
国内在切实做好疫情防控工作的基础上，努力保障企业正常经营秩序、减轻企业负担，国家、上海市及各区相继公布了进一步为企业减负、支持企业抗疫的政策措施。
然而，疫情影响是系统性的，需要政府、生产企业及采购商等供需各方共同应对。新冠疫情的影响是暂时的，跨境物流商应该相互帮助，互通信息，共享资源，一起合力共渡难关。
（编辑：江同）
（来源：瑞链）
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