全球供应链流量不会在2023年恢复到疫情前的水平

据彭博报道，全球运输企业DHL表示，随着新集装箱船的交付和托运人的需求从大流行的高位回落，明年港口拥堵有望缓解，但不足以将全球供应链流量恢复到新冠疫情之前的水平。

“2023年会有所缓解，不会回到 2019 年，” DHL Global ForwardingH货运首席执行官蒂姆·沙瓦斯在采访时表示。“我认为我们不会回到利率非常低的产能过剩局面，基础设施，尤其是在美国，不会在一夜之间变得更好，因为基础设施的需要很长时间。”

#新冠直接增加运输成本

运输基准公司Xeneta首席执行官Patrik Berglund表示，“持续的高需求、高饱和的货运量、依旧拥堵的港口、不断变化的消费者习惯以及普遍存在的供应链中断现象，正在推动航运费用激增，我们此前从未见过这样的情况。 "

新冠疫情席位全球，这对各行各业都带来了不小的冲击，对跨境贸易行业更是毁灭性的打击。由于国家疫情防控的加强，各国限制人口流动等措施对贸易进出口影响较大，增加了贸易物流成本及人力成本。劳动力的严重不足，导致出口成本的增加，直接影响了国家出口贸易的核心竞争力。

与此同时，集装箱的价格也出现创纪录的飙升，是历史平均标准的两倍。俄乌冲突和液化天然气船的运价具有不同程度的影响，劳动力、 燃料成本的增加、集装箱价格上涨共同加剧了供应链上“崩溃”。

目前，上海逐步解除封控，港口积压了两个月的货物开始运往全球。“上海的情况就像一个管道堵塞，”Scharwath 说。这个城市“很聪明地慢慢开放，以确保这个堵塞物一点一点地排出，让水流畅通。”

要知道，上海港是全球的交换港口，它占亚洲中转量的70%以上。2021年上海港集装箱吞吐量达4703.3万标箱，连续12年蝉联集装箱吞吐量世界第一。虽然海运正在慢慢恢复供应链，但由于货物积压时间较长，卖家急需出货，大量货物涌入海上运输来说仍是一大难题。

全球零售联合会表示，美国港口应为未来几个月的进口激增做好准备，预计出货量将接近3月份创下的234万个20英尺集装箱的记录高位。

图片来源：国家零售基金会和 Hackett Associates  

过度的压抑的出口需求，开始出现抢运现象，商家们可以在货运方面提早安排出货，以免影响销售，多渠道选择物流运输，以防运输堵塞情况发生。建议海运、铁运、卡航及空运组合形式。无论是稳定性还是时效，卡航在俄乌战争的之后的表现都非常出色，加之新疆口岸畅通无拥堵，近期力推。

#工人罢工影响全球贸易

沙尔瓦警告说，随着越来越多的船只从亚洲抵达，汉堡和鹿特丹等欧洲主要港口的拥堵情况正在恶化，而德国汉堡港与韩国卡车司机的罢工将使供应链更加紧张。

“你施加的影响，无论在世界的哪个地方，都会对供应链的其他部分产生影响，”他说。 “五年前，韩国局势不会产生影响，现在有了。”

目前，韩国工人罢工已导致不同行业均出现韩国生产中断、主要港口的货物运输陷入瘫痪。韩国是全球半导体、智能手机、汽车、电池、电子产品的主要供应国之一，此次罢工加重了原本紧张的全球供应链。

韩国和德国的工人罢工可能造成港口拥堵及货物延误，同时提醒卖家朋友们可以为重点商品做好前期储备，短期德国港口拥堵会更加严重，要适当拉长备货周期，提前备货，以防拥堵造成的长时间延误影响货品上架。