（图片来源：图虫创意）
海运市场动态
海运及时性指标 （OTI）：TPEB - 96 天 ↓；FEWB - 92 天 ↓。
（数据来源：Flexport Research）
亚洲 → 北美（跨太平洋东行航线）
- 浮动价格相对长期固定价格仍处于低位。部分进口商计划在短期内从合约市场转向浮动市场，今年下半年的市场走势仍不明朗。货轮运力过剩越发严重。底盘车短缺和内陆拥堵问题仍在持续。国际码头和仓库联盟 (ILWU) 与太平洋海事协会 (PMA) 的劳工谈判仍在进行中。
- 建议：请在货好日期 (CRD) 前至少 2 周订舱。对于已经准备好发运的货物，进口商可以考虑抓住目前的机会：舱位仍有供应，浮动市场价格较低。
亚洲 → 欧洲（远东西北欧航线）
- 随着第三季度来临，货量开始上升，预计这一趋势将持续下去。市场总体保持相对稳定，目前没有出现货量激增。欧洲市场仍存在大量经济和政治方面的不确定性，影响到消费者的信心和对商品的需求。
- 运力/设备：总体舱位占用率再次上升。欧洲港口严重拥堵，延缓了货轮返回亚洲港口的速度，导致延迟增加，部分航次取消。
- 建议：制定货运计划时留出灵活调整余地，提前考虑拥堵和延迟可能的影响。
欧洲 → 北美（跨大西洋西行航线）
- 由于拥堵和堆场占用率高，北欧港口发生需求积压。出口集装箱发货延迟预计将贯穿整个第三季度。
- 价格：由于设备严重短缺，7、8 月份葡萄牙和西班牙出口航线将落实新的旺季附加费 (PSS)/基本运费调涨 (GRI)。由于油价上涨，其他地区 7 月份价格上升。
- 舱位：美国东海岸（美东）和西海岸（美西）舱位均持续紧张，但部分航线已显示缓解迹象。
- 运力/设备：设备供应依然是所有欧洲起运地的最大问题，特别是在地中海盆地。港口设备供应改善，内陆集装箱集散站短缺问题依旧。
- 建议：在货好日期前至少 4 周订舱。如需更高的可靠性并避免甩柜，请申请优先运输服务。
印度次大陆 → 北美
- 7 月份是跨太平洋东行航线 (TPEB) 传统高峰季，预计需求将会上升。随着需求上升，预计可用运力将进一步减少，价格也会上升。
- 价格：相比几个月前的高峰季保持在较低水平，部分承运商已经提交 7 月下半月和 8 月上半月的基本运费调涨 (GRI)。
- 运力/设备：印度各港口报告设备短缺加剧。由于萨凡纳港持续拥堵，发往美东的运力受限。货轮需要更长时间才能返回印度装货。
- 建议：抓住价格下降的机会。过去，承运商曾采用空行的方式来应对运力利用率下降问题。这种做法会导致未来价格上升。
北美 → 亚洲
- 所有美西港口货轮抵港和可用运力仍不稳定。美东港口仍面临货轮拥堵，部分运输服务继续跳过查尔斯顿港和萨凡纳港。部分海运承运商表示，从芝加哥发出、覆盖西海岸港口的铁路运输有所改善，可承接上涨后的货运量。货轮航次偏离计划持续导致严重问题，最早返港日期和货轮截关日期随之延后。
- 价格：已公布的 7 月份基本运费调涨较少，目前没有关于 8 月份的建议。
- 运力/设备：内陆点多式联运 (IPI) 路线的起运地仍面临集装箱和底盘车短缺困扰。芝加哥港是可靠的港口。大部分港口仍能正常供应标准设备，但多家承运商报告奥克兰港 40 英尺集装箱持续短缺。
- 建议：请在货物预计发出时间 (ETD) 前 4 周订舱。
北美 → 欧洲
- 由于德国和荷兰枢纽港工人罢工，欧洲拥堵问题仍在持续。由于航次延迟和港口拥堵，休斯顿港持续面临运力紧张，一项运输服务从每周一次下调到两周一次。由于系统性延迟引发的空行和跳港，美西发往欧洲的运输服务仍极度紧张。北美太平洋沿岸西北地区发往北欧的服务此前一直处于暂停状态，如果运行条件允许，这条航线可能会在 7 月重开。美西发往地中海港口的航线减少一条，总体运力下降。所有承运商均停止受理发往乌克兰、俄罗斯和白俄罗斯的货运订舱。
- 价格：目前没有公布 7 月和 8 月的基本运费调涨。
- 运力/设备：美国东海岸发往北欧的运力仍有富余。内陆点多式联运路线的多个起运地仍面临设备短缺问题困扰。港口标准柜的供应不存在问题，但特殊柜很难订到。
- 建议：美东/墨西哥湾航线请提前 3 至 4 周订舱，太平洋海岸航线请提前 6 周订舱。
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空运市场动态
空运及时性指标 （ATI）：TPEB - 11 天 ↓；FEWB - 9.8 天 ↓。
（图片来源：Flexport Research）
亚洲
- 华北：远东西北欧航线 (FEWB) 市场运力紧张，因此需求高于跨太平洋东行航线 (TPEB)。市场整体相比前一周有所降温，但预计未来几周将再次升温。两条航线的价格本周均小幅下降。由于劳动力短缺，发往法兰克福机场 (FRA) 的货量预计有 2-4 天的延迟。
- 华南：华南 TPEB 出口市场走强，价格相比前一周有所上升。FEWB 需求相比前一周有所上升，但价格与前一周持平。
- 中国台湾：空运价格相比前一周略有下降，但承运商宣布 7 月 11 日起将燃油附加费上调至 60 新台币，创造新纪录。TPEB 市场冷清，随着夏季需求上升，隔离要求放松，客运航班开始恢复。与此同时，FEWB 市场正常运行，并未增加更多运力。
- 韩国：需求和价格都依旧处于低位。燃油附加费将于 7 月 16 日起上调。
- 东南亚：受季度末影响，泰国出口需求在上周略有回升。在本周，需求回落到正常水平，运力供大于求。马来西亚出口市场仍然疲软，承运商急于寻求货源。越南出口市场依旧冷清，新山一国际机场 (SGN) 需求和价格相比前一周略有下降。
欧洲
- 全球运力相比 6 月上半月上升 2%，跨大西洋航线运力回升到接近 2019 年水平。
- 法兰克福机场 (FRA) 劳动力短缺、运力受限，可能干扰到货运流程，周末期间的客运和货运航班所受影响最大。部分航空公司已根据运力限制调整了货运服务。我们将在未来一周对相关影响进行全面评估。
- 组装托盘时若能将高度控制在 160 厘米以下，则可使用客机运输，加快起飞时间，降低运输价格。
- 经由二级枢纽的延期运输路线的价格总体而言仍然较低。
- 对所有航线，继续建议尽早订舱，以确保最佳起飞时间和飞行航线。
美洲
- 发往上海的运力恢复正常，承运商恢复正常运营和航次。
- 由于夏季航次表增加了客机运力，发往欧洲的运力在过去几个月有所增加。
- 由于欧洲航空枢纽劳动力短缺，发往欧洲的货物可能出现更长的目的地停留时间。
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全球新闻
Flexport 飞协博研究动态
（数据来源：Flexport Research）
- 美国：最新数据显示，个人消费支出有所下降，但预计工业进口增幅将回到正值。
- 欧洲：最新数据显示，工业信心指数有所下降，海运集装箱价格和及时性基本不变，航运旺季即将来临。
工厂产量新闻
- 中国大陆：四家中国航空公司与欧洲飞机制造商空客签约，总购机数接近 300 架。空客在中国大陆的飞机总数将超过 2070 架，市场占有率将达到 53%。
- 越南：越南工贸部贸易促进局计划发掘东盟出口机会，增加对泰国、老挝和柬埔寨的商品出口。
- 泰国：泰国 5 月份出口额增幅超过预期的 6.7%，原因包括全球食品需求增加、产量增加和泰铢贬值。
- 印度尼西亚：印尼与阿联酋签署自由贸易协定，降低商品关税。
- 印度：中国 SUV 车企在等待两年半仍未获得印度政府批准后，决定中止进军印度市场的计划，取消 10 亿美元的投资。
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航运市场新闻
《FreightWaves》报道称，6 月份运力继续上升。在 6 月，运力指数首次跑赢价格指数，上次运力指数超过价格指数还是在疫情初期。与此同时，仓库和库存容量依然紧张。
《FreightWaves》报道称，洛杉矶港和长滩港近期的集装箱滞留数量不断攀升。两港滞留时间在 9 天或以上的进口集装箱总数相比 2 月初增加了一倍有余。拜登政府制定了一个收费计划，激励进口商从码头提走集装箱，腾出空间。
海关和合规新闻
- HTS 统计变更于 2022 年 7 月 1 日起生效
484(f) 委员会对 HTS 的统计变更于 2022 年 7 月 1 日起生效。该变更可能会影响 301 条关税和豁免范围下的特定 HTS 分类。美国海关和边境保护局 (CBP) 将发布指导和更多指南，说明如何为受影响的 HTS 分类申报 301 条关税和/或豁免，包括如何为之前已经申报的入境商品提交总结后修正。
7 月 1 日，CBP 发布美国国税局季度利率更新清单，该利率用于计算 CBP 关税退税（多缴）及进口商关税补税（欠缴）的利息。对从 2022 年 7 月 1 日至 9 月 30 日的季度，企业关税退税利率为 4%，非企业关税退税利率为 5%。企业和非企业关税补税利率均为 5%。新利率相比前一季度上调了 1 个百分点，在下季度可能会再度调整。
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（图片来源：Flexport飞协博）
（图片来源：Flexport飞协博）
（编辑：江同）
（来源：Flexport飞协博）
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