海运和空运运费相差多少

以空运减少而增加海运来说，无论物料是从供应商(EXW条款)流向你所在的企业，还是多级仓库之间的物料流动：

1，首先带来运输时间的增加；

2，运输时间增加导致计划补货提前期时间的增加；

3，进而导致周转库存和安全库存的增加，这就导致平均库存持有成本总额的上升；

简单来说，假设我们忽略补货提前期增加导致的客户需求变异和补货不准确，也就是说默认服务水平和交付能力保持不变的情况下，空运变海运降低了运费，但是增加了库存和为了持有这些库存增加付出的成本和花费(这个叫做“库存持有成本”，包括资金占用费、仓租费、管理费、保险费、呆滞计提等)。

所以空运转成海运，结果就可能有三种情况：

1，降低的“运费”> 增加的“库存持有成本”，空运转海运合算；

2，降低的“运费”< 增加的“库存持有成本”，空运转海运不合算；

3，降低的“运费”= 增加的“库存持有成本”，空运和海运同样合算，此时建议保持空运；

假设某企业情况如下。

需求方面：

1，某SKU全年需求量是365000件，每件采购价格850元钱，每件重量1公斤；

2，服务水平95%；

3，需求符合标准方差50件/每日的正太分布；

运输方面：

1，路径是从深圳仓库补货到美国美东仓库；

2，空运时间12天，海运时间60天；

3，空运费用28元人民币/公斤，海运费用每公7元人民/公斤；

补货方面：

1，使用再订货点(ROP)模式进行补货；

2，不考虑经济订货批量（EOQ，因为现实情况下，几乎没有企业使用EOQ）；

3，安全库存(SS)的计算公式用最常用的，即补货提前期(LT)不会变，仅仅需求会变；

4，全年库存持有成本是35%（包含资金占用费、仓租费、管理费、保险费、呆滞计提）；

5，补货提前期（LT）等于运输时间；

（来源：K哥聊出海）

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