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2022-09-13 17:52
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图片来源：图虫创意
早在三年前就通过的AB5，受到加州卡车运输协会与司机们的反对，所提出的AB5禁令就历经多次判决，直到本週地方法院拍板「解除禁令」，代表AB5要上路，卡车司机更难被认定为独立承包商，得被收编为雇用司机。
我们複习一下AB5的规则：默认司机是公司僱员，除非能同时满足以下三项条件
A司机在实质与合约上都是不受雇用实体所控制；
B司机的工作已超出企业正常雇用业务的范围；
C司机过往就从事与合约上雷同的行业性质
才能被承认是独立承包商。
那争议就随禁令解除而告终？
AB5的支持者认为，可以在加州卡车工会组织欢迎新的一批伙伴加入，而反对派则继续酝酿新的禁令申诉，反对派就以加州卡车运输协会为主；整体来说，货运行业充满多样性，一刀区分两样身份易产生问题，双方仍须寻求对话。
据物流媒体Freightwaves的民调也认同上述说法，物流业受访者对于法案看法分歧，高度相同的部分是「AB5限制选择身份的自由」，且两派的争执会让港口运输效率下降，对美国供应链问题有害无益。
（来源：美國跨境通 客博士）
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