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美 2023 财年支出法案上调 CBP 技术和执法预算

快来看看本周航运市场动态吧!(2022年12月23日)

美 2023 财年支出法案上调 CBP 技术和执法预算

(图片来源:图虫创意)

海运及时性指标:TPEB - 69 天↓;FEWB - 73 天↓。

美 2023 财年支出法案上调 CBP 技术和执法预算

数据来源:飞协博)

亚洲 → 北美(跨太平洋东行航线)

各承运商公布春节空行计划

价格:下行

舱位:富余

运力/设备:充足

订舱建议:CRD 前至少 2 周

各承运商公布春节期间空行计划:

○美国:跨太平洋东行航线(TPEB)市场,发往美国东海岸

(美东)的价格持续走低,发往美国西海岸(美西)的价格则显示出企稳迹象。各海运承运商计划在 2023 年第一季度实施更多空行,大部分将在春节前一到两周开始。承运商的目标是缓解港口/码头拥堵,从而消除过剩运力,持续提升航次表可靠性。

○加拿大:市场和价格情况与美国相似。温哥华港等待泊位的货轮数量减少(2艘),停泊延迟情况有所改善(20天)。由于TPEB航线需求水平较低,港口和铁路拥堵问题有所缓解。

●价格:大部分起运地-目的地航线的价格依然疲软。舱位充裕。

运力/设备:除部分细分市场外,整体正常供应。

建议:在货好日期(CRD)前至少2周订舱,留意即将发生的空行。

亚洲 → 欧洲(远东西北欧航线)

市场需求和订舱量相比第48周有所上升,未来一段时间安排了更多空行,将导致春节前舱位收紧

价格:下行

舱位:局限

运力/设备:局限

订舱建议:制定货运计划时留出灵活调整余地

市场需求和订舱量相比第48周有所上升。与此同时,未来一段时间安排了更多空行,将导致春节前舱位收紧。价格仍承受下行压力,但在供需更加平衡的情况下,下行幅度已经减少。

价格:价格仍承受下行压力。

运力/设备:由于空行增加和需求上升,舱位有所收紧。

建议:制定货运计划时留出灵活调整余地,提前考虑拥堵和延迟可能的影响。

欧洲 → 北美(跨大西洋西行航线)

北美和美东市场新部署了更大载货量货轮,运力估计将平均增加30%

价格:下行

舱位:局限

运力/设备:充足

订舱建议:CRD 前至少 4 周

运力预计将平均增加30%,主要推动因素是北欧(NEUR)和地中海(MED)市场发往美国东海岸(美东)的航线中增设了运力更高的货轮。纽约港和萨凡纳港的每周停靠已经恢复。

价格:预计降价趋势将持续到明年。由于运力上升,需求下降至负值,预计价格将在未来数月中下降。

●舱位在拥堵有所缓解后,美东和美国西海岸(美西)的舱位供应有所增加,但仍不如其他航线充裕。

运力/设备:随着拥堵缓解,设备供应正在改善。部分地区内陆集装箱集散站的可用空间不足问题也有所改善,但在可行情况下,仍应优先从装货港提货。

建议:在货好日期前至少3-4周订舱。如需更高的可靠性并避免甩柜,请申请优先运输服务。

印度次大陆 → 北美

印度次大陆各处市场都有空行和设备短缺问题

价格:下行

舱位:富余

运力/设备:局限

订舱建议:鉴于多地区设备供应不足,请考虑通过水运港口装运以确保有可用设备。

●印度次大陆各处市场都有空行和设备短缺问题。

价格:每周价格持续下行。

舱位:仍然充裕。

运力/设备:如果承运商实施空行计划,运力将有所减少。发往美西的航线已经开始出现空行。

建议:鉴于多地区设备供应不足,请考虑通过水运港口装运以确保有可用设备,不要使用内陆集装箱集散站。采取多元化承运商策略,为可能出现的空行做好准备。

北美亚洲

随着市场需求下降,运力、拥堵和设备问题均有所改善,但价格尚未发生太大变化

价格:下行

舱位:富余

运力/设备:局限

订舱建议:CRD前2-4周不等

●随着市场需求下降,运力、拥堵和设备问题均有所改善,但价格尚未发生太大变化。

●发往亚太地区的所有服务运力利用率均较低,舱位充裕。

●由于需求较低,大部分北美集装箱码头堆场运营改善,拥堵问题得以解决。

●在墨西哥湾和北美东南海岸的部分地区,拥堵问题仍然存在。

● 部分关键市场的铁路运输情况如下:芝加哥、达拉斯、堪萨斯城运营有所改善。

价格:浮动市场价格变化一分为二:进口航线价格变化迅速,出口航线则较为迟滞。从海岸港口(美东、美西)发往部分亚洲枢纽港(中国大陆、日本、中国台湾、韩国)的特定航线价格月度和季度环比小幅下降。其他航线价格保持稳定。

●舱位供应充裕,水平可控。在大部分航线,货好日期(CRD)到货物预计发出时间(ETD)的间隔(订货至交货时间)从第三季度的3-4周大幅提升至第四季度的大约2周。

运力/设备:承运商正在为春节做准备,市场中空行很少,运力变化不大。美国各口岸没有显著的设备瓶颈。美国中西部分内陆市场设备供应略显紧张,美国海岸港口设备供应充足。

建议:对所有海岸港口发往亚洲枢纽港的航线,在货好日期前提前 2-3 周订舱;对所有内陆口岸发往亚洲枢纽港和支线港的航线,在货好日期前提前3-4周订舱。

北美欧洲

随着市场需求下降,运力、拥堵和设备问题均有所改善,但价格尚未发生太大变化。

价格:下行

舱位:富余

运力/设备:局限

订舱建议:CRD前2-5周不等,详见不同航线订舱建议

●随着市场需求下降,运力、拥堵和设备问题均有所改善,但价格尚未发生太大变化。

●大部分从美东发往北欧(NEU)和地中海(MED)的服务运力利用率处在中低水平,舱位供应较为充裕。

●第三季度到第四季度初期的市场数据显示,墨西哥湾发往北欧和地中海的服务利用率水平仍然很高(超过100%)。

●美西发往北欧和地中海的服务仍然寥寥无几,人为推高了利用率水平。这些航线在第四季度剩余时间和明年第一季度仍不太可能增加运力。

价格:浮动市场价格变化一分为二:大部分全球航线价格变化迅速,跨大西洋东行航线(TAEB)则较为迟滞。特定航线价格月度和季度环比小幅下降。

●舱位舱位处于可控水平。在大部分航线,货好日期到货物预计发出时间的间隔(订货至交货时间)从第三季度的3-4周小幅提升至第四季度的2-3周。

运力/设备:在美东发往北欧的航线,承运商恢复在萨凡纳港和查尔斯顿港的每周固定时间停靠,明年第一季度的舱位和价格将受到影响。海洋联盟的承运商新增一条从墨西哥湾发往地中海的航线,已正式启动。对于西海岸发往北欧和地中海的航线,没有迹象表明承运商将增加或减少运力。美国各口岸没有显著的设备瓶颈。美国中西部分内陆市场设备供应略显紧张,美国海岸港口设备供应充足。

建议:对所有东海岸港口发往北欧和地中海的航线,在货好日期前提前 2-3 周订舱;对所有墨西哥湾发往北区欠和地中海的航线,在货好日期前提前3-4周订舱;对所有太平洋海岸西南部港口发往北区欠的航线,在货好日期前提前4-5 周订舱。

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空运市场动态

空运及时性指标:TPEB - 9.1 天↓;FEWB - 10.8天↑。

美 2023 财年支出法案上调 CBP 技术和执法预算

亚洲

华北:市场中 TPEB 航线需求正在增加,预计上行趋势将持续到圣诞节假日结束。价格相比前一周也有所上升。远东西北欧航线(FEWB)需求和价格保持稳定。

华南:市场正在回暖,舱位开始收紧。建议更早订舱,以便安排更快的起飞时间。由于需求增加,TPEB和FEWB两条航线的价格均有上升。受阿拉斯加强降雪影响,部分货机运力取消中国政府近期宣布放松防疫封控,预计跨境运输将逐步恢复。

中国台湾:市场情况正常,但发往洛杉矶国际机场(LAX)的运力仍然紧张。多家承运商宣布,12月16日起,长途飞行的燃油附加费下调至49新台币。

韩国:冬季假日前,发往美西的需求出现小高峰,但市场总体仍然疲软。

东南亚:东南亚出口市场总体持续低迷。随着海运可靠性和价格趋于稳定,部分货物从空运转回海运,客户选择将空运用于更为紧急的需求。

欧洲

需求:局限

运力:局限

设备:局限

价格:平行

建议:节假日临近,运力日趋紧张,建议尽早订舱以确保拿到舱位。

●与此前预期的一样,随着假日季临近,从欧洲发往北美主要枢纽的需求略有回升。

●由于运输时间有限,货物在假日季前运抵的需求较高,发往主要枢纽的运力更加紧张。

●阿姆斯特丹机场(AMS)、法兰克福机场(FRA)和伦敦希斯罗机场(LHR)发生人员短缺、工人罢工和恶劣天气,预计将导致货站拥堵、运输延迟。

美洲

需求:正常

运力:充足

设备:正常

价格:平行

●所有市场出口需求仍保持稳定。

●美国各机场运行节奏正常。

●运力供应继续上升,特别是发往欧洲的航线。

●价格相比前一周无变化。

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全球新闻动态

Flexport 飞协博研究动态

每周经济报告:各央行同步调整

上周 ,三家主要央行(美联储、欧央行和英格兰银行)将政策利率大幅上调 50 个基点,以追赶和遏制当前的高通胀形势。过去这周发生的这一幕具有其不同寻常的一面,即上述三家央行未经任何正式公开协调,就同步作出了加息操作。这意味着什么?无论出于什么原因,通货膨胀是大西洋两岸共同面对的问题,三家央行不约而同的操作,应当能够稳定之前的部分汇率波动。不幸的是,高利率仍在持续,但经济学家希望,到 2023 年底汇率将开始下调。

海关和合规新闻

美 2023 财年支出法案上调 CBP 技术和执法预算

12 月 20 日,美国国会发布 2023 财年综合支出法案。法案中,美国海关和边境保护局 (CBP) 的基础全权预算总额为 164.64 亿美元。在 CBP 贸易相关预算中,法案规定,打击强迫劳动的预算为 1.01 亿美元,测试已实施的区块链和分布式账本技术以改善贸易运作的预算为 250 万美元,创新性技术的预算为 2000 万美元。

航运市场新闻

《经济学人》 报道称,美国头部港口面临全新类型的瘫痪。去年,货运量太大,港口不堪重负;今年,货运量则太少。疫情期间,供应链拥堵问题非常严重,大量海运货物运抵港口,港口卸货速度缓慢。现在的情况则恰好相反,港口进口量大幅减少,西海岸港口所受打击最为严重。好在多方预测,在通胀压力降低后,西海岸港口将回暖,总货运量也会增长。文章中引用了 Flexport 飞协博首席执行官 Dave Clark 的发言:“人们的记忆不会持续太久,成本通常都会获胜”。

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美 2023 财年支出法案上调 CBP 技术和执法预算图片来源:Flexport飞协博

美 2023 财年支出法案上调 CBP 技术和执法预算图片来源:Flexport飞协博

(编辑:江同)

(来源:飞协博)

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