京东出海“第二曲线”：布局物流和供应链，欧洲业务翻倍增长

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本文转载自：澎湃新闻

面对Temu、TikTok、阿里速卖通等国内电商巨头在海外“攻城略地”，同为巨头的京东选择以另一种方式出海。

9月26日，京东物流国际物流事业部欧洲及中东区负责人钱凯南在接受包括澎湃新闻记者在内的媒体采访时透露，京东物流在欧洲的供应链业务每年都以翻倍的速度增长。

京东物流此前刚宣布，与法国邮政旗下国际快递公司Geopost签署战略合作协议，将在国际供应链领域展开深度合作，这也标志着京东在欧洲业务布局力度进一步加大。

“成为一家国际化的公司，在海外再造一个京东。”2020年，京东创始人、董事局主席刘强东曾在内部提出口号，海外业务一度是京东的核心业务，京东曾着力布局跨境电商，但未收到理想效果。

2015年起，京东曾先后上线京东国际俄罗斯站、印尼站，跨境电商平台JOYBUY英语站、西班牙语站等等，但始终未占据足够市场份额，管理层更是多次调整。

今年1月30日，京东在印度尼西亚、泰国的电商官网发布公告，表示将于2月15日起停止接受订单，3月3日起停止在泰国的服务，同月底停止在印度尼西亚的服务。早在2021年11月，JOYBUY宣布关停英文站和俄文站运营，并将依据与商家的协议终止和商家在JOYBUY网站的合作，退出欧洲电商市场。

对于跨境电商的失利，京东当时回应称，在收缩东南亚本地电商业务的同时，近段时间也在持续加码东南亚、欧洲及北美等地的物流仓储布局，其中仅在印尼就已经运营了20座智能物流园区。

在外界看来，这也意味着京东找到了出海的第二条路径：主攻物流和供应链市场。

9月，京东CEO许冉表示，未来20年，京东供应链服务将基本实现覆盖全球，在占全球80%体量的经济体里建立供应链基础设施。

“京东物流在欧洲从零开始搭建，迄今为止仅有不到三年的时间，每年业绩都实现翻倍增长，未来的发展机会是毫无疑问的。”钱凯南告诉澎湃新闻记者。

不过，钱凯南也坦言，由于发展时间太短，尚未实现规模效应，京东依然在努力发展其本地客户，目前其客户占比中，欧洲本地客户占比达到50%，其中大部分为中型企业。

“欧洲的百年老品牌也希望借助京东的品牌优势和布局全球的网络，进入东南亚和中国市场，我们可以帮助他们。”钱凯南坦言，“欧洲并不都是只有巨头和大公司，中小企业的生存空间是很大的，很多是有特色和认知度的企业，这其中我们大有可为。”

相比其他物流公司，京东物流在海外最大的优势是什么？钱凯南表示，和欧洲当地的物流企业相比，目前京东物流的最大优势体现在响应速度和执行力上。一些欧洲本土物流品牌，尽管具有多年的当地沉淀，但在具体实施上周期很长，一般需要一至两年的周期，而京东物流可以将时间缩短至3至6个月，在效率上实现大幅度提升。

尽管发展迅速，但在物流出海市场，京东物流也面临国内同行的激烈竞争。例如在东南亚市场，2015年在印尼的极兔速递已成为行业龙头。目前，极兔除印尼外，已在越南、马来西亚、菲律宾、新加坡、柬埔寨、泰国等东南亚国家扎根，同时在中东和拉美多国也有布局。

极兔招股书显示，截至2022年，极兔的快递服务在东南亚的市场份额达到22.5%，排名第一。

另一物流巨头菜鸟则背靠阿里系电商出海。以欧洲为例，目前阿里旗下跨境电商平台速卖通占据西班牙跨境电商平台42%的份额，去年，阿里在西班牙上线聚焦高端用户的电商平台Miravia。据第三方数据显示，今年3月，Miravia的下载量超过SHEIN，排名西班牙购物APP榜单第一。

钱凯南告诉澎湃新闻记者，相比国内其他物流企业，京东物流的优势主要体现在一体化供应链，同时覆盖To C（消费者端）和To B（企业端）两方面。“中国本土的物流企业以To C能力为主，覆盖的场景相对比较单一，对于To B的业务，大部分国内企业布局并不深入。但对于京东而言，To C的能力是强项，但是在To B方面我们依然可以满足。一旦遇到需求场景比较复杂的客户，我们的优势就能体现出来。”

公开资料显示，目前京东物流在全球拥有近90个保税仓、海外仓和直邮仓，海陆空运输航线遍及全球。

对于未来发展的规划，钱凯南介绍，会依托中国企业出海的优势品类进行重点布局。将持续聚焦海外仓建设的同时，聚焦欧洲供应链整体能力提升，重点推进尾程环节能力打造，同时关注大件、新能源、服饰等风口行业的突破，实现快速增长。

（编辑：江同）

（来源：澎湃新闻）

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