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2024-07-12 10:43
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海运运费终于降了！
一、多家公司调整美西航线运价
今年五、六月份各家船司纷纷上调运价，卖家抢货抢舱潮高涨。但步入七月，这一现象却得到了改善。
行业巨头地中海航运于7月4日晚向客户发出通知：当前的运价将延长执行到本月末。也就是原计划中7月15日对美西和美东航线实施的每40英尺集装箱运价上调1000美元的计划将会撤销。
同时，来自韩国森罗商船的消息，该公司将美西航线的每FEU运价下调600美元，从原先8100美元降至7500美元。紧接着中远海运、东方海外和日本海洋网联等也相继下调200至300美元。
而马士基早在上周五傍晚，就在官网公布了最新价格：降至7600美元。
截止目前，大部分船运公司已将运价降至7900美元以下，甚至有两家船公司针对特定航班提供了低至7500美元的优惠运价。
二、为什么下调运费？
美西线运费的下跌，归根结底是供需关系得到改善。
首先，各大船公司开辟了加班船和新航线。例如：地中海航运已恢复亚洲至美西的 MUSTANG 航线；新加坡的 SeaLeady 于 6 月中旬推出连接中国、韩国至美西长滩的快捷航线；中远海运也在 6 月 24 日开启了为满足跨境电商需求优化设计的 SEA3 美西快航，此航线由 6 艘可装载 8533TEU 的集装箱船运行。
本周，德翔海运 TSL 也宣布重回美西线，增加船舶运力并与 Sealead 联合运营美西 AWC 航线，德翔海运 TSL 的“首航”船预计于 7 月中旬从华南启航。
新一批船舶、航线跑步入场，供应端得到了大幅改善。
其次，海运需求不如预期旺盛。全球贸易保护主义有抬头趋势，跨境贸易可能受到影响。来自中粮期货分析报告的分析：相比疫情期间，今年高运费问题，其导火索于供给端产生，红海危机使得供应链失调、运力大量丧失。而需求端方面，即便欧美经济整体表现尚佳，需求热度持续，然而上涨力度不及疫情期间。对待欧美市场旺季需求，应秉持理智的态度。
最后，巴以方面传来新一轮和谈消息，加沙局势出现缓和可能性。原本海运运力紧张就来源于也门胡塞武装对商船发动的频繁攻击。大部分途径红海和亚丁湾区域的船只不得不绕行，造成货运成本升高。
一旦红海局势真正缓和，未来运价必会回落到正常水平。但短期内，巴以危机恐难以真正解决，运价即使回落也幅度有限。各位跨境电商卖家还是要看准局势，做好运价再度小幅调整的准备。
（来源：跨境物流Rachel）
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