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2026-05-28 14:05
5月以来，全球集装箱海运市场持续升温，欧美主干航线运价连续上涨，旺季提前涨价潮来临。对于正在备战下半年旺季的跨境卖家来说，这轮涨价潮可能会影响到备货节奏和成本。
根据上海航运交易所最新数据，截至5月22日，上海出口集装箱运价指数（SCFI）报2218.15点，较上期上涨3.6%，已连续四周保持上行。与今年2月的阶段性低点相比，累计涨幅超过70%。
德鲁里（Drewry）发布的世界集装箱运价指数（WCI）同样显示，截至5月21日，全球集装箱运价达到2712美元/FEU，连续三周上涨。其中上海至鹿特丹运价单周上涨15%，上海至热那亚上涨10%，欧线涨势尤为突出。
即将进入的6月，主要船公司调价动作频频。
欧洲航线方面，达飞、MSC、赫伯罗特均已宣布自6月1日起上调FAK综合费率。其中达飞亚洲至北欧40尺柜调整至4700美元，并额外加收500美元旺季附加费，综合成本可达5700美元；MSC远东至北欧40尺柜FAK为4700美元；赫伯罗特40尺柜为4300美元。这轮欧线涨价打破了往年"高报低开"的惯例，船公司6月首周实际开舱报价与此前调价函高度吻合，落地力度明显强于往年。
美国航线方面，马士基已正式宣布自6月17日起对从远东运往美国及加拿大的所有货物征收旺季附加费，40尺柜标准为2000美元。马士基明确该附加费以"最后一箱进港日"为计费节点，6月17日前完成进港可免缴这笔费用。ONE自6月1日起同步征收旺季附加费，MSC则再次上调燃油附加费。与此同时，美线舱位持续紧张，甩柜现象频发，卖家需做好货物延误的预期。
这轮涨价，为什么来势这么猛？红海局势是绕不开的背景。与此同时，需求端也在同步放大。卖家从4月起就加大了补库存和提前备货的力度，叠加美加墨世界杯赛事物资的集中运输需求，海运需求在短时间内快速拉升。此外，中东局势推高了国际油价，船公司在燃油附加费方面的收取标准也随之提高，进一步推高了运价。
海运价格已成为跨境卖家重要成本之一，特别是去年年底到现在，目前仍呈现上升趋势。海运价格的大幅度上涨以及旺季的附加燃油费使卖家成本飙升，进而进一步挤压卖家们的利润空间。而海运费多是预付，价格的上涨也在抬高卖家们的备货资金，增加现金流压力。
旺季，跨境卖家不仅要面对海运费上涨的压力，最头疼的是爆仓、舱位难求的问题。旺季本就容易出现舱位紧张、船期延误，现今年红海危机致船舶绕行好望角，时效从30–40天延至50–60天，大大增加了备货周期，出货计划容易被打乱，增强不确定性。
受本次海运影响最大的是低客单、大体积例如家具、户外、家纺等品类，以及中小卖家是跨境卖家中受到波及较大的群体。
面对海运费上涨的既定事实，如果临时订舱极易出现订不到舱位、被甩柜以及临时加价的问题。为减少成本、赶上旺季出货，跨境卖家们更要提前锁定风险舱位，赶在调价节点前进港因而规避旺季附加费，推荐5月底之前出货。卖家们也可以小批量多批次的出货，减少资金占用与断货风险。
图片来源：图虫创意
从多角度考虑出发，建议卖家可以提前备货放置海外仓，一是减轻旺季物流压力，减少时效不稳带来的风险；二是灵活应对订单波动避免缺货或库存积压，提高灵活度；三是通过海外仓可以减少资金压力，避免因时效问题带来的多成本，以及海外仓可以平摊物流成本。
旺季即将到来，跨境卖家们面对突发问题，更要及时调整备货计划，灵活应对。祝跨境卖家们都能在旺季大卖！
封面来源/图虫创意
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