尾程决定物流服务商质量，5-8美金订单或遭“灭顶之灾”

7月1日起，中邮美国路向小包全面涨价，包括eBay、Wish等电商平台也先后调整价格和物流策略，适逢跨境电商卖家下半年旺季备货高峰，物流成本的暴涨，不仅会影响卖家整体备货节奏，同时或也会颠覆整个跨境物流的格局。

在此大震动中，跨境物流商面临哪些挑战？对于跨境电商卖家而言，又要如何选配物流渠道，以维稳旺季物流？

物流商：终究是美国人为此买单

“此次中美路向物流的上涨，其实对我们物流商来讲，没有什么影响。邮局给我们涨价，我们给卖家涨价，卖家再给产品提价，最后买单的还是美国消费者。”快豹创始人陈妙连讲道。

据其介绍，此次美国路向物流的涨价并非毫无根据的，这颗种子是在两年前“美国宣布退出万国邮联”时就埋下的，加之今年美国大选特朗普连任的需求，他们不希望美国邮政继续进行这种补贴，而蒙受大面积的亏损。所以说，此次物流费用上涨只是结出的一个果。但是无论是今年7月份开始涨价，还是未来的某个时间节点开始涨价，可以预见的是，这一天一定会到来。

放眼整个跨境电商行业，其发展其实已经趋近于一个稳定的状态，而物流渠道的升级、物流秩序的迭代是始终都要面临一个问题，这次的中邮涨价可能就是一个导火线。

陈妙连表示：“可能近期，因为一些媒体、公众号的渲染，感觉物流费用的上涨，会给整个行业带来大地震。对卖家来说可能的确如此，像一些平台的1+1 、1+2（产品1美金+运费1美金）的这种模式，肯定也是要被颠覆，无论是电商平台还是卖家，势必也都要进行相应的调整，跟着市场政策的变化来变化。但是从物流商的角度来看，其实两年以来，我们一直都在为这天的到来，做准备、做业务上的调整和规划。”

对此，飞特物流高级项目经理汪韦杰也表示，邮政产品的涨价，导致Wish平台美国路向采用A+物流计划，短期内这对飞特来说会有一定的订单量下滑，但总影响不大。此外，飞特美国路向平邮类还有其他整合产品，且在专线挂号类产品上，飞特自2018年底开始已经布局美国本土DDU线路（国内预分拣，多口岸落地）以应对此次邮政涨价潮。

雨果网了解到，业内不少物流服务商，几个月前甚至是两年前就已经针对邮政的涨价，调整了头程、尾程的配送渠道。比如以往，整个物流链条，从头程到尾程的派送，全部都用邮政系的渠道，相比而言性价比更高，但涨价以后的现状，再以此模式作业，势必会大大增加物流成本，加之近期国内E邮宝，频频传出揽收后货物迟迟滞留在国内，或是线上信息不更新，时效也并不稳定。

故此，不少物流服务商，当前在跨境物流头程渠道的选择上，会通过海运、空运等与邮政系无关的产品进行运输。因为此次邮政系产品涨价，针对的只是中邮，美国本土的邮政系产品并不受影响，所以在美国尾程的派送，多数卖家还是会使用美国邮政系的产品。美国专线物流咨询：https://www.cifnews.com/form/3910

“我们去年年底，包括今年年初，已经进行了一系列的调整，包括一些做E邮宝的货代公司也一样，肯定事先有所准备，只不过近期一些公众号或是没有从事跨境物流的人士，对此消息过于恐慌，过于放大这个事情了。但是真正业内做物流的，基本早在7月1日的前几个月已经完成了调整。”陈妙连讲道。

物流渠道选择或迎来大变天

作为中国跨境卖家最为依赖的物流渠道之一，中邮体系物流产品的价格暴涨，势必会极大的影响卖家对于头程物流渠道的选择。

陈妙连表示，从短期来看，因为更多的卖家没办法及时的找到稳定合适的直发小包、专线，所以近期海外仓还是会有一个比较大的需求上涨。海外仓一件代发的模式，肯定会成为卖家扎堆的渠道。

“旺季前夕，更多的卖家还是会选择一件代发的模式，因为他们相信，货都到了海外仓了，怎么样都可以稳定的发的客人手里。”

但从长远来看，如果卖家没有稳定、强大的资金实力，或是没有自己的能够掌控的工厂供应链资源，仅仅依赖以前那种倒货卖货的模式，是很难支撑这样的备货模式，备货的成本、资金压力都会非常大。

“随着美国路向的运费大幅度上涨，因缺少了低处理费的平邮邮政产品对于Wish、eBay、速卖通、joom、vova一些5-8美金以内的订单量是比较致命的打击。而上述各个平台美国路向5-8美金订单比例占到30%-50%的订单量；就挂号类来说，专线挂号的线路短期内也会吸收大量的邮政订单（EUB/邮政挂号）。”汪韦杰讲道。

据悉，近期市场上不少物流公司的直发小包专线，时效、稳定方面都不是很理想，造成这种不稳定的因素很多，包括当前整个国际市场的大环境影响，同时也有一些物流商在中邮涨价的趋势下，为了降低物流成本，就在尾程选择价格便宜的物流运输产品。常见的比如UPS Ground、USPS PB、FedEx SP，这些产品除了价格便宜以外，还有一个共同的特点，就是提取速度很慢，这就导致很多物流公司尾程货物大量积压。比如USPS PB的尾程渠道，可能该渠道一天到美国某城市的货量就多达3百万件，像洛杉矶、旧金山这样的城市，一个邮局一天都可能收到3、5百万件货物，这远远超过其处理的负荷。所以货物从进入邮局，到提取更新可能周期要长达15-20天。如此一来，无论是卖家还是物流商都无法准确把控物流的进度。这也是为什么近期，总爆出行业内卖家和物流商发生冲突事件的重要原因。

物流时效稳定性的问题并非没有突破口。如果物流商愿意把尾程的物流成本平衡一下，如果卖家愿意为了物流的稳定、时效、安全多付一点钱，市场上效果不错的物流服务还是大有所在。

其实从整个跨境物流的链条来看，也就是头程运输和尾程派送两个大环节。而头程方面，无非是快递、空运、海运，到欧洲还有铁路运输，对于国内大部分物流商而言，大家的服务差别基本不大。所以决定物流时效快慢、稳定与否的关键，就在于尾程物流服务的选择上。

“8月后美国本土商业件的成本也会相对应涨价，到时候就看哪家公司的尾程账号更有优势了。”

比如同样美国邮政的产品，更安全稳定的线路，一定是其王牌的产品。如美国本土尾程派送的USPS FC和USPS PM。

“90%以上的海外仓公司，都会使用本土一件代发的功能，而美国邮政肯定也是首先保证其本土物流运输的效率，所以其重要的派送渠道，相对来说会常年稳定，只要把货送到他们的邮局，基本上隔天就会开始提取更新，派送到下一站。即便现在大环境如此，但物流的解决方案还是有的，只不过一些物流公司、卖家还下不了这个决心，把尾程的成本提高，选择更安全的渠道。”业内人讲道。

（文/雨果网 张毅）