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疫情下的2021,把握品牌出海红利仍当其时!

当前,产品品牌化与品牌出海趋之若鹜。现在欧美20-30岁的年轻人,对中国品牌的接受度越来越高。红利当下,2021出海电商的数量正在迅速飙升!

疫情下的2021,把握品牌出海红利仍当其时!

疫情还未结束,中国作为世界制造业中心的地位又得以巩固。中国有强大和完整的供应链体系,但是内需的饱和让过剩的产能亟需寻找出口的路径。

在出海的全链路上,物流不可或缺。在亚马逊限仓、卖家纷纷将海外仓去库存降风险的背景下,自发货会成为卖家降低备货风险的物流渠道。除了快递外,时效稳定和性价比高的专线小包会成为自发货的优选渠道。

卖家在品牌出海的路上,应该在以终端消费者的消费体验考量的同时,少踩物流的坑。

随着疫情的反反复复,全球企业在采购、生产、销售等环节均受到影响,由于中国内部对疫情的快速反应及管控有效,中国成为全球恢复经济生产最快的国家之一,中国经济长期向好的基本面仍在持续。

中国是制造业大国,产业链相对完整,本次疫情也是中国制造业实现内部洗牌、迈入高质量发展的契机之一。国内制造业的产能与生产质量在稳步上升,而国内的消费市场却出现了相对疲软的表现,据新华社发布的2021年《五一出行报告》:今年五一长假的出行人数,同比去年增加110%。五一出游的人数出现报复性增长,但与同期出游人数相较,五一长假的人均消费指数,同比去年仅增加70%。这意味着,大家虽然愿意出门走走,但是消费能力和意愿却下降了不少,这和今年二、三、四月的CPI指数环比下降的数据不谋而合。

消费作为国家经济的“三驾马车”之一,目前对经济的拉动能力作用愈加有限。在面对内需疲软的形势,国家一直从房价、就业等各类重要指标着手,力求从改革中释放消费力。与国内产能大、内需小的情况不同,欧美国家仍在深陷在疫情卷土重来的泥淖当中,线下生产从瘫痪到恢复昔日的元气,仍需时日。且不说消费娱乐,光是“衣食住行”带来的日常消费需求,本国现有的产能就难以满足,因此,疫情爆发反而成了跨境电商的红利时期,因为线下消费不得不在疫情居家隔离、办公的情况下转移到线上,在线购物需求的急剧攀升,造就了跨境电商尤其是品牌出海的最大风口。

据谷歌(Google)联合凯度(Kantar)发布的“2020年BrandZ中国全球化品牌50强”数据显示,中国全球化品牌50强增速为8%。特别是欧美20-30岁的青年,在调查中,他们对中国品牌有空前的认可度。另一方面,比起传统外贸模式下主要以产品出海的方式,近些年中国品牌正在以电商的形式逐渐占领大洋彼岸消费者的心智。

往前着眼于三年前的2018年的冬天,纽约上东区的高收入女性几乎人手一件Orolay羽绒服,而这个品牌正是来自中国浙江嘉兴;当下,SHEIN已经以快速响应的供应链以及强有力的海外营销,成为快时尚领域独角兽,尝到了品牌出海红利的“头啖汤”。跨境赛道涌入越来越多的资本,即使2021年再入局,品牌出海的红利仍在当前。

据深圳海关出口商品数据反馈,2021年第一季度,跨境出口商品量同比去年增长量超过500%,国外市场需求的扩大,即使亚马逊店铺的经营也进入了“内卷”和白热化竞争,仍有大量卖家布局跨境电商,数据显示,2021年前4个月,就有近30万的新增亚马逊卖家,更何况独立站成为又一风口。深圳第一季度的工商注册情况反馈,今年新注册的与跨境业相关的企业,同比去年同期增加了60%。这个赛道的热度,在疫情持续时期,预计只增不减,中小卖家奋力向上,大卖百舸争流。

然而,这已经不是当初那个只要在亚马逊店铺上传产品就能日出百单的初始时期了。平台也在洗牌,光看亚马逊封了几个知名大卖的账号就可以感知,铺货、黑科技、打擦边球的运营模式,越来越难走得通了。想当初,从单纯应用运营技巧小打小闹的一件代发经营模式也能赚钱,发展到现在,要走品牌出海的赛道必须要思考塑造品牌才能重新占据消费者心智,竞争的高度来到了产业链整合的层面,能否整合优质的产品生产线、跨境物流、海外营销渠道,决定着一个卖家能否活下去。

现阶段,国内的产业链及国外的营销渠道受疫情影响较小,但是国际物流在疫情的冲击下充满了更多的不确定性,以海运为例,在欧美疫情反复的情况下,集装箱短缺严重,导致运费持续上涨。数据显示,近期亚洲至北欧的海运费在四月份上涨5%,达到了每40 英尺7852美元。亚洲至美国西岸航线报价,上周也大涨4% 至每40 英尺集装箱5375美元,与去年同期相比大涨251%。亚洲至美国东岸的报价,上周也上升2% ,达到了每40 英尺集装箱5868美元,较去年同期增长108%。

港口的拥堵也在不断震荡着全球供应链。去年全球疫情爆发的时候,美国的长滩港在7月创下了75万多个20英尺标准箱的历史最高吞吐量,洛杉矶港在8月创下了其历史新高的961833标准箱,但在疫情迟迟未能结束的情况表,“历史新高”的数据一直被刷新。加上苏伊士运河堵塞事件、再加上印度疫情再次爆发导致可作业的海员数量锐减,造成了航线和船期的不稳定性,运费上涨,却“一柜难求”。本来铁路是海运的最佳替补方案,海运价格上涨的同时,也带来了中欧班列的需求暴增,现在中欧班列一样的一票难求。

在疫情爆发后,借力“一带一路”政策,中国至欧洲的另外一条物流生命线——数字化中欧卡班运输逐渐被认可并成为卖家的物流优选方式。即货物在中国集中装箱,通过公路运输,在新疆的海关出口,经过哈萨克斯坦及俄罗斯等多个国家,在联合国授权的《TIR公约》的加持下,沿途不开箱,一路畅行进入欧洲各个国家。

经过了疫情时期的考验,中欧卡班运输的稳定性、和时效都得到了验证,并且逐渐得到了电商卖家的青睐,像国内头部的中欧卡车底层运营商——维沃物联网运营中欧卡航FBA专列,基本上在14-22个自然日内可实现全欧范围的提取,双清到门。正在或者打算自发货的卖家,除了空派小包经济线外,还可以考虑同样利用卡车运输的中欧卡航小包专列。据了解,由维沃物联网打造的中欧卡航小包路线,全国收货,200g以上的小包仅为空派小包经济线价格的2/3至1/2甚至更低,尤其合适中大件运输(20kg以下),覆盖欧盟27国,全程时效16-22个工作日左右。

目前鉴于海外仓备货还是风险性较大的情况下,自发货可以有效的降低物流风险,减轻备货压力。且得益于中欧卡航小包此类物流解决方案的的稳定性,在客户体验方面亦可得到有效的保证,相信这样的运输方式将会被越来越多的中欧跨境卖家所考虑。

当然现在中国品牌跟欧美市场成熟的品牌相比,在各个维度,都有很多方面要去继续完善和提升。疫情其实给跨境从业者带来一个完善自己、强化自己的窗口期,在红利期的当下,品牌出海需要抓住这个非常难得的窗口期,去加快把渠道、产业链、物流体系上等不足之处等提升,迎接未来的挑战。

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(编辑:江同)

以上内容仅代表作者观点,不代表雨果跨境立场!

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