离谱！所有航线价格全面上涨，下半年旺季如何未雨绸缪？

美东线运价飙涨310美元达到9254美元/FEU，涨幅3.46%；

美西线运价大涨228美元至4944美元/FEU，涨幅4.8%；

欧洲线运价暴涨307美元至6786美元/TEU，涨幅4.7%；

地中海航线运价继续猛涨至6655美元/TEU，涨幅2.1%；

……

是的，所有航线报价全面上涨，且还有可能再涨！卖家无力吐槽，“七月海运费疯涨，这几天头都大了，本来一个洛杉矶的柜子上周还是9100美金，现在直接13000美金！！”

海运费用全线飙涨，全球20大港口的集装箱滞期费同比翻倍，附加费等持续加持。“如果订到舱位，保证货物时效也有保障，涨价无话可说。现在的重点是，既定不到舱，时效还没保障，价格还要继续涨，疯了”卖家说道。

涨！涨！涨！当下国际海运的现状解析

根据世界贸易组织发布的一份报告显示，2020年全球B2C跨境电商贸易总额不降反升，预计到2026年全球跨境电商贸易总额将达到4.8万亿美元，复合增长率高达27%。疫情后的跨境电商，大体局势在往好的方向发展。

但是在一些环节上，卖家们面临的境况却比较艰难，比如海运。自苏伊士运河被一“舰”封喉之后，港口拥堵的情况接踵而至。根据海关数据统计，2021年前5个月，中国出口达到1.24万亿美元，同比增长30.1%，比2019年同期增长23.6%。巨大的出口量对集装箱、货船的需求都处于供不应求的状态，缺箱、缺柜、“一舱难求”便成为常态。

久而久之，犹如文章开头所提，各大航线价格全面上涨。根据伦敦咨询机构Drewry Shipping Consultants的全球运价指数，截至7月1日，全球40英尺集装箱平均运价是上年同期水平的四倍多，达到8399美元。

除了集装箱本身的租赁价格上涨之外，港口的停滞费用也跟着上涨。据集装箱在线租赁和交易平台Container xChange调查显示，与2020年相比，2021年世界上最大的20个港口的滞期费增长了104%，相当于翻了一番，平均每个集装箱高达666美元。

更令人崩溃的是，随着旺季的到来，不少船公司已经开始征收旺季附加费。赫伯罗特、MSC、中远海、美森、神原汽船等多家船公司宣布从6月中旬后开始的新一轮的费用调涨通知。其中，马士基表示，鉴于当前的市场状况，为了确保卖家的货物运输不受干扰或延误，7月15日起，从远东到北欧和地中海的短期干货征收旺季附加费。

接二连三的成本上涨，令马士基、赫伯罗特、以星和ONE等许多集装箱承运人的业绩预期大幅上调。据国际航运研究及咨询机构德鲁里（Drewry）的集装箱航运市场季度分析，在港口和船舶系统运营受到巨大干扰的背景下，2021年将是集装箱航运史上暴赚的一年，承运人利润接近1000亿美元，平均运费上涨50%。

尽管海运费用爆发式的增长，但卖家货物的延误程度却也跟着加大，时效得不到保障。根据海洋情报咨询机构Sea-Intelligence的报告显示，由于全球范围内的港口拥堵和区域限制，使得当前航运业的准班率处于极差水平。5月份的准班率比4月份下降了0.2%，仅为38.8%，同比大幅下降36%。

深究海运价格暴涨现象原因，下半年旺季如何未雨绸缪？

深究当前海运费用暴涨的原因背后，除却苏伊士运河堵塞事件留下的后遗症之外，也不排除有以下两点原因：

第一点，物以稀为贵，当某种需求在市场上出现供不应求的情况，一般销售或租赁方会稍微抬高价格来缓解强需求下的市场空缺。但也有可能被“黄牛”趁虚而入，将剩余的资源抢到手之后再以更高的价格转手给买方。据行业人士透露，通过“黄牛”之手拿到的舱位，一般会加价1000-3000美金。

第二点，旺季到来，上半年已过，卖家们准备迎接下半年的旺季，需要提前将货补充到海外仓。近段时间就有卖家表示，美国独立日放假2天，单量出现不同程度的提升。而再接下来的几个月，美国还有万圣节、感恩节、圣诞节等较大型的节日，对于节日相关的产品还有更多的需求。

鉴于当前市场上的物流情况，亚马逊全球物流团队推出全新升级的中国——美国的“快船服务”。据了解，该航线是从上海、宁波、深圳出发到美国。自7月1日起，原有的每周两班增加至每周四班，来满足卖家们对货物时效的需求。

据悉，“快船服务”升级之后，拥有以下5大特点，同时也是卖家们可以享受到的福利：

1、更快速的海运，升级之后的“快船服务”港到港的运输时效仅12天，从从启运港离港到入亚马逊运营中心约26-33个自然日；

2、高性价比之选，价格仅为商业小包裹或空运服务价格的1/4；

3、每周航次保证，每周两班船，舱位有保障，卖家可安心订舱、规划货期；

4、目的港优先卸载，在快船到港后享优先卸载，于24小时内将货物直接卸载到货柜车架上；

5、专属卡车派送，享受目的港的操作支持，拥有派送卡车保障，确保运送时效。

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