巨大危机来袭！多达570艘船舶在中国港口等待装卸货！

不堪重负！全球港口面临史上最大危机

目前已有超过350艘货轮卡在港口造成“海上大塞车”，导致航运供应链陷入紧绷，加上港口基础设施老旧，一些船公司决定主动率先投资港口。

除了极端天气会造成船期延误，去年开始的新冠疫情使得全球航运系统面临65年来的最大危机。终端需求暴增，加上港口基础设施老旧，使得航运供应链紧绷，全球缺柜和塞港的情况仍在持续恶化。

物流公司Kuehne+Nagel的即时数据显示，目前全球有353艘货轮卡在港口动弹不得，数量是今年初的两倍多。其中，美国主要港口洛杉矶港和长滩港，目前仍有22艘货轮在港口外等待，预估仍需要12天才能进行卸货作业。

虽然往年也有旺季塞港的情况，但近一年来造成全球航运阻塞的主要原因是新冠疫情。各国因应疫情进行程度不一的边境管制，以及许多工厂被迫停工，危及整个航运供应链的顺畅，导致中国、美国和欧洲的航运路线运费飙升。

事实上，航运供应链中的每个部分都处在临界点，对于航运商、货运商和代理商来说，即使是微小的需求变化都会对下游产生巨大影响。另外在更新基础设施方面，港口需要提升自动化运作与脱碳物流，而且新一代货轮也越来越大。

具体来说，目前最大的货船一次可载运2万个20尺货柜，所有货柜卸下后的长度，等于从法国巴黎走高速公路到阿姆斯特丹的距离，但这样的大型船只需要更深的港口和更大的起重机。

对此，航运咨询公司Transport Intelligence的首席执行官John Manners-Bell指出：去年以来，疫情暴露了许多港口都面临基础设施升级的问题，整个港口基础设施系统在去年就已不堪负荷，迫切需要投资更新建设。

全球第二大货柜航运集团——地中海航运（MSC）的首席执行官Soren Toft也表示：其实在疫情之前，港口的问题就已经存在了，只是设施老旧与容量限制的状况在疫情期间被凸显出来。

目前，一些船公司决定主动出击，先采取行动投资港口，以便旗下货轮能获得优先处理权。最近，德国汉堡码头的营运商HHLA就表示，正在与中远海运港口就少数股权进行进行谈判，这将使航运集团成为规划和投资码头基础设施建设的合作者。

而在中国，最近由于台风及疫情影响，高达570艘船舶等待装卸货。

在短短两周的时间里，由于港口拥堵和新的Covid-19限制措施，中国港口附近的干散货船排队数量几乎出现了爆炸式的增长。 近期，全球7.5%的小型干散货船，包括Handysize和Supramax，停泊在中国港口附近。

这意味着在短短10天内就增加了37%，相当于约570艘干散货船等待在中国港口卸货。两周前的这个数据为大约400艘，全球的灵便型和超灵便型干散货船舶的数量大约为7725艘。

Lauritzen Bulkers首席执行官尼尔斯•约瑟夫森Niels Josefsen表示:“这是一个运营上的挑战 。”

该公司表示目前其下也有4艘灵便型干散货船舶在多个中国港口等待靠泊许可。

Josefsen 表示，“流量大的港口已经面临压力，但中国在几个港口引入了新的限制和检疫规定，以阻止德尔塔变种病毒的传播，这也使得等待时间进一步恶化，” “中国是最大的干散货进出口市场。

在中国港口一般总是有一段等待期。 但在过去十天里，等待的情况恶化了。 我们还有船只在中国港口附近等着，更多的船只也在路上，而我们的等待并没有得到报酬。”

分析和监测干散货市场趋势的数据驱科技公司Oceanbolt也证实了中国港口的拥堵趋势、港口面临的压力以及干散货船不断增加的数量。

Oceanbolt联合创始人Niclas Dæhli Priess介绍称，“我们看到，中国海域干散货船的总体积累数量出现了大幅上升。 这是7年来的最高值。 对Handysize型船舶的影响尤其明显，在过去两周，我们看到该类船型的船舶数量增长了31%，今年迄今为止增长了64%。”

根据Oceanbolt的数据，Supramax船舶的等待数量也达到了七年来的最高水平，有313艘在中国港口等待，这意味着今年迄今增加了35%。

总而言之，根据Oceanbolt的数据显示，目前在中国港口等待的Handysize和Supramax型干散货船舶的数量为548艘，这个数据与上述Lauritzen Bulkers提供的数据也是较为吻合的。

北美最大港口考虑“24小时运营”来缓解拥堵

近期，面对船舶高运量和拥堵的现状，长滩港执行董事Mario Cordero建议港口必须对其运营形成一种“亚马逊心态”，并且必须考虑24小时全天运营以跟上货运量的增长。

长滩港上个月吞吐量为784,845TEU，比2020年7月增加了4.2%，Cordero预计全年吞吐量将显著增加，预计集装箱吞吐量将增长10%。

Cordero预计，今年长滩港及其邻近的洛杉矶港的总货运量将超过1900万TEU，高于2020年的1730万TEU。

此外，他不认为这是暂时的高峰，而是港口及其运营商必须接受的“新常态”。

港口综合体全年都在努力应对运量增加和拥堵的情况。它减少了在锚地等待的船舶数量和集装箱运输时间，但无法完全清除拥堵，这是旺季的不祥迹象，7月下旬，船舶聚集、卡车短缺和集装箱更长停留时间的问题再次变得更糟。

（来源：运去哪）

（来源：资讯快报）

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