多重因素加剧南加州港口拥堵，卖家该如何破局寻求出路？

1.洛杉矶和长滩港确诊率飙升

过去几周，洛杉矶港和长滩港感染奥密克戎变种病毒人数呈指数增长，确诊率飙升。

2022年1月4日，太平洋海事协会(PMA)主席Jim McKenna在接受媒体采访时透露，在美国西海岸接受了测试的约150名码头工人中，约100人呈阳性，此次检测的阳性率达到了67%。

据悉，感染的人中有80%均在南加州的港口工作。疫情导致约有800名码头工人无法上班，缺勤工人约占洛杉矶港和长滩港日常劳动力的20%，这其中包括病毒检测呈阳性、正在隔离或等待检测结果或感觉不适的工人。

距Jim McKenna接受采访后一周左右时间，美国疫情出现连续多日的高位新增，导致码头工人无法工作的严重性或比当初更甚。

一旦码头出现劳动力短缺情况，将导致后续船舶在泊位工作的时间更长，港口拥堵也会进一步恶化。

2.排队待泊船数量再创新高

进入2022年后，在中国农历新年的助推下，美国进口需求强烈，码头工人不足，美国加州附近海域排队等待泊位的船舶数量也再次创下新高。据南加州海运交易所(Marine Exchange of Southern California)的数据显示，1月6日洛杉矶港和长滩港外等待泊位的集装箱船是创纪录的105艘。

此外，从洛杉矶港的数据来看，洛杉矶港和长滩港外仍有103艘集装箱船等待靠泊，船舶等待靠泊的平均时间为17.6天。截止1月14日，洛杉矶港码头上共有46284个进口集装箱，其中包含已滞留9天及以上的15209个集装箱。

3.码头工人新谈判或将加剧拥堵

除了奥密克戎变种带来的影响，另一个让托运人深感的威胁也迫在眉睫。今年春季，运营从华盛顿州到南加州港口设施的运营商，将与代表两万多名码头工人的工会开始谈判一项以取代今年7月到期的、新的劳工合同。

该谈判大约每六年举行一次，涉及29个港口的70名雇主，通常持续数月。这一谈判在前几年被证明对供应链具有一定的破坏性，它使2014年和2015年的最后一个周期中出现了严重的劳工中断和运输延误。而这一次谈判在有史以来最严重的海港拥堵之后，引起了托运人的担忧。

4.第三方海外仓形式也不容乐观

船舶进港难、卸货难。很多承接、存储货物的第三方海外仓形势也不容乐观。在饱受疫情影响后，美国政府规定，仓库一旦有员工感染COVID-19，整个仓库都需要关闭5天进行消毒。当时，南加州大概有15-20%的感染率，南加州很多仓库无法正常运作，这将影响卖家的正常销售。因多重困难同时到来，供应链时效将受到很大影响。

5.卖家该何寻求破局之道？

在南加州港口遭遇多重因素导致拥堵加剧情况之下，各跨境电商卖家不妨考虑北加州的海外仓服务。相对而言，北加州的疫情没有南加州严峻，港口拥堵情况也远不及南加州。仓盛海外仓目前在美国本土美西、美中、美东、美南多仓布局。其中，美西的旧金山仓位于北加州Tracy，货物从奥克兰港口(Oakland)进入，有效避开了洛杉矶港和长滩港拥堵。仓盛海外仓不仅受疫情影响小，同时还具备周边快递Trailer充足以及众多FBA仓分布的优势，并且一切运作正常，可以保障卖家销售活动正常、有序进行。

此外，仓盛仓库通过自行研发的云系统+PDA进行管理，整个仓库运作系统化、标准化、流程化，可确保仓库高效正常运作，及时处理卖家订单需求。

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美国疫情将对全球供应链产生严重影响，仓盛海外仓提醒各位卖家，合理安排好发货事宜，关注港口和货物运输最新动态，以便及时做出Plan B。

（编辑：江同）

（来源：仓盛美国海外仓）

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