好消息，中美关税降了；坏消息，美线运价飙升，一舱难求。

外贸人怨声载道：

外贸人Adam：  “关税战搞了一个月，没想到最后船公司成了赢家，这泼天的富贵……”

外贸人Bob：  “吃相一直都这么难看……”

外贸人Charlie ： “是的，一贯如此。”

外贸人David ： “搞笑了，这跟没降关税一个样。了”

外贸人Ella：  “流氓 提早一个月订舱 涨价四五次。”

外贸人Frank：  “某航司最无耻，提了柜子都取消。”

外贸人Grace ： “舱放了都被砍，没啥差了。”

外贸人Henry：  “涨价好借口。”

外贸人Ivy： “套路都懂的。”
外贸人Jack： “因为你们美线爆涨，整的我们南美也开始了。”

不怪大家震惊，这次涨价来得太快，太猛。

中美互降关税不到24小时，各大船公司陆续宣布上调美线海运费。

MSC ：

6月1日起，推出最高达2000美元/大柜的旺季附加费，加价后，美西基本港跳至6000美元/大柜。个别内陆点多式联运（IPI）的运输费用更是上涨至9700美元/大柜。

赫伯罗特：

6月1日起，美线运费将推涨3000美元/大柜。

图片来源：摄图网（已授权）

达飞：

6月1日至14日，美西运费将调涨至6100美元/大柜，美东运费将调涨至7100美元/大柜。

美森轮船：

自5月22日起，对所有从中国上海、宁波及厦门去往美国的大柜涨价，涨幅为1500美元/大柜。

长荣：

在5月15日至5月31日，推涨GRI，涨幅为700美元/大柜。5月23日，再次推出旺季附加费，幅度为1500美元/大柜。总计涨幅将高达2200美元/大柜。

图片来源：摄图网（已授权）

美线爆舱涨价后，引起了连锁效应。

根据财联社采访：“中东、非洲航线也爆舱了。手头一项中东业务，（较开航）提前10天订，都没订到舱，运价也涨了一两成。就在刚才，MSC还通知，地东线已无特价舱，执行FAK费率。”

说句实话，很多低价值商品，根本扛不住这么涨价。外贸人现在痛并快乐着：关税下降，订单回暖。美线价格上涨，舱位难求。

一、为什么价格大涨？

1. 关税下降后，大量被压抑的采购需求集中释放。

2. 特朗普政府关税政策具有不确定性，大众抓紧90天窗口期，人为制造“抢运潮”。

图片来源：摄图网（已授权）

3. 这段时间本来就是外贸旺季。传统外贸旺季（如圣诞备货、开学季）加上原有库存消耗殆尽，货量远超平常。

4. 船公司的定价权垄断。在需求暴增时，航运公司集体推高运费并收取拥堵附加费、燃油附加费等。

二、外贸人如何应对？

 1.选择更有利的外贸条款 

图片来源：富通天下云平台自制（已授权）

EXW、FOB条款运输成本由客户承担，因此也不太担心运费问题，风险较小。

若客户要求一定要其他条款，可以在签订合同前与客户商量，当前海运费波动较大，报价中的海运费仅作参考，或者约定一个运费区间，超出的费用按实结算。当然，记得将航运公司的涨价通知/公告发给客户，作为佐证。

 2.客户嫌弃运费太贵怎么办 

①提供多元化解决方案，降低客户成本

先给客户解释清楚涨价原因。最好根据实际情况，给出多元化方案：

分批订舱：优先发运畅销型号；次批补充常规型号；末批观察关税走向。

弹性调整运输周期：优先选择慢航次；搭配部分快船仓位（确保核心产品准时到港）；启用混合运输方案；与其他客户拼装等。

图片来源：摄图网（已授权）

②引入第三方物流比价，透明化流程

可以多问几个货代，给客户多方价格对比表，让他自己权衡。

如果客户还是不放心，不妨让他自己去找找货代，你说一万遍，不如客户自己体验一遍。话术可以参考AI：

Given the recent volatility in shipping rates, you might consider contacting a local freight forwarder for comparative quotes. They often have access to regional carrier discounts and can ensure smoother customs clearance with their local expertise.

鉴于近期海运运价波动较大，建议您联系当地货代获取对比报价。他们通常能获取区域性船公司折扣，且凭借本地专业经验可确保清关流程更顺畅。

Some clients have found it beneficial to compare quotes between origin and destination agents. Would you like us to share the cargo specifications (weight/volume/HS code) for you to request rates from your local partners?

部分客户认为对比起运港与目的港代理的报价颇有裨益。是否需要我们分享货物规格（重量 / 体积 / HS 编码），以便您向本地合作伙伴询价？

③调整报价结构，降低运费冲击

就像我们淘宝购物：商品89，邮费10，真贵；商品99，包邮，买了。

因此，外贸人可以适当上调货值，降低运费，既能平衡整体成本结构，也可降低客户对运费的敏感抵触，更利于促成合作。

不过，根据反馈，由于库存压力，以及特朗普政策带来的不确定性，大部分美国客户，都只是一味地下单。

外贸人Kathy ：“便宜的舱一点都没有了，连打单都得用抢的，哭了……”
外贸人Leo ：“这么疯狂，唉，连累其他航线爆一塌糊涂……比过年还火。”

三、最后的话

最后，说点题外话，在一片焦虑声中，看到不少外贸人对于美国市场持悲观态度，认为90天不过是美国的缓冲期。

外贸人Mia ：“美国就是为了夏季的购物高峰还有圣诞购物季的货才降的关税，暂缓三个月，三个月后今年货架上的货够了应该是会再翻脸的。”
外贸人Nora： “再不下单就赶不上圣诞节了，懂王要是让货架在圣诞节前空空如也，MAGA也忍不了了。过了这个节点他有什么骚操作就难说了……”

未来到底如何，谁也不敢下定论。对于我们普通外贸人来说，最重要的是：

1. 抓紧做好眼下的事，该催单催单，该发货发货，利用好90天窗口期。

2.老生常谈的事情，长远来看，外贸企业要摆脱依赖：

● 避免美国单一市场，发展新兴市场。

● 提高产品附加值、技术含量，增加产品不可替代性。

（来源：外贸百事通）

以上内容属作者个人观点，不代表雨果跨境立场！本文经原作者授权转载，转载需经原作者授权同意。​