2026年了，中资物流为什么开始排队进南美

跨境物流圈对南美的感情，一直很复杂。

爱的是它的体量。光是巴西一个国家的电商盘子，就够养出几家上市公司。怕的是它的坑。“万税之国”这顶帽子，是无数卖家真金白银砸出来的教训。

货发出去，单丢了，税补了，客户跑了...做拉美的老玩家私下碰在一起，聊来聊去绕不开这四件事。

圈里有句半开玩笑的话，说做拉美做的不是生意，是心跳。

但偏偏是这样一片市场，最近两年却在集体升温。极兔在圣保罗起网，iMile把墨西哥和巴西定为“拉美桥头堡”，7月17日，百世跨境更在其第二届全国网络大会上，直接把“启动南美布局”写进了下一阶段战略主线。

一个被长期视为高难度的市场，为什么突然成了中资物流的下半场。要理解这波集体动作，得先看清南美最近发生了什么。

1 南美的基本面，正在换底

先看贸易侧。中国海关数据显示，2025年中巴双边贸易额达到1879.87亿美元，中国连续17年稳坐巴西最大贸易伙伴。到了2026年上半年，中巴贸易额再创新高，中国贡献巴西出口增量的55%。

与此同时，拉美电商市场也在快速膨胀。行业报告显示，2023年至2025年，SHEIN在巴西销售额累计增长近 7 倍，Shopee 在墨西哥的订单量年均增速超 40%，Temu2024 年落地拉美市场后也迅速跻身前列。

但硬币的另一面是，当地末端网点稀、清关效率低、逆向物流近乎空白。电商订单在涨，能把货妥投到消费者手里的物流能力却跟不上。

贸易增长把物流需求的盘子做大了，电商渗透把交付能力的缺口暴露了出来。两件事叠加，市场对物流的需求量在涨，要求也在涨。

就在这个节骨眼上，监管出手了。去年下半年，巴西海关上线了一套AI稽查系统。系统会自动比对报关价和平台零售价，四单信息要求百分百匹配，重量偏差超过一公斤就触发扣货，罚款最高可以追到货值的百分之百。

过去在南美做物流，贵的合规，便宜的不可控。唯独中间那条路“合规且不贵”一直是空的。但AI稽查的出现，让过去靠信息差和渠道模糊维持的成本优势不复存在。

市场换了一层底，能进场的人自然换了一拨。

2 三类玩家，三条边界

拉美的物流牌桌上，此刻坐着三类玩家。

第一类是国际巨头——DHL、FedEx、UPS。合规、时效、稳定，是它们的强项。它们服务的是对时效和确定性有极致要求的高端货主。

第二类是拉美本土力量——巴西邮政加上本地大大小小的清关行。他们的优势是渠道深，价格低，是很多小卖家的默认选项。但在行业公开数据里，巴西本地物流常见时效在15到30天，末端派送遇到罢工、天气、政策变动，能拖到45天以上。

第三类是中资企业。极兔靠电商小件起量，从东南亚一路打到拉美，走的是平台绑定加价格战。iMile更聚焦末端配送，尝试在拉美复现中东成功经验。

这两家的打法都偏向“直面C端”，跑的是快递逻辑。

百世跨境的选择和上面几类都不同。它给自己的定位是：全球国际零担物流网络。

所谓零担，是把多票中小型货物拼在一起集运，专攻B2B和B2B2C的中大件跨境流通。对比传统方案，它综合成本低于整柜出货，装载体量、时效稳定性又优于零散小包。

在拉美的语境下，这恰好卡在一个微妙的生态位上——DHL不愿意碰，因为零担太碎、利润薄；巴西邮政做不来，因为缺乏标准化操作能力；极兔们的电商小件网络又装不下中大件的体积。

随着中国出海从“卖小商品”向“卖大制造、卖品牌”升级，家具、汽配、机械等中大件B端需求激增。百世跨境押注的，正是这个长期缺乏网络化能力支撑的中端咽喉。

但赌对了方向是一回事，能不能撑起这张网，还得看手里有没有牌。

3 一套在东南亚验过的打法

百世跨境手里的牌，藏在过去三年的动作里。

成立于2022年的百世跨境，在过去三年的重点是围绕东南亚市场搭建跨境网络、打磨产品、完善运营能力、提升服务质量，并验证了全链路跨境运营模式。

百世跨境还把AI嵌进了网络的各个环节。分拣、清关、路由、查验、客服、销售、运营，每个场景都有AI的影子。官方数据显示，其集运仓利用AI智能体使作业准确率达到99.99%，货物在库时长缩短约50%，仓库坪效提升一倍，同时进一步降低了海外清关异常和退运风险。

（图源：百世跨境）

能力和系统到位了，具体怎么落地，百世也有自己的章法。

百世跨境依托百世集团国内物流网络、海外本地化布局和数智化运营能力，将国内揽收、集运仓操作、报关、国际运输、目的国清关、海外仓和末端配送等环节连接起来，让订单全流程可追踪、关键节点可管理，更为中国品牌出海搭建起覆盖泰国、越南、马来西亚、新加坡、印尼、菲律宾六国的全链路跨境物流服务网络，实现“一单走遍东南亚六国”。

东南亚验证过的网络模型、数字化底座，以及“全球国际零担物流网络”这三件事凑在一起，构成了百世跨境在这个时间点进入南美的底气。

4 跨境物流的下半场，比的是谁的网络更密

把百世跨境的南美布局放到整个行业里看，趋势会更清楚。

过去几年，跨境物流的主线是“线路竞争”，比拼的是起网速度和地图插旗。但今年上半年开始，头部玩家的叙事正在向“网络竞争”迁移。

极兔在巴西建全国网，iMile在墨西哥深耕末端，而百世跨境直接抛出“全球国际零担物流网络”，本质上都是同一个行业共识的体现：跨境物流的下半场，不比谁的地图上插的旗多，而比谁的旗之间连成了具备协同效应的实线。

百世跨境此次大会披露的南美策略是“核心节点自控+非核心本地协同”：深耕巴西口岸、建自营拆派仓，将仓储、拆派、干线等核心咽喉握在自己手里；而在末端派送和非核心国家，则借力本地生态，实现更灵活的本地化运营。与此同时，依托百世集团在南美持续推进的海外仓布局，百世跨境还将进一步完善目的国仓配能力，为跨境卖家提供覆盖头程运输、海外仓储及本地配送的一体化跨境物流服务，而非仅停留在国际运输环节。

百世国际副总经理、百世跨境总经理贺淋在大会上说了一句话：“中国产品是出海的血肉，跨境物流是血管。” 这句话放到南美有着极具现实意义的注脚：血管铺到哪一步，血肉就能流到哪一步。当中国供应链出海的颗粒度变粗、体量变重，物流基础设施就必须从“草莽时代的灰色通道”，升级为“基建时代的合规网络”。

（图源：百世跨境）

从东南亚到南美，从一条线到一张网，百世跨境这次押上的，是对下一个十年跨境物流形态的判断。至于这场从“线路”到“网络”的升维战中谁能最终跑出来，货量和卖家口碑，会给出答案。

封面来源/百世集团

（来源：百世集团）

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