拒付多、对账繁、结算难，中国OTA出海，面临的问题有哪些？

OTA（在线旅游行业）的收入来源主要有三类：代理模式（Agency）、批发模式(Merchant)和广告模式。大部分OTA企业以代理模式为主要盈利模式。即OTA为供应商（酒店、航空公司）/代理商（旅行社）销售产品，并按照销售额一定比例抽取佣金。这种模式对消费者和商家更友好，也推动了OTA行业的快速发展。

在国内市场竞争白热化的情况下，海外市场逐渐成为各大OTA竞相争夺的对象。中国的OTA跨境平台以携程为代表企业，融合了酒店、机票、景点门票、租车等旅游产品。近期，携程与百度地图又“官宣”上线了境外打车服务，一站式整合了Grab等境外主流打车的平台，为海外用户提供境外租车、接送机、包车、打车约车四大服务，截止目前，已覆盖全球56个国家，886个城市。

OTA行业2C交易的两大特点

• OTA交易的付款流程特殊。

OTA交易与普通零售电商类交易的最大区别在于，零售电商基本都是消费类的交易，而OTA几乎都是预授权交易。OTA平台上所产生的每一笔订单，商户都需要先与供应商确认是否有库存，所以客户下单后，OTA商户往往会采取先预授权冻结客户付款，确认有货时再进行扣款；如果经确认后没有库存，预授权交易就会撤销。

iPayLinks基于OTA行业的国际信用卡收单图

• OTA交易的拒付问题严重。

对于电商来说，拒付是一个不能避免的问题。普通零售电商的拒付率主要由商户的产品质量、运营能力、物流、供应链和客单价等一系列因素决定。在所有的拒付订单中，一般70%为服务类拒付、30%为欺诈类拒付，也就是说大多数拒付订单都能够通过提高商户自身服务质量来改善。

而OTA平台的交易由于客单价高、变现快（机票、酒店等订单极易发生）等因素，欺诈类拒付与服务类拒付的比例往往会达到7:3。其中信用卡盗刷、黑灰产制作、虚假账号、推广作弊等都是OTA平台欺诈类交易的常见手段。

除此之外，目前市场上的航司、酒店等供应商越来越碎片化，彼此之间竞争激烈，为了确保销售额，每个供应商往往会对接上千家分销商来确保订单量。与此同时，每个分销商也会同时对应数以万计的供应商的旅游产品。以机票为例，保守估计，一家航空公司的分销商（包括OTA，代理人等）大概有上千家。为了降低成本，很多分销商之间会跳过供应商直接相互对接，导致分销渠道交叉复杂多样。无论体量大小，由此引发的一系列问题使许多OTA商户都遭受着困扰。

• 无法管理合作商户

大部分分销商的信息化水平比较低，以酒店为例，除了几个大的OTA，很多中小分销商都没有成熟的订单结算管理系统。因此，该怎样去管理所有的合作商户，维护跟每个商户的结算方式等已经是很头痛的事情。

• 结算方式多，对账麻烦

每个供应商与分销商之间有不同的结算方式，不同的结算周期，即便计算方式与周期一致，不同的合作商户有不同的账单模式，对账的工作量和繁复程度可想而知。

航旅商户常用的几种结算方式 以OTA为例，预付款模式是指商户预先支付一部分货款，每次交易的货款金额从预付款中扣，直到预付款金额用完。这种结算方式的问题是：

1）每个供应商需要付几十万到几百万的预付款，资金压力太大；

2）风险大，如果供应商跑路，预付款就全部打了水漂；

3）账户管理麻烦，每个供应商管理一个预存款账户，账户额度的管理、更新查询，目前都还是以线下为主，工作量巨大；

4）线下管理导致操作不透明、无明细、错误率高、对账麻烦、坏账率高等一系列衍生问题；

5）汇率波动大，收益不可控，比如土耳其货币一夜暴跌事件，如果是预存款模式，会产生巨大的损失。

为了应对这些问题，iPaylinks作为深耕OTA领域的跨境支付行业领军者，凭借多年行业经验的积累及对市场的深刻洞悉，一直致力于为航空、酒店、租车等领域客户提供一体化的全球支付与资金清结算解决方案。而在将来，是否能够有一套一体化产品来彻底实现供应商与分销商之间资金与人工的解放呢？大家敬请期待。

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