国际航空货物运输中，航班都正常，为什么你的货晚两三天到？

经常做国际贸易或者有国际航空货物运输需求的人，在航空货物运输实际操作中，有没有遇到过这样的情况：两票货物都是同一个海外仓库，同一家货物公司，从机场起飞，飞机航班都正常，但到达目的机场的时间推迟了两三天。使实际到达海外仓库的时效慢于预期时间。相信不少人会问，既然货物时同一家，飞机航班也都正常，为什么会存在这种时效差异？今天我们就对产生这种时效差异的原因跟大家讨论下。

产品这种时效差异的原因主要与运输模式有关，航空货运的运输方式有：直飞/经停模式，中转/转运模式，拼装模式。不同的航空货运方式使得货物到港的时效产生差异。具体内容如下：

直飞（Straight Flight）

直飞是指从出发机场到目的机场的都是同一航班。中间有可能落地经停，也可能不落地，直接飞到目的地。

经停：只是中途着陆停下，然后同一班机继续下一个程直到目的地。

这种航空货运方式从名字上看就知道，他很快，能够在最快的时间把你的货物送到目的地。

中转（Transfer/Transhipment）

在中途转机——需要在航空货运站卸货，装载另一班飞机，继续下一个行程到目的地。有转机一次的，也有转机多次的。

两个城市之间可能既有直飞航班又有中转航班。因此同样的启运机场和目的机场，是同样的距离，但如果是中转的话就需要更长的时间来进行货物装载。甚至如果中转地机场货物太多，那就需要排队转运，这时货物就有可能“压港”，需要更多的中转时间。

中转：是在中途降落，并且换到另外一个航班，通过另外一个航班继续下一个航程。

中途有没有换飞机，这是转机（中转）和直飞（经停）的根本区别。

货物中转相与直飞来说会相对慢一点，但中转优势也有很多，出口货物中转大多选择香港中转，经过香港飞往各国的航班相对较多，利于降低航空货运的运输成本。另外还有一些清关方面的优势，在这里就不跟大家多说了。

拼装（Consol/Group Transport）

拼装是指把多个货物拼在一起，出一份航空运单。

不同航空公司各自的成本结构不同，除了必须按照国际航空运输协会（IATA）规定的基本运费划分为Minimum，-45KG，+45KG等运价等级外，还可以根据自己的运营实际，自行规定每票货物的最低重量要求，如：+100KG，+500KG，+1,000KG……给予货代不同的优惠折扣费率。

需要拼装的大多数为散货，由于本身货物不满一个舱，所有把不同客户的货物拼装在一起，出一份航空运单，拼箱方式多用于跨境电商公司及货物相对较少的企业。这个种运输方式可以大大降低客户的航空货物运输成本，但在时效方面就要根据拼箱的情况来定，不同货运平台实力参差不齐，伙伴们选取一个实力较大的平台，会节约你的拼箱操作时间，既能保证航空运输的成本又能保证货物的时效性。

因此，在选择航空运输渠道时，大家需要根据自己的实际需求，并考虑运费、时间和及时性，制定成本效益更高的运输计划。

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