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天价运费再破纪录!居高不下的跨境物流成本,何时能见“拐点”?

“拐点”遥遥无期,“灰色渠道”怕是要起来了?

天价运费再破纪录!居高不下的跨境物流成本,何时能见“拐点”?

港口堵、仓库爆、1万美金天价运费……

作为媒体人,最近听到关于跨境物流的负面新闻,已经多到耳朵生茧子了。但这其中,即便是每一个“微不足道的小事”,落在每个卖家身上,又都是天大的事的。

我们也总在盼望着,明天会更好,那熬过这段时间,跨境物流的会更好吗?

可以预见的是,短期内,在新的一波旺季大促来临前,跨境物流局面似乎很难有所改善。再长远一点,在拜登上任后,如果履行“严控疫情”的承诺,美国再次封城也未尝可知。

那在新的严峻形势下,跨境物流会出现哪些具体的新变化?“逆境”之下是否又会诞生新的合规的渠道来打破现状?我们不妨来细细分析。

跨境物流全链条,成本上升趋势不变

“从我个人角度来看,未来一段时间,无论是海外仓,还是头程、尾程的物流运输,至少价格成本都不会降低,至于时效、仓位的情况,也会根据市场的变化而调整。”泛鼎国际集团总裁陈柏华讲道。

何以得出这样的结论?

首先,从海外仓的角度来看,未来无论是短期,还是长期,服务商在海外获取仓库资源的成本会越来越高,这是不变的趋势,所以分摊到卖家身上,海外仓的使用成本自然也不会减低。

再从更具体的成本方面来看,当前阶段,海外仓无论是租金,还是人工成本都在急剧增长。

一方面,是仓库本身租金成本的上涨。如果仓库位置在比较便利的位置,可能三年前一平方英尺只要0.7美元,而现在最高的价格已经到了1.5美元,一般来说也有1.3美元。

另一方面,因为现在整个市场都处于爆仓状态,即便是高价也租不到位置便利的仓库。以洛杉矶为例,基本上可用的便利的仓库都已经被租完了,剩下的就只能往不便利的地方去了,如此一来,就提高了物流的运输成本。如海运的拖配成本,每一个柜子的会上升50-100美金,这是相当大的一笔成本支出。

除了仓库的租金外,人员的工资也在节节攀升。比如今年疫情期间,仓库很多人员无法到岗上班,加上跨境物流的货量暴涨,只能是增加加班费的成本,让现有的人员增加工作的量,但不仅是仓库的操作人员,包含快递公司的司机,也要增加费用才愿意来拉柜子,这些都是无形的障碍。但对于物流公司来说都是额外增加了成本。

“物流公司当然不会把这些成本的增加明确的跟客户讲明白,但是在定价方面物流公司一定会做调整。与此同时,因为未来市场的不确定性比较大,所以很多服务商对于海外仓的建设,目前也都持观望态度。从这个层面来看,整个市场的海外仓供需情况,至少短期内也不会有大的变化。”

不仅是海外仓,国际物流的成本,以及尾程派送的成本,也在以每年固定5%的比例提升。甚至像当前的阶段,还会存在各种的附加费,比如说旺季附加费。所以派送的成本一定不会低的。

根本上来讲,还是供需的问题,从海运、航空渠道来说,当前不确定性会比较大。包括防疫物资类的产品现在的市场上的需求,也还是比较大的,这会占用一部分的航空、海运运力。

而单从海运层面来说,在当前的基础上,只要船公司没有太多的新船投入运营,需求同样比较紧张。

“船公司作为一个以营利为目标的企业来说,每年的经营策略只会跟着市场的变化,做一个微调,因为投入新船成本大,会有亏损的风险,所以明年大量增加新船的可能性也非常小。总体来看,未来跨境物流各链条成本的上涨趋势是不会变的。”

新模式、新渠道会有,但“灰色”的居多

除了跨境物流各链条本身的供需问题,外部环境的影响也是至关重要的。

单以美国市场为例,在明年年初拜登上台以后,如果按照他竞选时讲的那样,严格控制疫情,再次封城。这对跨境物流肯定也会是一个新的挑战。

“其实像封城这样事情,我们在今年的三四月份也有经历过,这对物流商来说绝对是一个挑战。因为政府要求的下午5点关门,4点就得把货物给拉走,这对仓库的操作人员,快递公司的货车,都会造成比较大的挑战。很多物流的延期,也是从那个时候开始,因为货还在持续的进仓,但是出货却出不了,整体上就会形成一个恶性循环。”

除此之外,一个新政府团队上来,他们要做的事情,是有很多不确定性存在的,包括关税是否会调整,这都是卖家和物流服务商需要关注的事情。

那基于跨境物流市场现在的状况,是否会有新的合规的物流渠道出现?

对此问题,陈柏华认为,新渠道一定会有,但是合规与否,这其中合规的怕是少数。

“举例来讲,当前市场上,符合美国的789清关,以及国内的9610政策的,根据我们的调查,目前能真实做到全部合规的并不多,但泛鼎是其中一家。很多服务商可能遵循的9610,但是用的是大贸清关,或者是把货物拆解成小包裹等各种方式去做。所以,未来可能一些不合规的灰色地带会被利用。但如果真的要合规的新的物流模式、渠道出现,起码在2021年可能性会比较小。因为现在整个跨境物流市场可用的资源也并不多,否则现在的物流成本也不会居高不下。”

与此同时,陈柏华也表示,合规以及数字化管理一定会是未来物流企业的发展方向和变革点。

传统意义上的跨境物流,只是货代截取物流环节中船运、空运或者铁路运输的环节,到港之后清关完再交给目的国的物流代理。但未来的物流一定是一条链的,且对于电商卖家来讲,物流一定是要赋予其运营能力的,而这也是传统货代无法达成的。

比如说卖家为了黑五、圣诞节,必须在不同的仓库备货,那就要实时的看到不同仓库的库容以及流动情况,甚至要请教这方面的人才来做分析。

那作为物流商,未来更需要帮助卖家解决这方面的问题。仓库的建设是需要时间的,人才的培养也是需要时间的,但卖货却是有可能随时暴涨的,所以一定要是数字化的管理,才能够做到实时监控,才能够在最短的时间做出反应。也只有这样的企业才能够在未来的跨境物流服务市场脱颖而出。

“因为大集团掌握了大资源以后,他一定是赋能做大平台的。就像当初的亚马逊,因为自己的平台有物流的需求,所以随着市场对其接受度的提高,顺势推出两日达,推出会员日,做出服务的差异性。并需要不断的强化他的优势。所以未来的物流企业,在掌握大资源后,一定是根据市场的需求变动不断的调整,不断的强化自身的优势,而这一切的基础上都建立在数字化管理的基础上。我希望,我们泛鼎未来就会成为这样的大平台。”

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