谁该为苏伊士运河大塞船损失负责，全球贸易损失谁管？

苏伊士运河因“长赐”号货轮搁浅被堵多日，货轮解困进展牵动全球目光。根据最新消息，埃及苏伊士运河管理局29日发布公报说，搁浅货轮已经完全脱困，苏伊士运河恢复通航。

UTC13:04(北京时间29日21:04)，货轮“Ever Given”号完全浮起成功并向大苦湖进发。苏伊士运河恢复正常通行。

消息人士称，当货轮“Ever Given”号一旦抵达大苦湖锚地后，滞留在苏伊士运河的船只将重新起航。苏伊士运河管理局（SCA）主席Osama Rabie表示，封锁每天为国家造成约1400万美元的损失。目前等待通过的至少422艘船可能最早在周二开始通过运河航行。他同时表示，苏伊士运河管理局决定，这些船只将以先到先得的方式通过运河，携带牲畜的船只也只被允许在当天的第一船队中通过。

事故发生前，每天通过苏伊士运河的船只平均数量在80至90艘之间；然而，现仍有超过420艘价值超数十亿美元的货物将在运河中过境。 苏伊士运河管理局负责人表示，该航道将进行24小时工作，以方便船舶通过。穿越运河的航程大概需要10到12个小时，如果航道24小时内运行，每天将有两支船队能够顺利通过。

谁该为苏伊士运河大塞船损失负责？3月29日，堵塞苏伊士运河的货轮重新上浮，等待通航的船只已超450艘。这次事故造成了天价损失，应该由谁来承担这个责任？毕竟这船卡住苏伊士运河后，每小时造成的经济损失高达4亿美元。

日本网友和中国台湾网友为此吵翻天。《彭博社》认为，各船只货主将向各自的保险公司寻求赔偿，保险公司将向“长赐号”船东提出索赔，而船东又将向自己的保险公司寻求保护。

首先，Ever Given的船东是日本正荣汽船，在事故发生后，日本人按照习俗发表了致歉声明：“对苏伊士运河和计划通过运河的船只造成麻烦表示由衷的歉意。”

同一天，租了这条船的台湾省长荣海运也说话了，表示Ever Given是公司的长租船，如果因船上任何操作的失误或不可抗力等因素，导致船舶受到损害，责任都是船东的（日本正荣），包括此次意外。

第二天，日本正荣就发布了公告说，对，这是我们的锅，把船挖出来的费用我们会承担的，到时跟保险公司谈。

然后日本网友就不乐意了，甚至放狠话说：“不买台湾凤梨了。”（台湾凤梨实惨）

至于保险如何赔付，据说会是一场撕X大戏。因为一方面要赔运河损坏的钱、运河没法收过路费的补偿、事故清理费等，另一方面要赔付本船和其他船延误的钱，恐怕会达到天价。

据路透社28日最新消息，埃及苏伊士运河管理局主席乌萨马·拉比耶27日举行新闻发布会说，共有321艘船只正在等待通过运河。埃及方面已经制定多套救援预案，目前有14艘拖船正在搁浅货轮的多个方向实施救援，但现在仍无法判断救援何时结束。此外，埃及总统塞西已下令准备减轻搁浅货轮的负荷。

关于索赔，拉比耶称，在事故调查结果出炉之前，苏伊士运河当局暂不会提出相关索赔事宜，但会保留索赔权对责任方追究赔款。拉比耶强调说，苏伊士运河每天的经济损失达1200万美元至1400万美元，“毫无疑问这是我们的巨大损失，我也不需要隐瞒什么。”不过，拉比耶强调，恶劣天气可能不是造成事故的主要原因，可能是技术或人为失误造成，这等于话中有话，为日后的索赔做铺垫。“中东经济网”称，如果确认是肇事船只的责任，则相关费用可能会包含在赔偿金的范围内。如果确是恶劣天气所致，救援费等则由苏伊士运河管理部门负担。

全球贸易损失谁管？

埃及《每日星报》28日称，运河中断使全球贸易每小时损失约4亿美元，相当于每分钟约0.67亿美元。随着苏伊士航运中断，从中国到欧洲的一个集装箱价格上涨到8000美元，比一年前高出近3倍。印度livemint网站27日称，目前等待通过运河的300多艘船中，大多数可能没有易腐货物或延期承保。这意味着船只仍在租用中，而租船人可能要支付费用。

德国保险巨头安联集团27日公布的报告称，苏伊士运河大塞船是压垮全球贸易的最后一根稻草。从今年初开始，供货商交货时间就已拉长，现在欧洲交货时间比新冠疫情高峰期间更长了。根据报告，美国交货时间更拉长为两倍，而在外界预期美国政府大规模振兴方案刺激需求下，库存已经减少。

（来源：K哥聊出海）