货代吸金无数，卖家成本高企！2022年还有赚头吗？

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2021年整个跨境市场一路高歌猛进，前有长荣海运发44倍年终奖，后又有苏伊士运河狂赚63亿美元。在春节前，整个货代圈更是迎来又一轮的奖金狂欢，希望新的一年日进斗金、货如轮转。

货代吸金无数，卖家成本高涨

聚焦跨境物流，2021年空运和海运成本的居高不下是不争的事实。据英国《金融时报》披露的2018年至2021年12月的空运价格变化，2021年12月从上海到北美的航线空运价格达到了每千克14美元（约合人民币89元）的历史新高，远高于同年8月底的每千克8美元（约合人民币51元），此价格更是刷新了新冠疫情初期每千克12美元（约合人民币76元）的历史高点。

海运价格在2021年也呈现明显上涨的趋势。上海航运交易所数据显示，2021年12月17日中国出口集装箱运价指数达到3344.24，而2020年12月31日该指数仅为1658.58，直接翻了2倍。

在运力最紧张的时期，“缺箱、缺柜、缺航班”更是将跨境物流行业推向卖方市场：40尺的美森柜子一度被炒到4万多美金，美线空运破百突破历史峰值。

行业的火热吸引了大量跨境物流服务商的涌入，越来越多的物流乱象频发，不少野路子的货代公司也趁此来搅乱市场：货代业务员靠投机倒卖箱源，“7天赚一部车”、“半年赚一套房”……，吸金无数。

一边是跨境物流企业不断调高的盈利预期，一边则是货主使劲浑身解数也难敌一路飞涨的运价。谁看了，不感慨一句“冰火两重天”。

只涨不跌，运价或将回到30/KG

随着各大船公司相继签署年度长约，普涨至7000-10000美元一线，2022年整体运价看来又是只涨不跌的一年。

近期受奥密克戎广泛传播的影响，在连锁反应下，航次取消及跳港情况频繁。据德鲁里1月初发布数据显示，接下来的4周，全球三大航运联盟陆续取消了44个航次，跨太平洋等主要航线取消57个航次，其中前往美国西海岸的航线取消较多。

与此同时，舟山港港口管控、美森停航等突发事件，让原本就不“富裕”的跨境航运雪上加霜，市场需求和舱位的供需失衡，将春节前的运价再度推向高位。部分急件托运人愿意支付天价以保证舱位，备货海外。

卖家透露：“当下货代的限时达报价已上调至26人民币/KG，后两周运费预计又要上调，回到30也有可能，快备不起货了。”对此，行业人士表示，短至1月内，长至接下来的一两年，卖家都将承受较大的运费压力。

烈火烹油，鲜花着景的盛况背后，跨境物流延误、甩柜等风险也与日俱增。甚至出现有的货代为了收货而大肆涨价，卖家利润空间进一步被蚕食。

比价格、比时效、比服务，飞盒跨境“化繁为简”

回过头来看，跨境物流市场的不友好，只能让卖家在各大物流商中“择优录取”，比完价格，比时效，再比服务，千般谋划、万般算计。一位中小卖家吐槽：“为了选择一家靠谱的物流服务商，自己头都要秃了。”

随着国际疫情防控形势的严峻，跨境货物运输问题不断，仅靠卖家一己之力，的确难以面面俱到。对此，卖家可借助数智化物流平台的支持，解决跨境物流各大环节痛点，提高出海效率。

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（来源：跨境You）

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