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2022-05-06 18:25
（图片来源：图虫创意）
●目的地海港拥堵程度缓解，然而作为主要生产区之一的上海因疫情仍处于封控中。北美等待泊位的货轮数量较少，但这很可能是暂时的，当上海恢复正常生产和运输活动后，预计北美进口量将会激增，目的地拥堵等问题将随之而来。与此同时，由于传统高峰季将至，货物积压将逐渐增多。目前，跨太平洋东行航线 (TPEB) 出现了两年以来难得的舱位供大于求的局面。
●价格：价格水平相比疫情前市场仍处于高位，部分细分市场价格下降。
●舱位：除少数情况外，舱位整体供应不足。
●运力/设备：紧张/严重不足。
●建议：请在货好日期 (CRD) 前至少 3 - 4周订舱。建议考虑优先运输方案。灵活选择货柜类型和运输路线。请与供应商密切联系，了解新冠疫情对产量和预期前景的冲击或相关变化。
●远东西北欧航线 (FEWB) 仍面临各种扰动。上海和华东、华南地区其他城市的封控措施影响了工厂生产、仓储和卡车运输服务供应。除此之外，本周中国五一小长假也影响了运输活动。欧洲多个目的地港口发生拥堵，导致航线变更和延迟增加。
●价格：价格仍处于高位，但由于市场放缓，3 月份之后价格整体呈现下降趋势。预计 5 月将持续这一趋势。
●舱位：指定账户价格 (NAC) 舱位紧张，不分货类运价 (FAK) 舱位正常供应。
●运力/设备：由于亚洲出口量降低，设备供应有所改善，但并没有发生结构性变化。
●建议：在货好日期前至少 2-3 周订舱。灵活选择其他类型的货柜。在制定运输计划时应考虑到拥堵可能导致货物延迟。
●拥堵显示出某些缓解迹象。美国西海岸（美西）货轮等待时间已从几周前的 35 天降到 19-21 天。
●价格：价格继续上升，货轮舱位满订，运力依然紧张，短期内承运商没有在该航线增派货轮的计划。
●舱位：由于持续拥堵和市场需求较高，美东和美西舱位均很紧张。
●运力/设备：北欧和地中海运输服务运力依旧紧张。港口设备供应有所改善。内陆集装箱集散站仍面临设备短缺。
●建议：在货好日期前至少 5 周订舱。如需更高的可靠性并避免甩柜，请申请优先运输服务。
●设备短缺和航次表延迟持续困扰印度次大陆 (ISC) 地区。由于中国的防疫封控措施，中国货柜运抵 ISC 的速度大幅放缓，ISC 多个港口设备短缺。通过中国港口转运的运输服务延迟时间较长。
●价格：5 月份价格保持在高位。
●舱位：发往美西的舱位在部分重要起运地-目的地港口恢复正常。发往美东的舱位供应量上升，原因是 4 月中旬公共假日之后需求减少。但是，萨凡纳港和查尔斯顿港等美东主要卸货港持续拥堵，拖延了货轮返回印度次大陆地区的速度。这类延迟经常导致装货港跳港和空行。
●运力/设备：印度多个港口报告设备短缺。受影响最为严重的是南部/东南部港口、加尔各答和印度北部的内陆集装箱集散站 (ICD)。
●建议：尽可能通过水运港口装运，不要使用内陆集装箱集散站。内陆集装箱集散站已经成为集装箱运输的瓶颈，经常导致装货单放行延迟。以优先运输服务订舱可优先使用设备。
●所有美西港口货轮抵港和可用运力仍不稳定。美东港口仍面临货轮拥堵，部分运输服务已跳过查尔斯顿港和萨凡纳港。货轮航次偏离计划持续导致严重问题，最早返港日期和货轮截关日期随之延后。
●价格：已公布的 5 月份基本运费调涨 (GRI) 活动较少。
●运力/设备：内陆点多式联运 (IPI) 路线的起运地仍面临集装箱和底盘车短缺困扰。大部分港口仍能正常供应标准设备，但承运商报告奥克兰港 40 英尺集装箱发生短缺。
●建议：请在货物预计发出时间 (ETD) 前 4 周订舱。
●欧洲港口的拥堵和货轮延迟问题严重，纽约港、查尔斯顿港和萨凡纳港也持续出现航次问题。目前已导致两周一次跳港。由于航次延迟和港口拥堵，休斯顿港也面临运力紧张，一项运输服务从每周一次下调到两周一次。由于系统性延迟引发的空行和跳港，美国西海岸发往欧洲的运输服务极度紧张。北美太平洋沿岸西北地区发往欧洲的运输服务无限期暂停。所有承运商均停止受理发往乌克兰、俄罗斯和白俄罗斯的货运订舱。
●价格：未公布 5 月份基本运费调涨。
●运力/设备：内陆点多式联运路线的起运地仍面临设备短缺问题困扰。港口标准柜的供应不存在问题，但各类特殊柜都很难订到。
●建议：美东/墨西哥湾航线请提前 3 至 4 周订舱，太平洋海岸航线请提前 6 周订舱。
空运市场动态
●华北：由于新冠病例数量居高不下，上海仍处于封控之中。空运运力相比前一周略有上升，但由于周边城市的防疫封控措施，市场需求仍然低迷。受五一小长假影响，市场预计将会放缓，各航司本周下调价格。
●华南：受新冠疫情和俄乌冲突影响，华南出口航班频次仍未恢复正常。五一假期导致需求放缓，价格下降。
●中国台湾：由于假期刚刚结束，工厂复工不久，需求相比前一周相对较低。预计运力将在本周末或下周初回升。各航司宣布自 5 月 10 日起上调燃油附加费。
●东南亚：受长假影响，预计本周东南亚出口需求极低。
●本周需求继续保持稳定，由于新增了客运航次，市场中运力供应充足。
●价格趋于平稳，显示下降趋势。航空燃油价格居高不下。
●货机运力仍然不足，订舱到起飞的时间窗口约为 10-14 天。组装托盘时若能将高度控制在 160 厘米以下，则可能使用客机运输以加快起飞时间。
●交货时间虽然紧张，但如果情况允许，延期运输路线仍是一个有利的运输方案，价格也更优惠。
●受多佛港渡轮货物积压影响，伦敦希思罗机场 (LHR) 货站仍面临拥堵。经欧洲转运至伦敦希思罗机场 (LHR) 的货物引发短期货量大幅波动，造成积压。
●对于所有航线，继续建议尽早订舱，以确保最佳起飞时间/飞行航线。
●需求居高不下，尤其是发往欧洲的路线。跨大西洋航线新增了客机腹舱带货运力，因此运力仍处于可控水平。
●据报告，起运地等待时间已达 3-5 天。
●受疫情封控措施影响，大部分航司已取消发往上海浦东国际机场 (PVG) 的航班。
●强烈建议尽早订舱。
●由于出口吞吐量较大，洛杉矶国际机场 (LAX)/芝加哥奥黑尔国际机场 (ORD)/纽约肯尼迪国际机场 (JFK) 地勤分理面临高货量压力。发往欧洲和拉丁美洲的价格相比前一周略有上升。
卡车运输和联运
●美国进出口卡车运输
○市场趋势
■随着美国全国进口货物量下降，北美主要市场的卡车运输运力开始放松。过去几周，北上广等中国主要城市陆续进入封控。受此影响，美国 5 月份进口量将进一步减少。
■由于内陆点多式联运订舱量少，内陆市场的卡车运输运力也维持在较高水平。
■受空运市场疲软影响，卡车运输市场开始转冷，各承运商主动寻找货源。这对 Flexport 飞协博卡车运输服务是一个机会，我们可以借此评估每个市场的承运商，制定合理策略调配发给各承运商的货量。我们的目标是，在高峰季来临前，在卡车运输市场中确定每个领域的合作伙伴。我们不会使用同一家承运商处理一个市场中所有的运输活动，而是会为不同的领域选择不同的合作伙伴，包括航司转运（整箱、散货）、当地提货和交货等。
○美国国内卡车运输
■整车运输 (FTL) 需求持续下降，原因包括商家库存量较高、消费者支出下降、近期通胀率和全球冲突。4 月份的投标运量同比下降 20%，市场变化有利于托运人。
■投标拒绝率降至 10.43%。这一数字相比 3 月初下降了 50%，相比去年同期 (YoY) 下降了 60%。
■柴油价格自 3 月初达到峰值后保持在历史高位，超过 5 美元/加仑。燃油仍然是卡车运输最高的运营支出之一，无论载货路程还是空车路程都是如此。
■市场即期运价自年初至今 (YTD) 下降 20-25%，合约运价保持稳定，稳中有升。市场即期运价受交易性质驱动，反映了价格变化的趋势，合约价格则绑定长期合约，其变化具有滞后性。
■即使高涨的燃油价格可能会导致情况发生变化，5 月份仍然面临零部件和劳动力短缺导致的运力供给问题。
■预计货运需求的问题仍将持续，原因包括中国防疫封控措施和俄乌冲突，两者都为未来部分大宗商品或原材料的供求带来了未知风险。
航运市场新闻
卡车运输即期运价下降但需求仍然较高 《The Loadstar》报道称，美国卡车运输行业呈现下行趋势，在定价、即期运价和投标拒绝率方面均有体现。虽然合约运价仍然较高，但整车运输即期运价的降幅已达 15%。小规模卡车运输公司受到的影响尤其严重，因为此类公司更依赖于即期运输市场。
集装箱联运模式转冷 《The Loadstar》报道称，在卡车运输放缓、燃油价格上升的背景下，联运货量整体呈现下降趋势。2021 年末，联运货量下降的主要原因包括货站拥堵、司机短缺和设备不足。这些问题均延续到了 2022 年。
Flexport 飞协博研究动态
最近几周，美元相对其他主要货币大幅升值。在美联储进一步收紧货币政策后，这一结果可谓理所当然。其影响是，美国进口名义价格下降，出口名义价格上升。
跨太平洋东行航线 (TPEB) 的最新指标略有上升，达到 11.6 天，远东西北欧航线 (FEWB) 的指标则上升到 2 月末以来的最高点，达到 10.6 天，可能的原因是运输网络正在全面调整，以适应俄乌冲突带来的运行变更。
在过去一周，TPEB 指标在连续上升三周后回落至 111 天，FEWB 指标则再次大幅下降至 106 天。造成这一现象的原因是，中国劳动节前后的货物分理时间出现季节性激增，当分理时间逐渐回归正常后，前两周的海运及时性指标就显示出下降趋势。
在最近更新中，我们观察到消费者信心上升，但港口活动、运输价格、海运及时性和空运及时性等关键活动指标均显示，物流网络面临的压力有所降低。
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图片来源：Flexport飞协博
（编辑：江同）
（来源：Flexport飞协博）
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