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2025-05-16 18:19
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本文经授权转载自：跨境梅姐
最近几周，由于承运商停航数量达到新冠疫情以来的最高水平，中国至美国的订舱量暴跌近60%。突然的停航引发了一种熟悉的局面：随着贸易限制的放松，被压抑的需求将推动集装箱运费再次上涨，这与疫情后的趋势如出一辙。
空船停航（即承运商因需求低迷而取消预定的港口停靠）数量已超过新冠疫情时期的水平。Sea Intelligence 的数据显示，承运商在 2025 年 4 月取消了超过 80 趟航班，超过了 2020 年 5 月的 51 趟。这家海事分析公司指出：“空船运力的激增表明市场发生了巨大变化。” Vizion 的数据显示，根据目前的预订情况，到 6 月中旬，美国抵达中国的船运数量将同比下降 59.5%。
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海事分析机构德鲁里表示，目前集装箱航运的前景“比新冠疫情爆发时更加不确定”。
这种断断续续的节奏无疑与新冠疫情最初对航运业的影响有着惊人的相似之处。2020年初，随着全球进入封锁状态，贸易量突然下降。短暂的需求停滞之后，出现了前所未有的激增，导致航运运力不堪重负，导致从中国到美国的集装箱运费从每集装箱1500美元飙升至2021年9月的20000多美元。
当前形势也呈现出类似的模式。在中美贸易协议达成后，中国商品的关税从145%降至更易于控制的30%，航运需求开始迅速复苏。Vizion数据显示，自协议宣布以来，5月9日至5月13日，中国至美国的每日订舱量增长了82%。
货运代理公司 Flexport 的首席执行官 Ryan Petersen 也表达了类似的趋势：“自贸易协议签署以来的第一天，我们从中国到美国的海运订单量增长了 35%。大量积压订单即将出现，船只很快就会售罄。”
虽然航运动态与新冠疫情相似，但更广泛的背景有所不同。新冠疫情引发了前所未有的消费品需求，因为人们的支出从服务转向产品。目前的情况是企业重建库存，而非消费者行为的根本性转变。此外，此次中断主要集中在中美贸易航线上，而中国以外的港口受影响较小。
尽管存在这些差异，集装箱运费已呈现上涨压力。停航导致的运力下降，加上需求复苏，为运费再次飙升创造了条件。对于依赖中国进口产品的企业来说，更高的运输成本最初将抵消降低关税带来的任何好处。
问题不在于运费是否会上涨，而在于上涨的速度和幅度。原本应该在4月底和5月初从亚洲启航的空白航班通常会在6月和7月返回，这意味着供需失衡的全面影响要到那时才能显现，因为集装箱短缺将变得更加严重。
贸易战的停顿与反弹周期不应重现2021年2万美元集装箱的极端运费，其连锁反应也不应持续那么久。然而，它遵循着同样的套路，电商企业面临着一个熟悉的选择：要么立即预订上涨的运费，要么在需求持续复苏时面临被高价挤出市场的风险。
封面/图虫创意
（来源：雨果网的朋友们）
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