跨境电商“抗”疫情㉔：备战Prime Day等年中大促，卖家如何“抢资源”？

经历了坐吃山空、推迟开工等疫情重创之后，陆续复工、复产的卖家扬言要对“疫假”期间所造成的损失来一场实质性的反击。

事实上，截至目前货源、物流供应依旧紧俏。面对创收的雄心壮志，卖家是否可以在可能到来的需求小高峰下抢国内货源、抢头程运力和抢海外仓库容，直接关系着卖家2020年的市场维稳和整体的大促表现。

海外仓库存告急，国内货源、跨境物流迎需求“小高峰”

昊宏国际创始人王飞龙分析道，依据往年节后的复工情况来看，2月初工厂已经开始恢复产能补足货源需求，跨境物流企业也早早开工发货。可受肺炎疫情影响，今年的市场供需情况较为特殊。一般来看，往年跨境物流高峰期会集中在5-6月份及10-12月份。但是受肺炎疫情影响，今年跨境物流或在5月份前有一轮小的爆发。

单就物流而言，快豹海外仓创始人陈妙连表示，目前常规货机跟航班受影响较小，仅仅是因为绝大部分工厂还没恢复产能，导致大部分卖家处于断货阶段，所以对于物流的使用和单量暂时性减少了。但这些情况随着第一季度的结束，第二季度都会恢复正常，并不会对卖家的物流需求做太大的改动，整个物流行业的需求高峰仍然会是10-12月。“但是肺炎疫情之下，跨境物流大概率会在4月份出现大面积的补货、出货等情况，但这种小高峰并不会像常规旺季那样造成货量堆积或需要排舱等现象。”

而从供应链的角度来看，货源需求的小高峰也与物流的需求变动如出一辙。综合工厂产能和海外的需求来看，预留工厂出货和发货到国内仓库的时间，海外市场对中国制造的需求仍旧会集中在秋季，但3月中后旬或4月初也将迎来短暂的需求小高峰。

对此，跨境供应链服务商张启炜解释称：“需求爆发是一定的，但是市场供应不一定能够满足卖家的即时需求，会有一定的滞后。一方面受产能恢复用时的影响，另外一方面停工太久，工人复工进展和用工成本的不确定性的影响也较大。”据了解，参照历年的需求数据来看，张启炜认为正常情况下春节15天的产能空窗期，工厂需要一个月的时间进行恢复。根据目前肺炎疫情进展来看，如果3月1日后恢复正常的话，比往年推迟1个月的复工节点，折算下来工厂可能需要3个月的休整时间才能恢复正常。

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供应紧俏打乱2020年常规旺季？手里有“粮”才能心里不慌

面对货源、跨境物流两轮小高峰的殊死搏斗，不少卖家也透露出了对年中大促，例如亚马逊Prime Day的担忧。

对此，业内人士Andy坦言，依据目前的疫情管控来看，若2月底前疫情能够得到有效控制并部分恢复复工，工厂3月份的生产势必会在3月中后旬到4月中旬迎来物流需求小高峰。“拿到第一批货的卖家，本身一定是具备竞争力的，完全有能力在5月初Prime Day报名截止日前组织足够的货源和运力资源，自然也就不会影响Prime Day；若工厂在4月初才能正常复工，部分品类应该还来不及赶上Prime Day；而如果工厂在5月才能够全面正常复工的话，对包括Prime Day在内的年中大促的影响势必较大。”

对于跨境电商卖家而言，如何挨过这个特殊时期参与未来市场瓜分则见仁见智。需要提醒注意的是，市场加速洗牌下懂得盘活渠道资源，知道抢国内货源、抢头程运力和抢海外仓库容的企业，夹缝中求生存的概率更大，或许才能够做到“手里有粮心里不慌”。

抢跨境货源：针对国内自发货型卖家而言，此刻开始便可协同合作工厂或上游供应链企业，按需按量布局常规产品和季节性产品的选购；部分铺货型卖家，也可加大对一件代发、海外仓货源的关注；部分非高创新和高科技型产品，建议也可参考其他国家线上、线下的货源供应信息；

抢头程运力：除极个别城市有限行规定之外，现阶段国内卡车、火车以及轮船的运行状况都在陆续恢复中；在跨境头程派件方面，海运运行状况良好，航空舱位较为紧张；建议卖家依据货件时效高低，进行“水陆空”三线布局，采取多元化、多渠道的物流需求满足货件运输需求；

抢海外仓库容：以亚马逊FBA卖家为例，当头程运力和海外仓库容紧俏时，王飞龙建议卖家可分批次、利用二次转运的方式纾困海外仓库容不足的损失。比如，卖家可提前半月至一个月预定航空舱位将第一批货件送达亚马逊海外仓。在亚马逊海外仓库容有限的情况下，这时卖家还可以借助大批量走海运的方式，将商品备货到第三方的海外仓，当亚马逊海外仓库容空缺时再在第一时间补足。

“如果亚马逊库容不足，二次转运是一个不错的选择，但提醒卖家注意的是，需要综合考虑空运改海运以及第三方海外仓存储的费用高低。”王飞龙总结道。

（文/雨果网 钟云莲）