船期延长、航班停飞，疫情过后的跨境物流如何破局？

2019年12月底开始，新冠肺炎疫情在全国甚至全世界蔓延，在2020年的1月31日，中国的新冠肺炎疫情又被世界卫生组织（WHO）列为国际关注的突发公众卫生事件，也就是PHEIC。这也意味着可能在此后的三个月内，中国或将遭遇到其他的世界卫生组织缔约国，对中国人员、行李、货物，甚至是交通工具、物品采取卫生措施。 简单理解也就是，对中国的一些人员和一些货物的出入境会有一些管制。当然WHO也提到：不建议对中国进行旅行和贸易限制。

那在这样的一个疫情现状下，中美之间物流情况会出现怎么样的变化？

中美航线集装箱装载率下降或达30%

运去哪跨境电商部的经理Will分析道：“我们可以参考SARS时期市场产生的一些影响，对此次新冠肺炎疫情产生的影响进行分析。具体到集运行业层面，主要体现在整体船舶的装载率偏低、物流不畅、国外港口的挂靠难度增加、船期变动等各个方面。而这其中，各地的制造企业的延迟开工，也直接导致了制造业活动大范围放缓，所以中国出口集装箱的数量就明显减少了。

根据运去哪的统计，预计在今年第一季度，从中国出口的集装箱量会减少600万个T。而去年同时期的量是6000万个T，所以受疫情影响，今年从中国出口的集装箱数量整体下降10%左右。

因为中国和美国之间的贸易在全球贸易里面占据较大的比例，所以在中美集装箱装载量下降比例会更高，预计下降比例在20%-30%。

相关数据统计，自1月31日中国被列入PHEIC之后，其实各大船公司在中美之间的航线，出现停航的比例不算很高。这主要是因为在每年年后一段时间，本来就是在中美贸易的低谷期。如果没有疫情影响的话，原本在2月15日之后也会慢慢的恢复，但在疫情影响之下，可能恢复的速度会更慢。

各国限制政策，对14天航程内航线影响最大

在中国被WHO列为PHEIC之后，像美国、新加坡、澳大利亚、菲律宾这些国家都出台了相关措施——对过去14天内前往中国大陆的旅客和船员，以及在中国大陆停留过的船舶，实施严格的预防措施，并会增加一些检验检疫的流程。而此举，会直接影响到14天航程内的一些航线。但Will表示，其实做中美航线的都了解，中国到美国之间的航线，基本上都会超过14天，最快的船的一般也是在13-14天。

“此种情况下，相信船公司也会放缓航程的时间，尽量在14天之后靠港。所以对于这批走海运的货物来说，大家其实不用太过于担心，基本上不会产生禁止货物进港的情况。”

未来国际集装箱市场走向预测

Will表示，要预测疫情对未来国际集装箱的影响，还是要结合接下来各地企业逐渐开工后的走势来判断。

“根据我们目前掌握的一些情况来判断，假设疫情的拐点很快出现的话，集运市场也会慢慢走出受疫情影响的一个阴霾，而这段时间各大船公司也会根据具体的市场情况来灵活的调整其航线及班次。”

Will透露道，去年年底开始，各大船公司都已经在开始做一些脱硫塔的安装，可能效率比较低的船公司，甚至是一些比较小的船公司，可能还会趁疫情这段时间去做一些脱硫塔，争取到这些宝贵的时间，让船舶进船坞去做一些脱硫塔，以期待将疫情带来的负面影响降到最低。综合来看，新冠肺炎疫情对国际集装箱运输的影响主要还是集中在第一季度和第二季度，估计在3月份之后疫情会慢慢恢复，并有一个明显的回升趋势。

疫情对空运影响较大

“疫情对短期的的集运行情影响比较大，但对于美国、欧洲这种远洋航线影响不会太大。与此同时，疫情对全年的运价的整体的影响也还是可控的——全年走势仍然保持在一个比较乐观的态度。特别是对海运来说，影响还是比较小。但相对而言，对于空运的影响可能会是更大。”Will讲道。

自疫情爆发以来，一些北美的航空公司，1月底到2月的航班基本上全部停航了。

包括北美的四大航空公司——美国航空、达美航空、加拿大航空、还有美联航，已经全部停止了中美之间往来的航班的运输。

虽然国内的一些航空公司，还是有少量的航班在中美之间的来往，但是总体来看，大多数都是货机，像东航、国航、海航、厦航，中美之间这种往来的航班，基本上运力减少估计要到70%左右。

当然现在中美之间正常的还是有一些货机。要知道货机、客机的停运，对于中美航空的影响是非常大的。按照美国的政策，中国这些航空公司的机组人员是不能下飞机的。所以一些航空公司对策就是，在飞机上配两套机组人员：过去一批机组然后飞回了一批机组，但这种机制对于一些大的航空公司尚且可行，但对有些小的航空公司，可能没有那么多机组人员去配备，那么他们只能适当的减少其货机往来的流程。所以，从整个物流行业来看，整体的运力、货量都是有减少。

在线办公，物流货代遇到多重障碍

“在疫情的影响下，一些船公司，也就是船东，他们每周的收入将会减少3.5亿美元左右；像前段时间，新闻里也提到，这次的疫情还严重影响到了苹果的交货的情况，很可能苹果新款手机的发布也会有延误；一些大型的汽车行业跨国公司，比如说像韩国的起亚他们现在很多的零件部件都是中国这边生产，工厂延迟复工对他们来说也会产生一定的影响；对于物流行业的货代来说，要在实现线上的办公，也遇到了很多问题，包括订舱的问题、门到门装箱的问题、单证制作问题、报关问题，以及开票和收付款的问题。”Will举例讲道。

订舱的问题。“从目前的情况来看，订舱应该是在整个环节里边影响是最小的。因为平常我们也都是在网上进行订舱，目前虽然无法在办公室上班，但在家里用电脑操作，应该订舱不会受太大影响，不论是一代、二代、三代都可以通过网上做订舱。 ”

门到门装箱问题。主要有以下几点对门到门装箱产生了制约：

1、没有很多司机没有返工。像现在上海的情况来说，很多司机主要是来自安徽、河南、山东、四川这些重灾区，春节前很多司机都已经返乡了，但回来还要隔离14天。

2、工厂可能会受到影响。因为工厂所在地，当地政府的管制时间可能不确定。

3、很多港区也有影响。很多集装箱可能会提不出来。

单证制作问题。现在的情况，其实大家都已经在网上操作了，居家办公影响不大。

报关问题。通常报关也都是在网上线上操作，但值得注意的是，在特殊时期，大家的报关资料尽量做得准确，尽量做得清晰。

开票与收付款问题。目前来看，像国内的一些人民币支付都可以支持电子发票，主要难点还是在于美金支付。因为美金还是需要纸质的发票去购汇，去银行付款的。这个流程就可能需要很多的人工，包括银行的人员安排，包括公司的一些人员安排，这就会受到比较大的影响。

疫情下物流问题的解决方案和应对

综上来看，现在物流货代主要面对的三大问题：单证制作、美金收付款、门到门的装箱（城际运输）。

关于单证的制造问题，Will表示：“对于跨境电商企业来说，在单证的制作方面，影响会小很多，但对于传统贸易的一些卖家B2B的卖家来说，对于单证的要求会高一些——可能会需要纸质的正本替代，虽然正本提单已经是老生常谈的问题了，但纸制提单还需要人工的操作去完成的。相信以后肯定会有解决方案，像现在包括中国、美国、日本、欧洲很多国家和地区，都已经开始实行电子化的一个替代了。”

Will介绍了关于美金收付款的解决方案：如果企业有第三方的公司，比如说是美国公司或者是说香港公司，可以直接做境外支付的话，就先以境外支付为主，此举可以节省到企业的人员的流动的关系，不用去做开票和去银行收付汇。

Will表示，现在最难解决的问题还是“门到门的装箱”，因为受疫情影响，门对门的装箱问题受制于当地政府，并非说没人、没车，问题在于城际之间的来往，比如上海地区规定。外地回上海全部都要有7-14天的隔离。 可以想象，如果一个司机从上海提了箱去到外省市做装柜，装完柜之后再回到上海，那么他可能就要在上海隔离14天。

“关于解决方案，我们之前讨论过，是不是可以在各个省市之间去做一个中转点，在一个中转点做交货，我们用两边的城际的拖车去完成这一块。但要实现这种方式，肯定需要多方面，包括政府、行业协会一些支持，所以还在讨论中。所以现在我们唯一能解决的就是同省市的一些出运的车子，当然如果有特殊情况的话，跨省也是有，但它的运力是非常小的，比例非常小。 ”

如果以上这提到的这三点，可以解决掉的话，那么对于我们现阶段的一个物流来说，不管是在居家也好，亦或者在线上办公也好，都不是什么很大的问题。