又出事故！200个集装箱货物丢了……

12月，原本应该是繁忙的旺季，却偏偏遇上拥堵的物流、频发的丢箱以及丢货事件。尤其是海运和中欧班列成为卖家近期关注的重点。

“空派费用暴涨，海卡拒收，真难啊。”

“断货的第二天，难受...”

面对因物流阻塞问题带来的连锁反应，有些卖家表示，虽说旺季单量略有上涨，也快hold不住了....

又一超大型集装箱船出事故，

疑似丢失200个集装箱

继上次超1900个集装箱丢失或损坏事件之后，近日又有超大型集装箱船出事故。

据外媒报道，日前，在北海瓦登群岛（Wadden Islands）的席尔蒙尼科格岛（Schiermonnikoog island）以北海域，发现了约200个集装箱。这些集装箱最初由荷兰渔民发现，之后荷兰官方确认了这一消息。这些集装箱被认为来自马士基旗下的超大型集装箱船“MUNICH MAERSK”轮。

据悉，马士基旗下超大型集装箱船“MUNICH MAERSK”轮于12月2日下午离开不来梅哈芬港，驶向瑞典哥德堡。但数小时后，该轮突然降低航速，甚至完全停航。不过，目前关于事故原因、船只的身份、丢失集装箱的数量，尚未得到官方证实。

有资料显示，“MUNICH MAERSK”轮是马士基北欧线的主力船舶，服务于AE5航线，运力为20568TEU，事发前曾挂靠国内的大连、上海、宁波、盐田等港口。因此配载有该船的货主需要注意是否有货损，船期是否有延误。因目前官方鉴定报告未出，尚不清楚事故原因和是否要承担共同海损。

集装箱缺口较大，

短期内难以缓解

上海航运交易所在12月4日发布的最新数据显示，中国出口集装箱运价综合指数为1323.83，环比上期（即11月27日当期）上涨了10.4%。当天发布的最新数据还显示，上海-欧洲的市场运价（包含海运及海运附加费）为2374美元/TEU（标准箱），比上期（即11月27日）上涨283美元；上海-地中海则为2384美元/TEU（标准箱），也比上期提高165美元。

据悉，这两条航线在今年8月份单位运价仍在1000美元以内。

（货代聊天截图）

值得注意的是，受疫情重创强劲复苏后，我国外贸仍保持增长势头。12月7日，海关总署发布数据显示，今年前11个月，我国货物贸易进出口总值达29.04万亿元，同比增长1.8%，增速比1~10月份提高0.7个百分点。其中，出口额达16.13万亿元，增长3.7%。

从单月来看，11月份，我国外贸进出口为3.09万亿元，增长7.8%，比10月份4.6%的增速提高了3.2个百分点。出口表现亮眼，增速高达14.9%，而10月份增速仅为7.6%。这意味着集装箱的需求仍将保持增长。

据报道，作为全球最大的集装箱供应商中集集团，在10月底的一份投资者关系活动记录表中称：“目前我司集装箱订单已经排至明年春节前后。”总体来看，目前判断至少“缺箱”局面会持续一段时间，明年全年情况不大明朗。

中欧班列恢复时间待定，

卖家补货时效难保证

此前，据货代通知，铁路总局发出调度命令：因口岸站严重积压，自12月8日18:00起到13日18: 00止，各站装到二连(境）、阿拉山口(境)出口的各类货物一律停装。

今日，更有消息传出，原定14号恢复的中欧班列，能不能恢复还是待定。主要原因是，要先发前面积压的柜子。

不少原先选择中欧班列的卖家，时下的物流速度恐难以得到保证，货件将产生一定的延误。

此前，有货代跟雨果菌吐槽，即便订了舱位，也要一周左右才能拿到订舱证明，以往这一日期一般是2~3天。“这种情况下，我们也无法向客户保证交货时间，毕竟很多因素是不能控制的。”而且，老客户能够体谅，新客户没经历过延误情况，会比较烦躁。

（货代聊天截图）

也有货代表示，这两天发往成都的柜子受到一定影响，13日之后才能上班列，其他的问题不大，没有市场上形容的那么恐怖。

据雨果菌了解，今年以来，中欧班列承载大量防疫物资和跨境电商包裹出口，返程班列也承接欧亚各国大量原海空运出口货物，班列开行数量屡创新高。截至目前，阿拉山口海关监管中欧班列突破4500列。

阿拉山口站加强与当地海关的沟通协调，优化口岸物流作业模式，每列班列可缩减口岸停留时间3个小时，积极推动联检单位共同实施“联合查验、一次放行”，彻底解决车辆重复调运、二次移箱和重复查验、多次查验等问题。

针对物流现状，有专业人士给出相关的建议，海派海卡时效会比往常慢，空运的话建议不要飞洛杉矶，可以飞其他地方拆板。依据目前的情况，尽早出货尽早到，不要想着等海运降价、等港口疏通，接下来情况只会越来越糟糕 ，价格只会持续上涨 。

（来源：跨境周杰伦）