成本占比飙升到50%！卖家深陷“涨价潮”

自三月份以来，跨境物流行业迎来新一轮全面涨价。亚马逊FBA、国际快递、海运、空运等全链路费用同步攀升，叠加国际油价高位运行、中东地缘局势紧张等多重因素，物流成本的刚性上涨持续挤压跨境电商卖家的利润空间，中小卖家首当其冲，整个跨境生态链正经历成本重构与转型阵痛。

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平台、快递、海陆空全线飘红

本轮涨价呈现“全链路、高幅度、广覆盖”的特点，各物流渠道均有不同程度的上调，其中平台端的调整最受关注。亚马逊于4月3日公告，自4月17日起对美国和加拿大的FBA配送费临时加收3.5%的燃油及物流附加费，欧洲多国则加收1.5%；5月2日起，MCF多渠道配送及Buy with Prime服务也将同步加收相同比例的附加费，覆盖范围进一步扩大。

国际快递方面，多家巨头自3月以来已多次上调燃油附加费，部分实现“连涨”。UPS自3月2日起实现七连涨，4月13日燃油附加费升至48.5%，创去年以来新高，2025年底基础运费已上调5.9%，附加费同步收紧。DHL在4月13日至19日的燃油附加费达46%，为年内第三次上调，年初基础运费已全球普涨4.9%至5.9%。FedEx在4月6日至5月3日的燃油附加费为31.5%，较上期上调1.75%，基础运费年初上涨5.9%，同时收紧大件包裹的判定标准。顺丰国际4月燃油附加费约39%，基础运费上调，3月15日起港澳至中东线路加收20港币/公斤的资源调节费。业内测算，若基础运费为1000元，最高需额外支付485元附加费，成本增幅近五成。

海运受中东地缘局势影响最大，运费与附加费双重上涨。受美伊冲突等事件影响，红海—曼德海峡、波斯湾—霍尔木兹海峡航线告急，船公司被迫绕行好望角，导致时效延长、成本飙升。上海出口集装箱运价指数（SCFI）3月27日报收1826.77点，单月上涨37%；德鲁里世界集装箱指数（WCI）3月26日达2279美元/40尺柜，连续四周上涨。

空运同样未能幸免。航空燃油价格环比上涨12%至15%，而航油占空运成本的40%至50%，叠加航线绕飞，油耗增加30%至40%。中国至欧美航线空运单价已突破35元/公斤，较3月初上涨20%，舱位紧张。带电、敏感类货物额外加价10至15元/公斤，时效延长3至5天，部分紧急订单的空运成本甚至超过商品采购成本。Flexport首席执行官指出，中东冲突使全球航空货运能力减少约18%，运力紧张进一步加剧。

本轮涨价的根源在于多重因素的系统性叠加。国际油价高位运行是核心诱因：霍尔木兹海峡冲突导致原油通过量骤降，布伦特原油期货从2月27日的73.21美元/桶飙升至4月6日的109.70美元/桶，美国能源信息署（EIA）预测2026年均价将维持在96美元/桶的高位。中东地缘冲突导致航线绕行、运力收缩，各类附加费被推高；全球物流运营成本上升，物流企业被迫向下游传导；空运运力缩减、海运新船交付滞后，进一步加剧舱位溢价。此外，油价上涨引发大宗商品涨价，形成“物流+原材料”双重压力。

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“成本保卫战”与行业前路

此次物流费用上涨对跨境电商全链条产生了深远影响，不同主体的压力呈现差异化特征，其中中小卖家受冲击最为显著。物流成本占卖家总成本的比例已从以往的25%至30%提升至35%至40%，部分低单价、大体积商品的物流成本占比甚至超过50%，直接吞噬了本已微薄的利润。

经营服饰的亚马逊卖家杨雨表示，物流运费在其经营成本中占比超过20%，此次FBA附加费上调后，公司净利润下滑约10%。由于市场竞争激烈，她暂时无法调整售价，只能选择观望。深圳家居卖家老张则感叹，群里已有好几个同行开始考虑暂时关店或缩减主推产品线。他最近忙得不可开交，琢磨如何“自救”。

老张首先重新算账、调整策略。他把店里几十款产品重新梳理，分清哪些是利润款，哪些是“赔钱赚吆喝”的。对于利润薄的产品，要么适当提价，向消费者解释物流成本上涨的原因——虽然会损失部分单量，但总比亏本强；要么将流量向体积小、价值高、运费占比低的产品倾斜。在物流方面，他精打细算、多条腿走路。老张开始研究更“折腾”但省钱的方法，比如不急的货走海运拼箱，提前两三个月备货到海外仓，再从海外仓调拨到FBA，虽然周转变慢，但运费能省下一大截；急着上架的货也不再只依赖UPS，而是找几家小型区域快递比价，或与货代商量将多个订单合并发货，降低单件成本。

优化物流渠道与成本结构成为众多卖家的首要选择。不少人开始多元化布局物流渠道，将FBA与第三方海外仓、专线物流相结合，利用头程海运的低成本对冲本土配送附加费的上涨，同时合理规划发货重量与包装，减少不必要的物流支出。此外，卖家也在重新测算成本与定价模型，利用动态定价工具将部分成本波动传导至终端售价，并加强供应链管理，与供应商协商长期合作。

从长远来看，老张也明白，短期内想让运费降下来并不现实。在国际油价、地区冲突这样的大背景下，没有哪个角色能左右局势，这也倒逼更多卖家改变过去粗放式的经营模式。EIA预测，即便霍尔木兹海峡重新开放，油价仍将在未来数月持续上涨，2026年布伦特原油均价将维持在96美元的高位；中东地缘局势的不确定性依然存在，航线绕行、战争险保费高企等问题仍将持续，物流成本的刚性压力将长期存在。老张认为，未来能活下来的，一定是那些算得细、反应快、路子多的卖家。大家会开始更精细地核算每一分成本，更合规地申报货品以规避海关风险，也更愿意抱团取暖，共享物流资源。

过去那种“只要把货发出去就能赚钱”的草莽时代，或许真要过去了。接下来，拼的是谁的内功更深，谁能把成本控制到极致，谁能在物流与供应链上玩出更多花样。在这场“成本保卫战”中，老张和无数中小卖家的挣扎与求变，正是跨境电商行业走向成熟的必经阵痛。未来的路，不再属于胆大却算不清账的冒险家，而属于那些能精算到每一分钱、能灵活切换每一条通道、能抱团取暖的长期主义者。

封面来源/图虫创意

（来源：雨果跨境编辑部）