运价“高烧不退”，中国卖家如何笑到最后？

节日旺季凭借对消费的强大拉动作用，一直以来都是每个跨境卖家眼中的必争之地。根据Adobe Analytics统计，2020年节假日期间，美国的线上销售额达1882亿美元。众多卖家希望借助重头节假日实现全年销售量的提振。然而，年年总是几家欢喜几家愁，这种两极的分化在今年的特殊大环境下尤其明显。

有人顺利出货，有人如坐针毡

早在5、6月份，圣诞用品的旺盛采购季就已经在东莞、义乌等全国主要外贸城市热闹展开，卖家们深刻地意识到圣诞类产品的时效性和急迫性。一旦错过，不仅无法靠旺季来打个翻身仗，还要因此蒙受大量损失。

然而就在订单早早纷至沓来，形势一片大好的时候，九月却传来了众多卖家无法出货的报道，数百万计的圣诞商品在仓库里囤积，迟迟无法寄出，出口量大的企业专门租用了额外的仓库来放置无法出货的产品。更有卖家明明已经收到了订单，货物准备得妥妥当当，却因为最终攀升的运费，不得不放弃到手的订单，黯然退出销售旺季。究其原因，物流是最大的拦路虎！

“Ship can fly”！全球性的运价攀升，魔幻行情仍未看到转折点

2021年，整个航运业的表现堪称史无前例的魔幻，全球范围内出现了运力吃紧的情况，供需极度的失衡让运价不断攀升，而且迟迟没有见顶的迹象。数据显示，全球集装箱货运指数(Global Container Freight Index)的中国到北美东海岸的海运价格在9月22日上涨至每标箱22,173美元，为历史最高水平。

波罗的海交易所的综合运价指数（综合计量了好望角型、巴拿马型、灵便型等多种散货船型）上涨了7.7%，为近三个月最高的单日涨幅。其中，以好望角型散货船的涨幅最大，该船型指数单日上涨14.6%，达到了11年多来的最高水平，其平均即期运价单日亦上涨了6,736美元之多。

上海集装箱运价指数(Shanghai CFI, SCFI)已连续飙升近20周，转折点还遥遥无期。

指数相继爆表，有报告直接用“Ship can fly”来形容今年的形势。令中国卖家雪上加霜的是，据报道全球十大出现拥挤的港口中，四个内地的港口名列其中。亦有记者在近期的商务部新闻发布会上反映，商务部表示已会同有关单位，在增加集装箱供应、提升海运运力等方面采取措施，为卖家们纾难解困。

其实不只是圣诞用品，整个跨境电商业务的特点就是很强的时效性。淡季拼市场，旺季拼销售，时机不等人。资金充裕的卖家，在和时间的赛跑中更为游刃有余，进行充足缜密的准备，提前锁定出货等环节，最大程度上消除后续的潜在风险。也有卖家由于自身资金的短缺而处处受限，无法大展拳脚，一旦某一个环节发生了风险或者波动，卖家就会举步维艰，陷入被动。

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（编辑：江同）

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