后疫情时代的海运效能决定了全球供应链的流畅度！

疫情之下，全球范围内的跨境贸易正迎来高速反弹，越来越多的海外订单涌入中国，各大卖家都面临着跨境物流的严峻的挑战。

其实早在2020年下半年，受到新冠疫情肆虐、全球货物量暴增的影响，航运供应链陷入紧绷，直到今年都未有缓解，甚至因为变异株Omicron的扩散，美西塞港状况仍严重，有专家拿出数据佐证，货物从大陆运往美国的时间仍在历史高点，短期内看不到趋缓迹象，港口拥塞与供应链瓶颈仍在恶化。

上海航运交易所1月22日发布的中国出口集装箱运输市场周报也指出，北美航线方面，疫情已经使得美国的医疗系统不堪重负，美国市场对包括防疫物资在内的各类货物运输需求持续保持高位。疫情恶化以及集疏运体系效能低下，导致美国港口拥堵和集装箱滞压、运输周转不畅的矛盾突出。

欧洲航线方面，奥密克戎毒株引发的新一轮疫情在欧洲大规模暴发。市场对各类物资运输需求继续保持高位，航线运力保持稳定，港口拥堵持续。1月15日至1月21日，上海港船舶平均舱位利用率基本处于满载水平。

近期，波罗的海干散货指数(BDI)自1月7日以来连续下滑，截至1月21日已经十一连跌。与之相对的则是海运运价的高起以及舱位的紧张。据上海航运交易所公布的最新一期数据显示，1月21日，中国出口集装箱运价指数(CCFI)3555.24点，创下历史新高。

“马上要发农历新年前最后一批货，原本想着2月9日的美森(美森轮船有限公司)能降价，现实却连舱位都没有了。”这是一位国内供应商在社交平台发布的状态，也道出了不少卖家的心声。

另外，在干散货运输方面：

“干散货运价的回落对于进口企业而言存在一定利好，因为其进口成本压力有望缓解。而集运价格仍居高位表明当前外需保持韧性，对于出口企业来说仍面临高运价带来的贸易风险。”供应商表示。同时，在广大供应商看来，需要注意的是，疫情以来，无论是集运还是干散货运的运价波动性都显著增加，因此需要外贸企业树立“风险中性”意识，通过签订长期合同、合理运用衍生品工具应对价格风险。去年以来，一直高企的海运价格使不少外贸公司利润受到影响，今年部分公司已有应对之策。

一家从事制造业出口公司表示，运费通常根据合同中的贸易条款来定，分买方承担或卖方承担两种。若公司承担则会根据当前的运价，将运费算入货物金额中。

同时，有的公司今年也与一些船运公司签订了协议锁定部分舱位，以应对运价大幅波动。“对外贸企业来说，短期内可能会面临高运价和运力供应问题，以及较高的物流成本；对物流运输企业来说，需求减弱可能导致运力供应过剩，但港口物流受阻可能影响到运力成本保持高位。”

后期我国外贸出口仍会保持在较高位置，特别是当前疫情仍在全球肆虐。因此，外贸企业要调整适应这种状况，及早做准备，开展数字化转型，增加储备，提升履行订单的能力，同时积极与物流运输企业合作降低物流运输成本，保证供应链的稳定安全。

（来源：麦可谈跨境）

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