对话运去哪创始人兼CEO周诗豪：出海企业需要强化物流计划能力

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跨境物流在全球疫情蔓延、城市管控以及地缘政治形势等问题面前显得异常脆弱。

一方面，运费持续飙升。根据Xeneta航运指数（XSI）显示，5月份长期海运合同运费上涨了 30.1%，是有史以来最高的单月涨幅。另一方面，拥堵仍在持续。全球海事咨询公司Sea-Intelligence报告显示，全球供应链中断仍在持续，港口等待泊位的集装箱船数仍在增加，虽然整体状况相对年初略有改善，但仍有10%的运力无法使用。

这些问题同样困扰着中国出海企业，正成为一道道影响其未来决策，甚至是成败的“暗雷”。近日，雨果跨境“跨境名人堂”的对话中，运去哪创始人兼CEO周诗豪表示，缺乏对国际物流周期的了解是企业在应对物流市场剧烈动荡力不从心的根本原因，周诗豪建议，企业可以善用船期预测等工具，进行提前预测，锁舱相关产品，提升跨境供应链的可确认性。

以下为雨果跨境与运去哪创始人兼CEO周诗豪访谈实录（略有删减）：

01不悲观，疫情后，天价船费有望回落

雨果跨境：从您的观察看，疫情这3年，服务B2C跨境出口业务的物流服务，出现了哪些新的变化？这些变化中，哪些您觉得是有创新价值的？

周诗豪：我们认为，近3年来，跨境出口业务主要有三大变化：第一，跨境电商的商流增长促进跨境电商物流增长，此前跨境电商物流只是整个国际物流中的一个分支，现在整个传统国际物流各环节都在高度关注跨境电商物流；第二，跨境物流行业的发展也变得更有序，越来越多企业偏重系统搭建，开始专注于精耕细作，而不是简单的开疆拓土；第三，行业的竞争也在加剧，头部效应正在快速聚集，这也是跨境电商物流产业日趋成熟的标志。

雨果跨境：“天价船费”这一问题，有业内人士表示可能要到2024年才能恢复到2019年的水平。您是否同意这样的看法？疫情后物流市场爆发了哪些问题，这些背后有什么比较系统性的一些问题？

周诗豪：天价船费并不是某个物流环节单方面造成的。供应链是需要强计划安排的，比如每一班船的船期，一条航线投入的船数，这条航线要挂靠多少港口，以及这些港口背后要依赖什么样的卡车和转运设施去疏港分散，这些都需要提前规划。疫情的爆发打乱了原有节奏，产生诸多不确定性，由此产生了“天价船费”。我相信，当疫情逐步缓解，供应链运作趋于稳定后，船价会有回落。整体来说，2022年依然会处于一个逐步消化的过程。

另外，我不太悲观认为需要到2024年才能恢复，我预测的时间是明年年初。而面对疫情带来的变化，我们会通过“线上+线下”模式帮助行业客户共同应对挑战。线上，广开供给，链接优质运营商；线下，本地化服务团队尽可能为客户提供更多样码头服务，包括头仓配一体化服务，不断在提升配送时效，形成更高的行业服务标准。

雨果跨境：近来有两种声音。一是，疫情期间物流及货代企业利润颇丰；二是，部分同类企业跑路关闭。面对这两种现象，您觉得背后体现了物流企业发展的哪些核心竞争力？从您的视角看，衡量一家物流服务企业是否到了天花板，是通过哪些维度或者数据去评估的，比如GMV或者是产品线等？运去哪的整个发展历程中，有哪些“打破天花板”的高光时刻，这些时刻的背后，是基于企业自身的哪些方面，以及外部市场变化做的综合考虑？

周诗豪：疫情只是放大器，它并不能点石成金，也不能点金成石。机会是给有准备的公司。从内部效率、外部触达、到供应商资源储备积累，只有不断苦练内功，机会来时，企业才能真正抓住。在另一个维度上，互联网的创业者都是在打怪升级。但核心是主动适应客户需求的变化，给自己更高的目标，让自己能够面对更大的挑战。

运去哪在创业早期，不仅要求有规模增速，还要有利润，坚持将盈利作为重要的发展目标。在发展过程中，作为产业互联网的公司，我们不断推进数字化在物流领域的落地，这是一个艰难的过程，需要不断在“线上要理解线下行业逻辑，线下行业要理解线上数字化方法”的融合过程中寻求突破。而“走全球、在全球、卖全球”的国际物流服务网络，是运去哪正在努力打破的下一个”天花板”。

02 共建数字化标准，强化预期性，有利于行业发展

雨果跨境：您认为中国何时可以出现类似DHL、UPS这样的国际物流巨头，它们是运去哪的“假想敌”吗？影响中国物流圈出现这样能影响全球物流市场巨头的因素都有哪些，我们要怎么去克服，优势、不足和机会点各是什么？

周诗豪：形象地说，相对于DHL或UPS，今天的运去哪还是一个小孩子。在大赛道我们都在物流，但是有很大区分的，运去哪并不是快递公司。无论是对比DHL或UPS，或是其他跨境电商物流公司，对运去哪来说，更关注的是连接这些企业并建立标准，然后给客人更简单的服务。运去哪已经开始采用更多的第三方服务，将自己定位成“数字化服务的创造者”，在物流服务或者物流资产上，是数字化的连接者和标准建立的参与者。未来，数字化和信息化能帮助物流行业共同降低企业的成本，更好地面对竞争。

雨果跨境：6月初，运去哪宣布收购COPE，COPE在中大件跨境电商物流方面具备优势。从跨境出口企业运营的品类来看，中大件的比例并不是很高。运去哪是基于什么样的考虑？是目前物流企业在服务中小件方面已经存在竞争红海，无太多差异化优势吗？还是本身中大件的市场会是未来的一个趋势，或是目前行业的痛点解决？

周诗豪：我认为在中大件跨境电商品类上，COPE是一支专业的、踏实的团队。首先，COPE团队非常懂商流和贸易，并以此为基础不断推动物流发展。在传统物流基础上，COPE注重数字化系统的研发和投入，来提高和优化服务流程的标准化、舱位、客户的连接和管理等，这些与运去哪打造的数字化服务平台具有很高的契合度。同时，通过积累，COPE在中大件商品本地化最后一公里配送已具备明显优势，这也将与运去哪数字化服务平台上所连接的头程服务的资源形成优势互补，共同为跨境电商中大件客户提供更丰富，更优质的服务。

我们认为中大件跨境物流运输的痛点主要有两个点：

一是中大件商品的尺寸所导致的仓储和物流费成本很高；

二是中大件跨境电商企业主的物流计划性普遍不高，容易因匆忙订舱，舱位不足，导致运输成本高企。

主要原因是跨境电商，尤其是中大件跨境电商，作为新兴行业没有经历过完整的周期，很难熟练掌握跨境物流行业淡季旺季的发展规律，运去哪希望把船期预测等数字化工具给到这些客户，帮客户提前锁舱，通过技术手段，降低运输成本。

雨果跨境：您此前提出一个叫共建国际物流数字化生态的概念，然后在港航企业合作物流数字化技术、跨电商物流市场布局等方面的一些实践思考，具体包括哪些？

周诗豪：我认为共建国际物流数字化标准最大的收益是行业里的企业，因为每个企业的核心资源有限。有的专注于获客，有的专注于舱内，有的专注于转运，有的专注于一键代发，每个企业做好一件事，促使一些通用的基础设施不需要重复建设。目前，运去哪已建立基础数字化服务平台，并将这个服务能力和系统接口开放出去。我们需要知道：跨境物流还会有一个非常大的增长，任何一个资源的力量和能力都是有限的，只有在大家认同的一个方向共同建立标准才能推动行业整体提速。

雨果跨境：运去哪现在有没有准备一些资本方面动作，做什么样的一些判断？

周诗豪：资本是一面镜子，核心还是企业本身。企业选择什么样的发展路径，就能找到什么样的资本。大部分情况下，资本不会介入经营企业。善用资本，而不要依赖资本，要有经营和盈利能力，有节制而不是盲目扩张，有合理安排的情况下，资本就是重要的助力。

03 聪明、务实和忠诚是选人标准

雨果跨境：作为创始人有时会很难去平衡内部新业务跟老业务的冲突，您当时有没有遇到过这样的问题，如何平衡？

周诗豪：第一，新员工做新事，老员工做老事。这是在“小创新”，就是局部业务的“小创新”。如果真正是方向性创新则是老员工做新事，因为他们对“老逻辑在新变化”中的理解会更深刻。

但从公司角度来说，如果团队是持续在面对变化的时候，会更理性来面对原来的创新。现在我们对待创新是“小步快跑，试错，验证之后再扩大”。创新不是盲目的，也是有方法论的，老员工和新员工接受变化逻辑更深，双方互相配合，客观地面对，给客人带来更好的服务体验，给企业带来更高的效率、更低的成本、更有竞争力的能力，这时新老团队之间的碰撞就会降低下来。

雨果跨境：什么样的人才更符合运去哪的价值观？

周诗豪：人才观念是不断迭代的，早期更需要一些有冲劲的员工，现阶段希望找到一些聪明且务实的人。聪明，是能理解需求，分析需求背后的需求；同时，物流本就是一个环节连接一个环节，扎扎实实不能掉链子，务实是非常重要的品质。最后，脱离忠诚的能力是没有价值的。

04 中国企业出海将持续加速

雨果跨境：后疫情时代，跨境出口B2C在品类、路向、品牌、渠道等方面呈现出新特征，对跨境出口物流提出了更高的要求，但同时带来新的市场机遇，像日韩这样的新兴市场您有什么样的一些看法？

周诗豪：日本韩国是很好的新兴市场，运去哪服务了大量出口日韩的传统贸易商，包括自行车、服装等品类。但在跨境电商领域，还需要摸索，国内的跨境电商企业在欧美市场的发展经验是否能复制到日韩市场还有待研究，不同国家不同区域会有不同的法律和规范，需要深入研究和了解，针对性地制定策略。比如，日本市场有其自身的特点，包括传统性和规范化；韩国市场也是如此，但相对更活跃，运去哪也会在合规的情况下，连接当地更多的合作资源，更好地匹配客户的需求。

雨果跨境：今年受很因素影响，互联网的市场也不是特别好，站在服务者的角度观察，您对于未来是一个什么样的判断？

周诗豪：疫情的确对整个物流供应链造成了影响，包括由于食品、油价的价格上涨，海外消费者非刚需的消费能力增长不容乐观，再加上汇率的波动导致原材料价格上涨，一定程度推动产业链转移。但我认为，现在是重要的准备阶段，能不能在好行情来的时候把握机会，要看企业和团队现在能不能做对事，或者是能不能坚持、生存下来，把成本降到最低。我认为行业也需要有波折才能锤炼出一批好团队和好公司。

雨果跨境：您觉得当前，中国企业出海遇到的问题主要是什么？

周诗豪：中国企业出海需要时间，是一个持续加速的状态，未来一定会看到更多的企业走出去。

雨果跨境：基于当下的大环境，运去哪接下来会有什么样的布局？

周诗豪：持续做运去哪自己擅长的事，不管是跨境电商还是一般贸易，在拉美、东南亚还是优先做更多优质资源的整合和打造，未来两年会在已有领域精耕细作。

（来源：郁伟）

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