焦点 | 减排降碳，跨境物流企业都做了哪些努力？

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在越来越严峻的环保和能源压力下，作为节能减排的重点领域，物流行业面临着绿色低碳转型的巨大变革。

在这样的大背景下，物流行业能否走出特色绿色低碳道路备受关注。而对于身处其中的物流企业来说，面对的不仅是重要的发展机遇，更是可持续经营的未来。

（图片来源：Asendia）

头部企业躬身入场

根据Statista对13个国家/地区重量不超过70磅（31.5kg）包裹的追踪的数据：2020年全球包裹运输量达1312亿件，2021年为1579亿件，预测2026年全球包裹运输量将大幅增长，达到2660亿件。

包裹量激增的背后付出的代价是：物流行业在仓库、配送中心、港口、运输车辆船舶飞机等基础设施，每天消耗巨量能源，产生大量碳排放。

当下，众多头部物流企业试图通过投入清洁能源建设、加速运输工具智能化等一系列方法来降低碳排放，推进企业可持续经营。

国际方面，今年2月，船司巨头马士就表示将于2023启动碳中和深海船舶，比设定的2030年提前7年，并表示未来的新建船舶将使用双燃料技术，能够实现碳中和运营或采用标准的极低硫燃油（VLSFO）运营。

同期，法国邮政（La Poste）与瑞士邮政（Swiss Post）的合资企业Asendia宣布，该企业将在2022年实现100%碳中和。Asendia表示，自2022年起，Asendia将抵消100%的碳排放，包括头程收集和尾程交付所产生的排放。据悉，Asendia已投资于多个风电场项目，主要通过投资可再生能源项目来抵消碳排放量。

国内方面，4月，顺丰推出“零碳未来”计划，希望通过整合各项绿色环保举措，打造数智碳管理平台，构建标准碳管理体系，为产业链赋能绿色价值，与上下游伙伴及客户合作，为合作企业加速低碳转型提供助力，实现绿色发展，共建“零碳未来”。

近日，京东物流发布《2021年环境、社会及治理报告》。报告显示，2021年，京东物流通过打造“绿色基础设施+减碳技术创新”双核动力，不断优化园区仓储科技，提升能源循环利用效率。此外，京东物流通过推行绿色低碳的运输方式、改变传统货物运输模式、探索资源的循环高效利用等有效手段进一步实现减碳目标。

碳排放核算体系构建

想要实现“低碳物流”，除了各大物流企业的决心与举措之外，更重要的是需要一个标准化的碳排放核算体系。

（图片来源：Asendia）

雨果跨境从Asendia了解到，为准确抵消碳排放量，Asendia采用国际通用的计算方式，来衡量国际运输，以及尾程派送的二氧化碳排放量。具体计算过程如下：

一是，计算国际运输碳排放

重量（吨）乘以行驶距离（公里）= 吨公里数；

吨公里数乘以运输方式相关的排放系数* = 二氧化碳吨数； *排放系数随陆运、空运等交通方式而异。 

二是，计算头程和尾程交付碳排放

Asendia与世界各地的头程和尾程交付运输商合作。在遵循上述相同方法的基础上，遵循与上述相同的方法，Asendia还需将头程以尾程运输的公里数纳入统计范围。

但因为Asendia无法从众多合作伙伴那里收集精确的行驶距离数据，这就需要估算大致的距离。

Asendia首先将发货地和目的地国家的面积转换为一个圆形：

然后，假设包裹的运输距离对应于此圆的半径，由此可以得出包裹大致的行程距离。

事实上，使用半径估计的测量值，要高于实际的行程距离，这样可以避免抵消不足的情况。Asendia的这种计算这种方法已经过权威合作伙伴EcoAct的验证。

不止于此，作为行业头部企业，近几年，Asendia也通过实际行动向社会证明企业为抵消碳足迹所有的不懈努力。

（图片来源：Asendia） 

2020年，Asendia通过支持EcoAct验证的印度风电场项目，成功抵消了欧洲境内运输，以及从欧洲到其他大陆的国际运输产生的碳排放量，共抵消50990  tCO2e。2021年，Asendia宣布该企业已抵消全球范围内国际运输产生的碳排放。

2022年底前，Asendia不仅将抵消国际运输所产生的全部碳排放，还将抵消包括头程收集、尾程交付、退货、建筑、机械和商务旅行产生的碳排放。

2021年至2022年的碳抵消量将通过支持一个经过EcoAct验证的中国风电场项目来达成，旨在降低对煤炭的能源需求（中国近70%的发电量由煤炭贡献）。

物流减碳新思路

现下，物流行业正由原本的粗放式运作模式逐步走向精细化，为了避免资源的浪费和能耗的增加，物流企业也探索出一套行之有效的“方法论”。

（图片来源：Asendia） 

Asendia在《2022年的可持续电子商务格局》一文中曾提出5大节能减碳要点：

1、平衡交付和环保需求

越来越多的消费者希望电子商务以更加环保的方式进行。同时，他们追求更快的配送速度和更低的物流费用，这给零售商带来了不小的压力，他们亟需可持续的配送和退货解决方案。为了满足这种需求，线上零售商必须找到一种方法来平衡消费者对跨境配送速度期望，同时降低每个包裹的碳足迹。

2、使用绿色包装

线上买家希望他们的产品能够保持包装完好的安全到达，且不会损害环境。当今的消费者排斥塑料包装，并且会在包装上寻找可循环或可持续性信息。这意味着需要开发更多可持续的选择，如纸板、纸张和其他可回收材料，以找到脱颖而出，又能重复使用的包装。

3、推广非上门取件寄件

尾程配送和退货是电子商务碳排放的主要来源。2022年，我们将看到越来越多的非货车选择，包括自行车，甚至无人机或机器人送货。更多具有环保意识的年轻购物者也选择从商店、邮局或快递柜取货，而不是上门送货。目前，全球智能快递柜的市场价值已达到5000亿美元。

4、流程无纸化

据统计，每完成十万笔电商订单，就会有7万张纸被丢弃。随着手机在日常生活的作用越来越大，使用电子收据、发票和退货单变得有意义。对于熟练使用移动应用的客户，电子化提供无缝体验，减少文书工作，缩短退款的时间，从而创造更加以客户为中心的体验。

5、减少退货和生产的浪费

虽然免费退货服务受到买家的欢迎，但助长了多买多退的消费习惯，会造成浪费和污染。有研究表明，退回的商品仅有一半用于再次销售。一方面，零售商有义务向消费者普及有关退货的影响，并探究如何为消费者提供简单、高效、可持续的退货解决方案。另一方面，产品的生产加工应引入循环系统，在出厂前对原材料进行充分利用，同时将回收的废弃物转化为可用之材。

尽管“低碳物流”是行业必然趋势，但完成绿色低碳的转身不可能一蹴而就，需要的是长期主义的耐心。从行业发展的现状来看，“低碳物流”面临的挑战还很多，还有很长的一段路要走。后续，雨果跨境也将围绕元×SPACE出海企业家公益圈层不断“碳”索出海，实现行业可持续发展。

“碳”索出海

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（编辑：江同）

（来源：侠飞飞）

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