（图片来源：图虫创意）
海运市场动态
海运及时性指标：TPEB - 86 天↓；FEWB - 91 天→。
（数据来源：Flexport Calcuations）
亚洲 → 北美（跨太平洋东行航线）
价格、货量和市场需求均继续下行 订舱建议：CRD 前至少 2 周 |
●价格、货量和市场需求均继续下行。常规周期高峰季似乎迟迟没有来临，由于超订和低需求的共同作用，跨太平洋东行航线 (TPEB) 货量预计将持续下降至年末。尽管运价较低，但受到空行比例、港口拥堵和美国联运延迟影响，航次表可靠性并不高。
- 建议：请在货好日期 (CRD) 前至少 2 周订舱。对于已经准备好发运的货物，进口商可以考虑抓住目前的机会：舱位仍有供应，浮动市场价格较低。
亚洲 → 欧洲（远东西北欧航线）
旺季并未来临，需求放缓；欧洲港口拥堵问题极为严重。 订舱建议：货运计划留出灵活调整余地 |
- 旺季并未来临，需求放缓。由于存在大量空行、货轮航次递延和跳港，运力供应仍相对紧张。欧洲港口拥堵问题极为严重，特别是汉堡港和鹿特丹港，导致更多运输延迟，货轮返回亚洲需要更长时间。有迹象表明浙江省宁波市可能发生限电，将导致工厂减产，但目前尚无官方信息。
- 运力/设备：舱位正常供应，但受到更多空行和欧洲港口拥堵导致的延迟影响。
- 建议：制定货运计划时留出灵活调整余地，提前考虑拥堵和延迟可能的影响。
欧洲 → 北美（跨大西洋西行航线）
趋势明显逆转，美东港口货物处理量已超过美西。 订舱建议：CRD 前至少 4 周 |
- 趋势明显逆转，美国东海岸（美东）港口货物处理量已超过美国西海岸（美西）港口。之前美西的货物处理量比美东高出 40%，但现在需求已经发生变化，并导致部分港口出现拥堵（萨凡纳港、纽瓦克港、休斯顿港）。
- 价格：稳定维持在高位。没有迹象显示近期价格将大幅下降。由于部分运力释放，土耳其出口市场的不分货类运价有所下降。
- 舱位：美东舱位仍很紧张，直发美西的服务有部分舱位供应。
- 运力/设备：设备供应依然是所有欧洲起运地的最大问题，特别是在地中海地区。内陆集装箱集散站空箱存量较低，建议优先从装货港提货。
- 建议：在货好日期前至少 4 周订舱。如需更高的可靠性并避免甩柜，请申请优先运输服务。
印度次大陆 → 北美
仍保持强劲态势，各承运商继续看好这条航线。 订舱建议：抓住价格下降的机会 |
- 尽管价格已开始下降，印度次大陆市场仍保持强劲态势——各承运商继续看好这条航线。
- 价格：重要起运地-目的地港口运价基本保持稳定，但相比疫情前水平仍处于高位。
- 运力/舱位：大部分航线的标准运价（非优先运输服务）舱位供应充足。由于美东港口拥堵和欧洲持续的航运扰动，部分航运服务受到影响。
- 设备：印度全境设备供应缺口越来越大，尤其是在小规模港口和内陆集装箱集散站 (ICD)。
- 建议：抓住价格下降的机会。过去，承运商曾采用空行的方式来应对运力利用率下降问题。这种做法会导致未来价格上升。
北美 → 亚洲
美东港口仍面临货轮拥堵，美西情况良好 订舱建议：ETD 前 4 周 |
- 美东港口仍面临货轮拥堵，部分运输服务继续跳过查尔斯顿港和萨凡纳港。货轮航次偏离计划，持续导致严重问题，已公布的最早返港日期和货轮截关日期随之改变。在美西，洛杉矶港货轮抵港和可用运力基本充裕，奥克兰港和西雅图港的情况仍在波动。
- 运力/设备：内陆点多式联运 (IPI) 路线的起运地仍面临集装箱和底盘车短缺困扰。芝加哥港是可靠的港口，大部分港口的标准设备供应充足。由于查尔斯顿港和萨凡纳港持续被跳港，从美国东南部发往印度的运力仍然受限。必须经中转才能发到印度各港口的总体运力仍很紧张，从美东和美西发出的服务均是如此。
- 建议：请在货物预计发出时间 (ETD) 前 4 周订舱。
北美 → 欧洲
德国、荷兰和英国枢纽港工人罢工，欧洲拥堵问题仍在持续。 订舱建议：美东 - 提前 3 至 4 周，美西提前 6 周 |
- 由于德国、荷兰和英国枢纽港工人罢工，欧洲拥堵问题仍在持续。由于航次延迟和港口拥堵，休斯顿港持续面临运力紧张，一项运输服务从每周一次下调到两周一次，至今尚未恢复正常。由于系统性延迟引发的空行和跳港，美西发往欧洲的运输服务仍极度紧张。美西发往地中海港口的航线减少一条，总体运力下降。
- 所有承运商仍停止受理发往乌克兰、俄罗斯和白俄罗斯的货运订舱。
- 价格：公布了一项 9 月份基本运费调涨，范围仅限美国墨西哥湾起运地。
- 运力/设备：美东发往北欧的航线运力仍有富余。由于需求激增、货轮延期，从休斯顿港出发的货轮运力非常紧张。费利克斯托港的罢工运动将进一步影响航次表可靠性。内陆点多式联运路线的多个起运地仍面临设备短缺问题困扰。港口标准柜的供应不存在问题，但特殊柜很难订到。
- 建议：美东/墨西哥湾航线请提前 3 至 4 周订舱，太平洋海岸航线请提前 6 周订舱。
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空运市场动态
空运及时性指标：TPEB - 10.9 天↑；FEWB - 8.8 天↓。
（数据来源：Flexport Calcuations）
亚洲
- 华北：市场需求水平较低，但体保持稳定。跨太平洋东行航线 (TPEB) 价格保持不变，远东西北欧航线 (FEWB) 价格相比前一周有所下降。法兰克福机场货站分理情况正在好转，各承运商开始增加发往该枢纽的航班频次。
- 华南：TPEB 和 FEWB 航线的市场需求仍很低，价格保持稳定。深港跨境运输 (SZX-HKG) 情况好转，预计相关货物的运输时间将延长 1-3 天。在 FEWB 航线，预计夏季结束之际需求将会上升。
- 中国台湾：市场保持稳定，价格相比前一周略有下降。各承运商乐于为重货和散货提供更高折扣。
- 韩国：韩国出口市场仍然低迷，预计月底前不会好转。市场中新增了更多发往洛杉矶国际机场 (LAX) 的运力。
- 东南亚：泰国和马来西亚的出口需求仍在低位徘徊，价格变化不大。临近月底，越南 TPEB 航线出口需求开始回升，部分原因在于 9 月第一周是 7 天长假。另一方面，FEWB 需求则保持稳定。
欧洲
- 欧洲需求稳定保持在低位。预计高峰季将于 9 月中旬开始。
- 欧洲枢纽跨大西洋航线出口客运航班频次很高，运力充足。价格仍然较低，燃油价格略有下降。
- 该问题对市场中客运部门的影响更为明显，而非货运部门。
- 建议提前为高峰季做好准备，以便争取更有利的价格和起飞时间。
美洲
| 建议：加拿大迎来出入境旅行旺季，进出口货物的停留时间延长 |
- 运力供应进一步增加，特别是发往欧洲的运力，大部分承运商在夏季航次表中增加了客运航班的数量。
- 由于部分西欧枢纽劳动力短缺，发往欧洲的货物在目的地的停留时间可能会延长。
- 加拿大迎来出入境旅行旺季，主要机场（多伦多皮尔森国际机场 (YYZ) 和温哥华国际机场 (YVR)）基础设施承受压力，由于涓滴效应，货运也受到影响。进出口货物的停留时间都因此延长，超出正常水平。
- 加拿大航空公司宣布将在所有主要枢纽增设更多航班。增设航班很可能既有客运航班也有货运航班。
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全球新闻动态
工厂产量新闻
- 中国大陆：7 月汽车出口额创月度纪录，同比增幅高达 67%。
- 中国台湾：富士康计划将电动汽车 (EV) 作为下一项核心业务。
- 越南：Apple 供应商将首次在越南生产 Apple Watch 和 MacBook。
- 印度：印度北部发生强降雨，喜马偕尔邦和北阿坎德邦部分地区数百村庄遭遇洪灾，道路积水、桥梁损坏。喜马偕尔邦发出 12 小时全境橙色警报。
- 孟加拉国：茶叶工人周末继续抗议活动，要求将日工资从目前的 1.2 美元增长到 3 美元。
Flexport 飞协博研究动态
英国费利克斯托港的港口工人罢工仅仅是 2022 年供应链面临的一系列劳动力问题之一。费利克斯托港是英国最大的集装箱港口之一，拟为期 8 天的罢工运动将对当地供应链（特别是服装业）和全球物流网络造成影响。如果计划的限时罢工发生，可能要到数周之后该港才能恢复正常运行，对全球物流网络的影响届时也将完全显现。
欧洲今冬天然气和电力输送价格相比 7 月初已经上涨 40%。市场在定价时计入了供应中断风险。如果供应中断，后续影响将体现为生产者价格通胀指数上涨。
1.美国：最新数据显示，零售销售额持续增长，但可能是受到拥堵问题推动。仓库和海运成本数据以及海运时间指标持续表明，物流网络承受的压力有所降低。
2.欧洲：最新数据显示，亚洲发往欧洲的海运第一阶段时间已经降至 2020 年 12 月以来最低点。类似航线的运价已经降至 2021 年 7 月以来最低点。
航运市场新闻
彭博社报道称，英国费利克斯托港约 2000 名港口工人发起为期八天的罢工运动。Flexport 飞协博研究预计，尽管近期拥堵问题有所好转，但这次罢工将导致问题再度恶化，延长集装箱停留时间。
《The Loadstar》报道称，受罕见热浪及干旱影响，中国近期发生电力短缺并实施限电措施，导致多家重要工厂停工数天。四川省是电池和半导体行业的重要生产地区，但政府已发布公告，对所有工业电力用户实施生产全停六天。
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（图片来源：Flexport飞协博）
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（编辑：江同）
（来源：飞协博）
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