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2022-11-17 18:04
（图片来源：图虫创意）
（数据来源：Flexport Calculations）
承运商价格正在探跨TPEB航线的旺季附加费/基本运费调涨 价格：下行 舱位：富余 运力/设备：正常 订舱建议：CRD 前至少 2 周 |
●承运商正在试探跨太平洋东行航线（TPEB）的旺季附加费/基本运费调涨∶
○美国∶TPEB海运价格下降趋势可能即将终止，承运商已经公布11月和12月的旺季附加费（PSS）和基本运费调涨（GRI）。尽管承运商可靠性同比有所上升，但美国主要口岸仍面临港口和铁路拥堵问题。其中最突出的是休斯顿港的货轮停留时间（16天）和洛杉矶港/长滩港的铁路停留时间（15天）。
○加拿大∶市场和价格情况类似美国。温哥华港货轮数量下降，但停泊延迟时间仍未改善（29天）。此外，堆场容量仍处于85%-100%。
●价格∶大部分起运地-目的地航线的价格依然疲软。
●舱位∶充裕。
●运力/设备∶除部分细分市场外，整体正常供应。
●建议∶在货好日期（CRD）前至少2周订舱，留意即将发生的空行。
需求有所提升，但仍处于低位 价格：下行 舱位：富余 运力/设备：充足 订舱建议：货运计划留出灵活调整余地 |
●需求有所回升，但仍处于低位。舱位充裕，但航次表可靠性会受到影响。欧洲港口拥堵严重，继续导致运输延迟，货轮返回亚洲需要更长时间。
●价格∶由于需求较低，即期运价仍面临下行压力。
●运力/设备∶尽管存在空行和货轮延迟影响，舱位供应仍基本充裕。
●建议∶制定货运计划时留出灵活调整余地，提前考虑拥堵和延迟可能的影响。
美国进口需求下降，但发往美国东海岸（美东）的运力仍在增加 价格：平行 舱位：美东 富余； 美西 富余 运力/设备：局限 订舱建议：CRD 前至少 4 周 |
●美国进口需求下降，但发往美国东海岸（美东）的运力仍在增加。美东港口的准时提货率（OTP）有所改善，但港口拥堵问题仍在影响货轮航次表。
●价格∶各指数显示市场稳定，价格相比几周前没有继续下降，美东拥堵仍在影响价格。
●舱位∶由于10月和11月部署了更多运力，发往美东的舱位仍有供应。发往美国西海岸（美西）的部分往返航线有舱位供应，拥堵问题持续好转。
●运力/设备∶设备供应依然是所有欧洲起运地的最大问题，特别是在地中海地区。内陆集装箱集散站空箱存量较低，建议优先从装货港提货。
●建议∶在货好日期前至少 4 周订舱。如需更高的可靠性并避免甩柜，请申请优先运输服务。
受 TPEB 价格总体趋势影响，价格继续下降。 价格：下行 运力/舱位：富余 设备：短缺 订舱建议：抓住价格下降的机会 |
●受 TPEB 价格总体趋势影响，价格继续下降。但请务必注意，部分印度次大陆（ISC）发往北美的港口航线价格仍然较高，高于新冠疫情前水平。
●价格∶市场总体价格稳步下降。价格下调的频率也有所增加。
●运力/舱位∶大部分航线的标准运价（非优先运输服务）舱位供应充足。全球港口拥堵程度缓解，有效增加了运力。TPEB共享运输服务有部分空行，但总体而言，发往美东的运力并未大幅降低。
●设备∶由于设备短缺，承运商发货能力受到挑战。内陆集装箱集散站和小型次要港口是承运商调度设备的最大难点。
●建议∶抓住价格下降的机会。
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（数据来源：Flexport Calculations）
亚洲
| 地区 | 价格指数 | 需求 |
| 华北 | TPEB下行 FEWB平行 |
疲软 |
| 华南 | 平行 | 疲软 |
| 中国台湾 | 平行 | 正常 |
| 韩国 | 上浮 | 疲软 |
| 东南亚 | 平行 | 疲软 |
●华北∶发往美国中西部和美东目的地的需求仍然低迷，远东西北欧航线（FEWB）需求保持稳定。TPEB 价格略有下降，发往FEWB 目的地的价格与前一周持平。郑州地区（郑州新郑国际机场【CGO】周边）出现新冠疫情，产量下降，低于预期。
●华南∶价格保持稳定，总体需求低迷。由于需求较低，TPEB 市场中部分包机服务已经取消。进入 11 月后，市场中电商运量和专项运量有所增加。深港跨境卡车运输（SZX-HKG）预计仍有2天的额外运输时间。
●中国台湾∶市场情况与上周相同。各航线运力充足，只有发往洛杉矶国际机场（LAX）的货运略有拥堵，原因是多架货机进入维修期。
●韩国∶市场继续低迷，没有回暖迹象。大韩航空和韩亚航空宣布自11月16日起将燃油附加费（FSC）上调约7%。
●东南亚∶东南亚出口市场总体持续低迷，并出现下行迹象。越南市场尤为明显，胡志明市劳工联合会表示，由于缺少原材料、海外市场需求不高，纺织、鞋履和电子设备工厂被迫下调产量。受此影响，部分企业出现裁员，人数从几十人到上千人不等。
需求：正常 运力：充足 建议：做好准备迎接即将到来的节日季，提前预测现在到年底的运量增长情况。 |
●欧洲出口需求仍然低迷。
●市场中运力供应超出需求。
●伦敦希斯罗机场（LHR）的地勤分理工人可能于11月18-21 日举行罢工，可能导致货运暂停、航班取消和运输延迟。
●请做好准备迎接即将到来的节日季，提前预测现在到年底的运量增长情况。
需求：正常 运力：充足 价格：平行 建议：卡车运输运力略有缺乏，机场拥堵的现象预计明年第一季度将完全缓解 |
●所有市场出口需求仍保持稳定。
●美国各机场运行节奏正常。
●运力供应继续上升，特别是发往欧洲的航线。
●价格相比前一周无变化。
●卡车运输运力略有缺乏，机场拥堵，导致进口货物停留时间较长。该情况已在缓慢好转，预计明年第一季度将完全缓解。
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10 月份就业数字相比之前一些月份有所缓和，但仍反映出劳动力市场的紧张局势。总体就业数字的变化较为平滑，但部分领域的波动其实相当剧烈。航运市场新闻
10 月 12 日，美国贸易代表办公室 (USTR)宣布了 当前适用于部分中国进口商品的 301 条关税的后续措施，目前，这类关税正在接受四年一度的审核。USTR 将征集公众对这类关税的意见，包括其有效性、替代方案及其对美国经济的影响。2022 年 11 月 15 日到 2023 年 1 月 17 日，公众可以向 USTR 提交意见。Flexport 飞协博的贸易咨询团队可协助贵公司整理关于 301 条关税的意见，包括其导致的成本和影响等，并向 USTR 提交。更多信息请发电子邮件咨询 advisory@flexport.com。
美国海关和边境保护局 (CBP) 于 11 月 1 日发布 最新版海关贸易伙伴反恐联盟 (C-TPAT) 贸易合规计划手册。新版手册中加入了防止强迫劳动的内容，这也是该计划的最新要求。当前的 C-TPAT 贸易合规成员须在 2023 年 8 月 1 日前符合新的防止强迫劳动要求。
《FreightWaves》 报道称，继 9 月份美国进口量跳水（同比和月度环比均大幅下降）之后，10 月份进口量数字止跌企稳。美国各口岸中，9 月份萨凡纳港进口量上升 5.3%，纽约港/新泽西港则出现下降。
空运需求已经连续下降八个月，即期运价也一路下行。《Supply Chain Dive》 表示，由于海运具有更高的可靠性和可行性，更多货量从空运转为海运，空运下行趋势将越发严重。
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图片来源：Flexport飞协博
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（编辑：江同）
（来源：飞协博）
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