中国制造业继续减速，美国柴油价格飙升，预计涨价速度不会放缓

（图片来源：图虫创意）

海运市场动态

海运及时性指标：TPEB - 82 天→；FEWB - 89 天↓。

（数据来源：Flexport Calculations）

亚洲 → 北美（跨太平洋东行航线）

承运商价格正在探跨TPEB航线的旺季附加费/基本运费调涨 价格：下行 舱位：富余 运力/设备：正常 订舱建议：CRD 前至少 2 周

●承运商正在试探跨太平洋东行航线（TPEB）的旺季附加费/基本运费调涨∶

○美国∶TPEB海运价格下降趋势可能即将终止，承运商已经公布11月和12月的旺季附加费（PSS）和基本运费调涨（GRI）。尽管承运商可靠性同比有所上升，但美国主要口岸仍面临港口和铁路拥堵问题。其中最突出的是休斯顿港的货轮停留时间（17-20天）和洛杉矶港/长滩港的铁路停留时间（14天）。

○加拿大∶市场和价格情况类似美国。温哥华港货轮数量下降，但停泊延迟时间延长（29天）。但是，加拿大西海岸两大口岸的堆场容量仍处于85%-95%。

●价格∶大部分起运地-目的地航线的价格依然疲软。

●舱位∶充裕。

●运力/设备∶除部分细分市场外，整体正常供应。

●建议∶在货好日期（CRD）前至少2周订舱，留意即将发生的空行。

亚洲 → 欧洲（远东西北欧航线）

需求有所提升，但仍处于低位 价格：下行 舱位：富余 运力/设备：充足 订舱建议：货运计划留出灵活调整余地

●需求有所回升，但仍处于低位。舱位充裕，但航次表可靠性会受到影响。欧洲港口拥堵严重，继续导致运输延迟，货轮返回亚洲需要更长时间。

●价格∶由于需求较低，即期运价仍面临下行压力。

●运力/设备∶尽管存在空行和货轮延迟影响，舱位供应仍基本充裕。

●建议∶制定货运计划时留出灵活调整余地，提前考虑拥堵和延迟可能的影响。

欧洲 → 北美（跨大西洋西行航线）

地中海往返航线部署更多货轮 价格：上浮 舱位：美东 富余； 美西 富余 运力/设备：局限 订舱建议：CRD 前至少 4 周

●地中海往返航线部署更多货轮，市场中运力有所提升。

●价格∶各指数显示市场稳定，连续几周的下降趋势已经停止，美国东海岸（美东）拥堵仍在影响价格。

●舱位∶由于10月和11月部署了更多运力，发往美东的舱位仍有供应。在美国西海岸（美西）市场，由于拥堵有所缓解，特定往返航线舱位供应也略有增加。

●运力/设备∶设备供应依然是所有欧洲起运地的最大问题，特别是在地中海地区。内陆集装箱集散站空箱存量较低，建议优先从装货港提货。

●建议∶在货好日期前至少 4 周订舱。如需更高的可靠性并避免甩柜，请申请优先运输服务。

印度次大陆 → 北美

受 TPEB 价格总体趋势影响，价格继续下降。 价格：绿色 运力/舱位：绿色 设备：红色 订舱建议：抓住价格下降的机会

●受 TPEB 价格总体趋势影响，价格继续下降。但请务必注意，部分印度次大陆（ISC）发往北美的港口航线价格仍然较高，高于新冠疫情前水平。

●价格∶市场总体价格稳步下降。价格下调的频率也有所增加。

●运力/舱位∶大部分航线的标准运价（非优先运输服务）舱位供应充足。全球港口拥堵程度缓解，有效增加了运力。TPEB共享运输服务有部分空行，但总体而言，发往美东的运力并未大幅降低。

●设备∶由于设备短缺，承运商发货能力受到挑战。内陆集装箱集散站和小型次要港口是承运商调度设备的最大难点。

●建议∶抓住价格下降的机会。

北美 → 亚洲

美东港口仍面临货轮拥堵，美西情况稍好 价格：平行 运力：短缺 设备：局限 订舱建议：ETD 前 4 周

●美东港口仍存在货轮拥堵问题，主要发生在萨凡纳港和纽约港。航次表可靠性较低正在导致严重问题，已公布的最早返港日期和货轮截关日期随之改变。在美西，洛杉矶港货轮抵港和可用运力基本充裕，奥克兰港和西雅图港的情况仍在波动。

●价格∶未公布10月或11月基本运费调涨。

●运力/设备∶芝加哥仍然是最可靠的内陆点多式联运（IPI）枢纽。堪萨斯城和孟菲斯发生设备和底盘车短缺，出现拥堵。大部分港口的标准设备供应充足。由于查尔斯顿港和萨凡纳港持续被跳港，从美国东南部发往印度的运力仍然受限。必须经中转才能发到印度各港口的总体运力仍很紧张，从美东和美西发出的服务均是如此。

●建议∶请在货物预计发出时间（ETD）前4周订舱。

北美 → 欧洲

北欧拥堵问题略有好转，但在劳工争端完全解决之前，局势仍然随时可能改变。 价格：平行 舱位：局限 运力/设备： 局限 订舱建议：美东提前 3 至 4 周，美西提前 6 周

●北欧拥堵问题略有好转，但在劳工争端完全解决之前，局势仍然随时可能改变。

●所有承运商仍停止受理发往乌克兰、俄罗斯和白俄罗斯的货运订舱。

●价格∶当前的市场价格每周均保持稳定。

●运力/设备∶美东发往北欧的服务有富余运力，但萨凡纳港存在服务不规律的问题，原因是部分货轮航线会跳过该港，并且纽约港（NYC）发生拥堵。由于需求激增、货轮延期，从休斯顿港出发的货轮运力非常紧张。从休斯顿港发往北欧的每周航运服务仅剩一班。

●芝加哥仍然是最可靠的内陆点多式联运装运枢纽。堪萨斯城和孟菲斯发生设备和底盘车短缺，出现拥堵。大部分港口的标准设备供应充足。

●建议∶美东或墨西哥湾航线请提前3至4周订舱，太平洋海岸航线请提前6周订舱。

点击联系Flexport飞协博官方,了解更多物流报价！

空运市场动态

空运及时性指标：TPEB - 9.5 天→；FEWB - 9.3 天↓。

（数据来源：Flexport Calculations）

亚洲

地区	价格指数	需求
华北	下行	疲软
华南	TPEB下行 FEWB平行	疲软
中国台湾	平行	正常
韩国	上浮	疲软
东南亚	平行	疲软

●华北∶发往美国中西部和美东目的地的需求仍然低迷，由于电商货量增加，美西运力稍显紧张。远东西北欧航线（FEWB）需求也保持稳定。发往美国中西部和美东的价格略有下降，发往美西和FEWB目的地的价格与前一周持平。国航将从本月起重启上海浦东国际机场（PVG）货机出口航运服务。国航货运此前已停运数月，此次重启将为市场注入大量新增运力。

●华南∶TPEB 价格继续下降，由于市场疲软，包机服务大量取消。另一方面，FEWB价格保持稳定，市场中新增了包机运力。受电商客户推动，华南市场需求增加。深港跨境卡车运输（SZX-HKG）预计仍有2天的额外运输时间。

●中国台湾∶月末需求增长势头已过，市场恢复正常。市场中的托运需求显示，11月可能有更多海运转空运。TPEB和FEWB 价格变化趋势较以往更加同步。

●韩国在石油输出国组织（OPEC）决定减产原油200万桶后，预计本月燃油附加费将会上升。

●东南亚∶东南亚出口市场总体持续低迷。由于部分转运港（广州白云国际机场（CAN）、台湾桃园国际机场（TPE）等）需求强劲，价格水平没有下降。

欧洲

需求：正常 运力：充足 设备：局限 价格：局限 建议：虽然市场一路下行，节假日仍可能造成空运和地面分理瓶颈。

●欧洲出口需求停滞不前。

●市场中运力供应充足。11月，航空公司转为冬季航班时刻

表，客机航班频次下降，预计货运运力也将下降，价格小幅上升。

● 伦敦希斯罗机场（LHR）和巴黎戴高乐机场（CDG）可能发生分理工人罢工，可能影响未来几周的运行。

●请留意即将来临的节假日，虽然市场一路下行，节假日仍可能造成空运和地面分理瓶颈。

美洲

需求：正常 运力：充足 设备：局限 价格：平行 建议：卡车运输运力略有缺乏，机场拥堵的现象预计明年第一季度将完全缓解

●所有市场出口需求仍保持稳定。

●美国各机场运行节奏正常。

●运力供应继续上升，特别是发往欧洲的航线。

●价格相比前一周无变化。

●加拿大航空公司宣布，从10月1日开启每周两班从圣约翰斯国际机场（YYT）发往法兰克福机场（FRA）的直飞货运航班。此外还有每周三班从圣约翰斯国际机场（YYT）发往马德里机场（MAD）的直飞货运航班。

●卡车运输运力略有缺乏，机场拥堵，导致进口货物停留时间较长。该情况已在缓慢好转，预计明年第一季度将完全缓解。

Flexport 飞协博研究动态

每周经济报告：经济增长遇冷

最新美国 GDP 数字显示，在连续两个季度的负增长后，美国经济终于开始抬头。然而，关键的底层趋势却显现出经济增长放缓的迹象。

航运市场新闻

中国制造业继续减速

在政府防疫清零政策下，供应链受到更大影响，中国制造业连续第三个月负增长。《The Loadstar》报道称，海外需求下降导致形势更加严峻，产量和新订单数量均有所下降。

美国柴油价格飙升，预计涨价速度不会放缓

CNBC 报道称，11 月柴油交付价格增幅高达 33%，预计价格将继续增长。柴油涨价的推动因素包括：柴油储备降至 1951 年以来最低点；密西西比河旱情导致铁路和卡车运输量上升；铁路工人可能举行罢工。

点击联系Flexport飞协博官方,了解更多物流报价！

图片来源：Flexport飞协博

图片来源：Flexport飞协博

（编辑：江同）

（来源：飞协博）

以上内容仅代表作者本人观点，不代表雨果跨境立场！如有关于作品内容、版权或其它问题请于作品发表后的30日内与雨果跨境取得联系。