出海曼谷两日达，中国卖家如何“争食”泰国汽配市场？

（图片来源：图虫创意）

作为东盟最大的汽车生产国和出口中心，泰国拥有整个东南亚的汽配市场，不仅本国修车厂在为C端消费者提供修车服务时需要用到汽配产品，大型的本地汽车生产商、外资汽车生产商都需要用到大量的汽配产品。

此前，泰国是东南亚最大的日系车出口国之一，泰国生产的日系车可以辐射到东南亚几乎每一个国家，完备的产业链吸引了许多汽车龙头企业，在泰国投建工厂。

强如比亚迪，也于2022年与WHA伟华集团大众有限公司签约，在泰国购地建厂，2024年开始运营后，预计年产量能达到15万辆，而这也催生了庞大的汽配市场。

尽管泰国的汽车产业自制率高，但主要零部件依旧依赖外国进口。自2016年以来，中国就是泰国第二大汽车零部件进口国，而且占比逐年上升。

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近年来，为了实现“东南亚电动汽车制造中心和出口基地”的目标，泰国在新能源汽车及配件进口上给予了非常有力的补贴政策及税收政策支持。接下来，新能源汽车将是泰国汽车市场、汽配市场的重点。

而在新能源汽车领域，泰国以重视新能源、电车发展为“国策”，势必会增加对中国汽车零部件的进口份额。

比如新能源应急电池，就在近年来迎来了一波出口高峰。

庞大的自用市场+庞大的生产市场，泰国的汽车后市场规模着实让不少中国外贸商“眼馋”。部分汽配外贸商更是早早就在布局泰国的线上B2B市场。

相较于与比亚迪这样的龙头企业合作而言，多数进军泰国市场的还是“散户”居多，为泰国本土的修车厂、中小型批发商供货，是汽配外贸商出口泰国的主流。

江橙子（化名）、宏七公（化名）就是早早看到泰国汽配市场潜力，并布局泰国市场的汽配外贸商。

但也正因“散户”形式入场，这些主流的外贸商也遇到了一些大大小小的问题。

▌“散装”的市场，增加了物流成本

江橙子深耕泰国市场多年，对泰国汽配市场有些自己的见解。

“在泰国，最大的问题就是客户很分散，不同地区的客户对同一产品的称谓不同，举个例子，汽油滤清器在泰国就最少有三种叫法。”

江橙子介绍，泰国的汽配经销商大大小小加起来，有4000多家。而把头部的几家采购量加起来，还不到整体市场份额的10%，由此可见，这些经销商的分散程度。而这些，却恰恰是江橙子的主要客户。

“实际上，客户的分散，给我带来巨大的物流成本。”江橙子说，他目前几个主要的客户，就有来自曼谷、清迈、普吉岛的，江橙子自嘲“生意遍布泰国南北中”，实际上物流交付一直是他非常头疼的问题。

为了保证配送时效，江橙子不得不寻找泰国本土仓储公司服务，预先将货物分散在不同的仓库中，库存管理上极为困难。

“我需要实时盯着几个重要仓库的数据，无法做到统一调配，即便如此还是会时常发生丢件的情况。”

而且，因为地域问题，江橙子的产品配送到仓库时，经常出现送错仓的情况。

“你无法要求当地配送人员拥有很高的文化程度，可以看懂三种叫法的汽油滤清器。延时问题在所难免。”

截至2022年底，泰国汽车保有量1817万辆，千人汽车保有量约261辆（中国约214辆），汽车的普及率极高。这也造成了一个现象，就是尽管目前曼谷是泰国最大的汽车配件市场，但实际上泰国各大城市都有不少修车厂，而这些修车厂往往是汽配外贸商家的重要客户。

这也是造成了泰国汽配市场分散的重要原因。

而针对这一情况，极兔国际的泰国仓服务，就能够有效解决这个问题。极兔泰国仓为用户提供了一站式仓储服务，在极兔国际的仓库中，就能跟踪所有产品数据。商家只需要将产品送到极兔国际仓库中，剩下的交由极兔国际解决。

而且，极兔国际泰国仓还提供根据订单拣货和打包服务，能够在商品出库前完成信息校对，避免因个人原因导致的延时发生。

此前，为提升海外消费者物流体验，极兔国际泰国仓推出优惠政策。该仓坐落于泰国曼谷，紧邻素万纳普机场，交通便利，仓库面积约5万平方米，日订单最大处理量6万件。截止到2023年03月31日前，极兔国际泰国海外仓签约入仓，免2个月仓租。

“中心仓”、“一站式服务”的本土仓，在未来还将有效解决更多卖家的仓储配送困境。

▌本土时效竞争，是外贸商“绕不过的痛”

宏七公在进入泰国市场前，曾经多次实地走访，亲眼看见了泰国汽配市场的繁荣景象。

“在曼谷有一个最大的汽配批发市场，叫Klong Thom Market，非常热闹。”宏七公介绍，尽管在这个批发市场中，产品种类并不是非常丰富，但依旧是许多本土修车厂的首选。因为在这里买东西，显然时效更快。

宏七公介绍，如果是从国内发货，走FeDEx和DHL的话，从中国到达泰国就需要2-5个工作日，而且运费比较贵。

如果走第三方集运公司，价格虽然便宜了，但时效要延长的7-10个工作日。

“有这样的时间，客户早就走光了，直接去批发城拉货。”

为了解决物流时效，宏七公与当地的一些仓储公司进行了合作，但效果都不是很理想，跨国库管导致的数据不清晰、丢件等问题，让宏七公的仓管成本一直居高不下。

另一位外贸商安缘（化名）也证实了这一点：“走DHL、FedEx、UPS、TNT这四大物流到泰国还好，2-4个工作日能到。走EMS就需要3-5个工作日。这还不算那些重货走海运的。”

安缘介绍，如同汽配这种重件，走海运是主要运输方式，一般要15-20个工作日。

而极兔泰国仓，却能在保证库存完整不丢件的情况下，确保曼谷次日达，其他非偏远地区隔日达的配送时效，能够大大增加外贸商家的竞争力。

今年2月，泰国汽车产量同比增长6%，达到32.79万辆，这为中国汽配出口商带来巨大的商机的同时，也预示着今年汽配出口泰国将迎来一波热潮。

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（编辑：江同）

（来源：极兔国际）

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