曾经火爆的物流联盟现如今怎么样了？

相较前几年的声势浩大，近两年的物流联盟似乎没什么声响了，颇有点雷声大雨点小的感觉。

2014-2015年，物流联盟初崛起，各组织层出不穷，达到小高潮；

2016-2017，物流联盟出现新变化，略有回落；

2018年，物流联盟突然火爆，搞得是风生水起、声势浩大，达到顶峰，似成行业潮流；

而到了2019-2020年，物流联盟几乎没什么声音了，不知道是联盟本身正忙于落地发展，还是受国内外经济环境和疫情影响，已经在“艰难”中悄然而逝。

不过，从目前来看，成功的少之又少，绝大多数联盟都是或干脆解体或名存实亡、沦为某种形式上的“聚会体”。

物流联盟为何很难成功，发挥效能，这要从大家做联盟的最初目的说起。

1

因利益抱团，也因利益溃散

抱团取暖，溺水的中小微物流求生的救命稻草，这是很多人选择加入联盟的原因之一。在互联网的冲击下，物流竞争格局发生了很大变化，过去的接力赛变成了现今的淘汰赛，原本很多产业链上的上下游也由合作者变成了竞争者，同时货主压价越来越严重，运输成本逐年攀升，中小微物流企业面临着生死存亡的难关；同时，行业同质化严重，恶意低价竞争正在蚕食着底层物流人的生命力；另外，在积极融入“互联网+物流”的大潮中，中小物流凭借自身规模和实力难以实现。

诸如此类，使得借助平台谋发展成为很多人无奈的选择；加入联盟，他们是为了自救，是为了生存，是带着切实的“利益渴望”，例如稳定货源的提供、线路的提供和优化、成本的降低、管理方式的转变、资源的共享、客户的开发等，他们希望通过背靠大树或强强联合能取到暖，实现更好发展，避免被淘汰。

因利益而抱团，最终也会因利益而溃散。很多联盟体虽然从模式上来说，是创新的，但并没有本质上的东西，往往只是流于形式，货源渠道、客户需求、联盟运营管理等能力都较为弱。也许他们自身也看到了问题所在，但奈何没有能力和魄力去改变。所以，当联盟无法为他们提供摸得着、看得见的利益时，大家会从压抑失望，到抱怨离开。

2

因“散小乱”聚合，也因“散小乱”难以管理而流于形式

近年，随着行业发展，规模化、集约化成为不可逆转的趋势。据数据统计，截至2017年，全国中小物流企业超过70余万家，占据8000亿的大票零担市场，却因规模小、实力弱、单打独斗而散落在全国各个角落；近87%的公路运输主体拥有的车辆数在10辆以下，并且有92%是个体户，物流行业蕴藏着极大的发展空间，通过互联网+、平台等方式对“小、散、弱、乱、差”的同行整合，成为众多行业同仁的唐僧肉。大佬或跨界者期望通过联盟不费吹灰之力就能扩大市场份额，实现规模化经营；能量相当的企业则希望通过抱团提升竞争力，以抗衡市场的挤压。

联盟内的成员大都是久经市场考验的老板，独立自主，各有想法，各有需求，当突然由老板变成员工，要听从统一管理，并把自己辛苦培育的树苗冠以他人姓，把自己历经千辛万苦积累的资源拱手相让时，他们心里会产生排斥，不是那么容易接受。另外，基于各自发展不同，联盟成员心态也不一样，有的急躁，有的不紧不慢，有的追求短期利益，有的奔着长远目的，这也导致在整个过程中会受到不同的阻力和困难。总之，思想转变的困难，使得人心不齐，共识很难达成。

所以，当联盟管理跟不上，权责不明确或利益分配不均的时候，联盟往往就是盟而不联，流于形式。

3

因资本支持而快速发展，也因资本求快而隐患多多

联盟的整合离不开资本的驱动，尤其是一些大企业。在资本的支持下，一些联盟初始发展很快，但往往后劲不足。这是因为资本求快，想看到的是短时间快速出成效或利益，可联盟从整合成立到运营，都非一日之功，尽管牵头的企业求稳，但在资本的催促下，很多时候也会不顾后果加快步伐，这也使得联盟根基打的不牢，埋下很多隐患。

当下，受疫情、经济环境等不利因素影响，在投融资市场遇冷的整体环境下，虽然投资者对物流行业的关注度依旧较高，兴趣不减，但投资渐趋谨慎，敏感性增强。这对那些靠资本支撑发展的联盟算不上好消息。

联盟发展受阻的因素还有很多，很多人都是在不断的试错中前行，只是有的已倒下，有的还在艰难挣扎中，最终是否能“结链成网”形成真正的联盟，凸显价值，只能接着等待了。

（来源： 路歌互联网物流平台）

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